Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Amerikai SUV európai modorral

Explorer, ha angolról lefordítják, ez egy karmester vagy útmutató. Ez a név volt, hogy a Ford Marketing szakemberek előálltak egy új SUV -vel, aki 1990 -ben debütált. Ma, amikor a Ford Explorer második generációja már megjelent a piacon, ez a név továbbra is releváns ehhez a modellhez. Annak ellenére, hogy teljesen megváltoztatta a képét, és komoly konstruktív változásokon ment keresztül ...

Az igazi amerikai SUV ugyanolyan stabil kép, mint az amerikai valuta. Kérd meg valakit, hogy írja le a koreai, japán vagy német SUV -t, és légy zavaros és homályos magyarázatokat. De az amerikai SUV egyszerű. Hatalmas, hatalmas, fényűző, hatalmas.

Valójában az amerikai modellek mindig különböztek az európaiaktól, ez sok autó az elfogadható pénz méretének és a koncepció teljes betartásának. Igaz, most az amerikai autók sokkal inkább európaiakká váltak, de a minta megmaradt - teljes méretű amerikai SUV -k.

Az egyik ma látogat: Ford Explorer egy 4 literes hathengeres motorral, korlátozott konfigurációban. A második generációs modell, amely 2002 -ben debütált, és a belorusz piacon, csak a múltban világított. Két verziót kínálunk egy 213 lóerős V6 és 242 lóerős V8-mal, akár ötfokozatú mechanikával, vagy 5-sávos automata-val kombinálva. Két konfiguráció is létezik: a Standard XLT és a LuxuRiouts Limited.

Mielőtt elkezdeném egy új felfedezőről szóló történetemet, szeretnék egy kis eltérést tenni - megemlíteni a régi felfedezőt. Az első generáció Ford Explorerén néhány évvel ezelőtt tett próbai kirándulás csak csalódásokat hozott nekem. A pálya, amelyen a tesztelés történt, teljes egészében bocsánatból, lyukakból, dombokból és szakadékból állt, és rajta a kimaradás teljes dicsőségében bizonyította magát. Meg kellett hallani, hogy milyen hangokat készített - a sebességváltó üvöltött, a rugók hátulról, mint egy traktorban, becsapódtak, és a motor valamilyen módon furcsa módon felrobbant, mintha benzinnel megfojtott volna, amelyet nem szabadítatlan mennyiségben emelt. Ezen túlmenően, amikor a gáz dömpingje, valahol a négykerék-meghajtó sebességváltó bélében, erős csapást hallottak, mintha a kereszt alakú keresztek elhasználódtak volna. Általánosságban rájöttem, hogy nem minden olyan arany, amely körülbelül harmincezer dollárba kerül. És aztán ismét lenyűgözte ezt az autót, amikor rájött, hogy futásteljesítménye csak néhány ezer kilométer volt, azaz az Explorer szinte új volt ...

A második generáció Ford Explorerje, amely 2002 -ben debütált, egy teljesen más autó. Az amerikai részéről csak méretek voltak, a felszerelés széles listája és a multi -liter motor, de minden más szinte olyan, mint az európai analógok. Valószínűleg még ezt a SUV -t is adtam volna ennek a SUV -nak az amerikaiak helyén, hogy ez ne okozzon összefüggéseket az első generációs autóval.

Mivel minden most különbözik benne: archaikus, függő hátsó felfüggesztés helyett a laprugókon, egy modern multi -összeköttetésű független sémában. Paktum stabilitási stabilizátorok az elülső és a hátsó felfüggesztésben, a tárcsafékek minden kereken. A sebességváltó szintén változásokon ment keresztül, de a támogató alapozó változatlan maradt - szerepét egy erős SPAR keret játszik, amelyen a test pihen. Mellesleg, a második generációban az Explorer kerete észrevehetően alacsonyabb, a test alatt, hogy ne rejtse el a kabinban lévő helyet. Hosszirányú elemei szintén egyfajta védődoboz, amelyben a bélben az összes kerekes hajtás -átvitel csomópontjai elrejtettek.

És még az új Explorer megjelenését is tökéletesnek lehet nevezni. A lényeg nem csak az újdonság, hanem általában a tervezés stílusában is. Az első generáció elsősorban a bonyolult formákkal és a króm bőségével vonzódott, amely általában egy amerikai számára meglehetősen normális. Az új Explorer stílusosabb, európai autó.

Bár a méretek természetesen a fejjel adják ki. Ford Explorer. Nagyon sok van benne. Sok. És nagyon sok mindenhol. Majdnem öt méter hosszú, majdnem kettő szélesség. A felszerelt tömegnél több, mint két tonnás tömeg, és mindezt egy gyönyörű, fehér gyöngy anya festi. Brutális ...

A felfedező dimenzióinak teljes értékelése csak a SUV belsejében lehetséges. Nem olyan elsöprő, mint a Chevrolet Tahoe, de belső mérete nagyon lenyűgöző. A sofőr és az első utas királyok, a második sor szinte VIP ember, mögöttük még mindig számos ülés található. Pontosabban: egy egész kanapé, amelyen kettő vagy három leülhet, és egyáltalán nem zavarja egymást.

Ha inkább egy szorosabb társaságot utazik, akkor a harmadik sor kanapéja összecsukható - ezt könnyen megteheti, ha egy speciális kulcsot nyom a kanapén. És ezt meg kell tenni, mert a hét -seater Explorer nem tud beilleszteni sok poggyászot - csak egy keskeny rés marad a csomagtartó helyett, amelybe csak egy pár táska illeszkedik.

A harmadik sor összehajlásával növelheti a csomagtartó hangerejét. Most a táskákat nem lehet betölteni, hanem a szalonba dobni, mert még mindig ott fognak illeszkedni. Igaz, hogy a poggyászrekesz alakját nem teljesen sikeresnek lehet nevezni: a hátsó kanapé hajtogatott hátulja a csomagtartó padlója fölé emelkedik, mint egy dicsőség dombja. A táskák visszatérnek az ajtóhoz, vagy egy résbe esnek, amelyet hátulról az utasok lábainak terveztek, amely továbbra is nem szabad. A hátsó ülés hátulján azonban két speciális átfedés van, amelyek mindkét rést bezárják - és azt, amelyet a harmadik sor utasok lábaira terveztek, és a hátul összehajtása után kialakult. De ki, mondja meg, ezt fogja megtenni, ha mindent gyorsan be kell töltenie?

Mindenki, aki részt vett a tesztben, felhívta a figyelmet arra, hogy mennyire kényelmes és kényelmes a kiaknázás. Az utasok gondozása attól a pillanattól kezdve kezdődik, amikor megnyomta a gomb gombját. Az ajtózárak fel van nyitva, és ugyanakkor a speciális háttérképek lámpák a visszapillantó tükrökben világítanak. Ezek a lámpák megvilágítják az autó elülső ajtóinak közelében lévő helyet, hogy a tulajdonos vagy az utas ne lépjen be a pocsolyába, bejuthasson az autóba vagy hagyja el.

Amint a sofőr beilleszti a gyújtáskulcsot a kastélyba, a széke, a szervó zümmögése előrehalad, amíg azt korábban be nem állították. És ha a kulcsot eltávolítják, akkor az ülés visszahúzódik, megkönnyítve az autó elhagyásának folyamatát.

Egy másik kulcs hasznos lehet, ha elhagyja a boltot, a csomagok tetejére töltve. Van egy speciális kulcs a kulccsal. Miután megnyomta, a hátsó ajtó üvege maga a vízszintes helyzetbe emelkedik. Zacskókat dobott a csomagtartóba, és elmehetsz. Nos, menjünk ...

Végig összehasonlítottam egy felfedezőt egy 4,2 literes hathengeres Chevrolet Trailblazerrel. Először is, ez volt az utolsó az igazi, amit az utóbbi időben teszteltem. Másodszor, a nyomvonal a legközelebb a Ford SUV -hoz, mind külső méretben, mind az energiatartományban. Az egyetlen különbség az, hogy a Chevroletnek függő hátsó felfüggesztése van, és a Ford független, ami utóbbi hatalmas előnyt jelent mind a simaság, mind a kontrollálhatóság szempontjából. De minden más szempontból ezek az autók nagyon hasonlóak ...

Például, amikor egy helyről elfordul, vagy elindul a kerekekkel, az autó hátsó tengelye szinte mindig megpróbál elmenni a síben. Balra fordulva, csak érdemes kissé megnyomni a gázt, és azonnal hallhatóvá válik, hogy a gumiabroncs hátulról sikoltozik, és fekete jelet hagy az aszfalton.

Első alkalommal azok, akik először vezettek egy amerikai SUV -t egy multi -liter motorral, ezt a sokkot okozzák - egy ilyen vulkán a motorháztető alatt inspirálja a félelmet és a tiszteletet. És ha nyolc henger lenne?

De összességében nyolc hengerre nincs szükség az Explorer számára: miután egész nap a hat hengeres verzióhoz utaztam, csak egy esetben éreztem az energiahiányt - amikor egy keskeny úton haladtam át egy teherautót, a szállítással eltömődve. És amint kiderült, egy dinamikusabb gyorsulás érdekében csak korán kellett összetörni a gázt, hogy a gép képes legyen elfogadni a parancsot a Kick Dawn -ból, és bekapcsolni az alsó sebességváltót.

Minden más esetben a négy liter 213 lóerős V6 szinte példaértékű volt. Nem durva, azaz Csendesen viselkedett a túlkurkoláson. Nem volt lusta, gyorsan és magabiztosan eloszlatva a SUV nehézkerék -meghajtó testét. És még csak nem is égett el, elégedett, ha 15-16 liter 92. benzinre számíthat száz városi forgalom. Ezután, amikor az idő már elfogyott, és gyakrabban kellett előrehaladnia a szívből, az ON -fedélzeti számítógép egy másik ábrát adott ki - 21,3 liter, de ez jó eredménynek tekinthető az osztály autójának.

Nem rossz (az osztályhoz igazítva) egy felfedező ellenőrzhetőségének is felismerhető. A legfontosabb az, hogy nem keverjük össze egy sportautóval. Kígyó? Sajnálom, Monsieur, tévedtek a címen. Igen, az Explorer független hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, de ebből nem vált a Ford GT versenytársává. És egy egyszeri csúszáson való átadási kísérlet fülekkel véget érhet.

Nem, nem gondolja, hogy az Explorer rosszul alkalmazkodik a dinamikus vezetéshez. Ez meglehetősen normális (a tömeghez igazítva, a méretekhez és a súlyozáshoz) a fordulaton áll, és nem szükséges egy erős autó farkán tartani. De tekintettel a lenyűgöző tekercsekre, valamint az amerikai kormányzásra, valószínűleg nem akarja ezt megtenni. Végül, ehhez a SUV, mint például a BMW X5.

Miközben az aszfalton lovagoltunk, mindenki csodálta az Explorer finom színét, és elgondolkodott arról, hogy milyen érdekes lehet egy SUV, ha elhagyjuk a hagyományos fekete színt. De amikor az utakon kívüli tesztekbe került, mindannyian kiabáltak: - a kőbányájában, a kőbányában!. És senki sem aggódott amiatt, hogy milyen árnyékban lesz egy gyöngy anya az utazás után. Nos, a kőbányában, így a kőbányában ...

És karrierje során meglepetés volt ránk várt - egy hatalmas kastély a kapun. A javaslatban, akárcsak az amerikai militánsokhoz, hogy átlépje a kaput egy óriási hatalmas lökhárítóval, a kereskedő képviselője egy hosszú, ékesszóló pillantást vetett, majd egy másik utat keresettünk.

Megtalálták, és az átitatott mező átlépésével megbizonyosodtunk arról, hogy az Explorer jól érezhető -e az irányunkban. A szuszpenzió lehetővé teszi, hogy magabiztosan tartson körülbelül 60 km/h sebességet, anélkül, hogy csökkentené a gödrök és a gödrök előtt. Az alváz energiaintenzitása olyan, hogy csak a szuszpenziót szándékosan megszakíthatja.

Még érdekesebb volt, hogy úgy tűnt, hogy egy szokásos átvitel a mezőn keresztül, az eső után átitatva, vagyis ugyanabban a módban, amelyben az aszfalt mentén utaztunk. A biztonsági biztosítás érdekében a 4x4 -es auto kulcs megnyomása volt, majd egy multi -disc -i bezárás, egy színészi interdózis differenciálmű, a hátsó kerekek csúszásakor automatikusan összekapcsolja az első tengelyt. De erre nem volt szükség: a SUV magabiztosan mozogott a cél felé.

Mielőtt lementem a kőbányára, kiértékelve a gumiabroncsok aszfaltmintáját, kifejezetten egy erősebb, nem -Road átviteli módot vettem részt - 4x4 magas, amelynek az első tengely merev csatlakozását kell jelentenie - mint például a klasszikus, professzionális SUV -k. Ebben az üzemmódban az átvitel elosztja a nyomatékot a tengelyek 50/50 arányában, és az utólagos mozgás esetén ez a legkényelmesebbnek tűnik.

A High azonban jó, de karrierjének magabiztos mozgásához továbbra is a legerősebb út nélküli rezsimhez kellett fordulnom - 4x4 alacsony. Mint mindenki más, bekapcsolja a panelen lévő kulcsot, és a rendezett napozó ikon tájékoztatja Önt, hogy az Ön rendelkezésére áll, hogy az Ön rendelkezésére áll, most már többször is nyomaték - a középső kapcsolás blokkolása mellett a sor csökkenése van. Az autó lassan megy, de a tolóerő most már meghaladja a viszkózus talaj mentén.

De mi az? Amíg az Explorer utazik, minden jól működik: a motor basszus közepes sebességgel morog, a kerekek szennyeződéssel köpködnek ... de érdemes ledobni a gázt, majd ismét megnyomja, és valahol a sebességváltó bélében. Érzékeny csapás hallható. Nagyon furcsa...

Csak arra az esetre, hogy ne öljünk meg egy vadonatúj autó átvitelét, úgy döntöttünk, hogy gyorsan befejezzük a karrier -teszteket, és csak az utakon lovagoljuk. Végül is az igazi American SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited benyomása nem lenne teljes, ha nem gurulnánk az autópálya mentén - a gyűrűs úton. Itt a megértés, hogy az egyének miért hoznak óriási összeget az ilyen SUV -k számára.

Ezt drognak lehet nevezni. Az a felismerés, hogy a két -tonos fémblokk, amely óvatosan az autópálya mentén 100 km/h sebességgel gördül, azonnal felgyorsulhat, engedelmeskedve a jobb láb lusta mozgásának, az Explorer egy nagyon arrogáns kormánynál ülve. Többé nem figyel számos, a Raider szimbólumokkal rendelkező polgárokra, lehetővé téve számukra, hogy balra és jobbra túllépjék magukat. Még utat is ad a tátongó Opelnek (sürgősen három soron keresztül újjáépítve, mert különben nem esik be a kívánt fordulóba, és a következő cserére kell mennie). Általánosságban elmondható, hogy a sofőr a Ford Explorer kormányán nyugszik, és lefelé nézi ezt a világi zavarot.

És ő magának nincs semmi zavarodása: a gép bekapcsolta az ötödik sebességfokozatot, a fordulatszámmérő nyíl valahol 2 körül fagyott, és az autó, óvatosan megindulva az út szabálytalanságain, egyenletesen előrehalad. Meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztések beállításaival az Explorer alkotói maga az almába estek. Autójuk elegendőnek bizonyult: elég kényelmes, meglehetősen sport, nagyon impozáns. A test a szabálytalanságokon mozog, de nem lendül, mint a nyomvonalas. Elegendő fordított erőfeszítés történik a kormánykeréken, így nem kell nyomon követnie a pályát a keresési meghajtókkal, és az autót a kormánykerék sima és bal oldalán sima fordulójával keresi. És még a fékek is, amelyek szándékosan megvilágítottak, de erőteljesek és megragadtak, lehetővé teszik, hogy pontosan ellenőrizze a lassulás mértékét, ha van szükség.

Általában tetszett a Ford Explorer. Ha nem az All -Wheel Drive átvitele lenne, aki felborítja az Off -Road érthetetlen viselkedését, akkor ennek a SUV -nak a fogyasztói tulajdonságait kiemelkedőnek lehetne felismerni -ilyen áron! Végül is az amerikai piacról szállított Exphoher realizálódik az amerikai valutára, és ez azonnal, kedvezmények és bónuszok nélkül, majdnem 30%-os ár előnyt jelent! Természetesen néhány apróság esetén ez nem olyan telivér, mint az európai modellek: enyhe az amerikanizmus támadása. De amikor egy SUV vásárlásakor több tízezer dollár marad felesleges, nehéz kényszeríteni magát arra, hogy szeretje magát egy rangos modellt, kevésbé hatalmas motorral, kevésbé tágas szalonnal és kevésbé lenyűgöző megjelenéssel. Tehát a Ford Explorer, egy igazi amerikai SUV, egyhangúlag hívjuk azt az autót, amely pénzünket fizet ...

P.S. A tesztkocsit a Liberti Motors hivatalos Ford kereskedője a Fehéroroszország Köztársaságban nyújtotta (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Forrás: Autogazet / N 27 (466) 07.20.04 keltezésű