Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

PÁRBAJ? DUETT!

Minél nagyobb a dzsip, a további megy a traktor mögött az aranyszabály, aki még revelop képességeit az összkerékhajtás barátja. De még egy cacwalking traktor, anélkül azonban, hogy egy szilárd kábel kell majd hátrányban. Tavaszi dishthele kockázatos hó tette számunkra, hogy teljesen íz jeep örömeit, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze a tulajdonságokat a vontató és a kiürítési képességeit. És a Ford és a Nissan nem újoncok ezen a területen. Mely versenytársaink elvégzi a szerepe a Repka, és ki lesz a nagypapa, megmutatja a vizsgálat.
Ki van valami
Nissan Patrol
Ár tesztelt autó 64 $ 100
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 4800 rpm / min
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,8 s
 
Tug kábel
Ára egy vizsgált kábel $ 00 007
Max. Vonóerő 2 t
Max. Száma rándulások 15.
Kábel hossza 5 m
 
Ford Expedition.
Ár tesztelt autó $ 61.400
Max. Teljesítmény 260 l. val vel. 4500 rpm / min
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,7 s
Vajon gyakran multiliery és jól csomagolt összkerék-vezetők elleni az elemek, amelyek eredetileg létrehozták? Nos, mi lenne, ha, mondjuk, az ellenség minden módon a visszavonulás levágták, vagy közvetlenül gyorsabban százszor? Vagy rossz a miénk, és azt mondom, elmúlik rendelkező, és teszi meg mászni, ahol igazán nem hajt Makár ... Vannak olyan reménytelen elektronikával, és a súlya három tonna képviselői összkerékhajtás elit egy ravasz mi úttalan rendetlenség?
 
Mindkét autó bemutatásra a teszt jól megismerkedjenek az olvasóinknak. A záró ár és a teljes tömege körülbelül azonos alom, a teljesítmény és a kényelem, a kísérleti különbségek vannak alapvető különbségek.
 
Áttervezett Nissan Patrol maradt egy igazi tapadó váz egy függő felfüggesztés, míg a frameman Ford Expedition szerzett mind elöl, mögötte egy független felfüggesztés kar a lehetőség telepítése pneumocamer. A Nissan átvitel lehetővé teszi a nehezen csatlakozni az első tengely, csökkentette sebességváltó és a hátsó differenciálzár. A nagyobb artikulációs hidak, a hátsó stabilizátor lehet oldva az elektromos hajtás.
 
A frissített Ford megjelent a tekintélyes Eddie Bauer a tekintélyes változata Eddie Bauer van szerelve egy teljes hajtásrendszer, amely összeköti az első tengely egy többtárcsás tengelykapcsoló, csökkentett átviteli eloszlást és anticillate stabilizátor. Az expedíciós hidak nem. Mindkét dzsip géppisztolyokkal és gazdag elektronikus opciókkal van felszerelve.
Az aszfalt dinamikája
A dob a Ford Expedition motor előfordul valahol messze előtte, és miután az önindító erőfeszítéseit van egy csendes fless a gyomrában a szervezetben. A kabinban lévő rezgés gyakorlatilag nem továbbítódik, és készenléti állapotban a motor működését csak a megújuló lövők találják. Nissan kissé Noiser, és annak terepjáró felfüggesztése tápegység észrevehetően keményebb.
 
A vizsga felhívta a pedálot a padlóra, versenytársaink ugyanúgy adtak át. A különbség abban rejlik, hogy az expedíció, amely a helyről vezet, dízel mozdonyként, véletlenül elszakadt a kompozíciójától, akkor kissé meghal, és az őrült gyorsulás tetejére nincs nyom. Egy ilyen bunkó lehetővé teszi, hogy hagyja szinte minden versenyző a stop vonal a közlekedési lámpa, de az előzés egy sebesség 80 km / h kell tervezni az azonos dízel ellátást. A kétcipő alacsony sebességű Triton motor jól ismert és teljesen elfogadható hangja hasonló a nagy ventilátor zajához, és megváltoztatja a timbre-t a zökkenőmentesen előforduló fogaskerekek eltolódásainak megfelelően, és a padló alatt is valahol mélyen van .
 
Az őrjárat nem hagyja el az aszfalt a merész fekete csíkok alatt a vezető kerekek alatt, de a túlhajtása egyenletesebb. A sebességváltó az AKCS-be való cseréje egyértelműen érezhető. A tartományok helyesen egyértelműen egyértelműen lehetővé teszik, például magabiztosan értékeljük, ha előre, előre, amikor a gép átviheti az átvitelt. Bármi is beszélt, és tetszik ez a viselkedés a hiány hiánya egy motoros doboz. A kilépő a megbízás motor tetején kíséri elég éles. A japán azonban soha nem rejtette el a lóerő sikeres termelésének hangkomplexumát. Nyilvánvaló, hogy az öt literes dzsip tartó valószínűtlen, hogy gondoskodjon az üzemanyag-takarékosságra, de jó volt megemlíteni mind az egész területek teljesen mérsékelt étvágyát.
Mindkét SUV-t nagyszerűen közvetíti, és itt van szükség arra, hogy egy Ford-bókot meg kell tennie, hogy már nem igényli a második pályát.
 
Aszfalt kezelése
Egy független felfüggesztés Ford Expedition határozottan tette a dolgát! Hatalmas és nehéz szem előtt az autó mozgását követő kormánykerék, mint egy kiscica mögött íjak. El sem tudom hinni, hogy mögötte három tonna súlyt. A szuszpenziót kiválóan nyelési szabálytalanságokat, és a tekercsek kicsik. Általában öt aszfalton fegyelem.
 
By the way, a mérete jól érezte egy hatalmas dzsip. Legalábbis egy közeli hazugság, lehetséges volt, hogy illeszkedjen a tér rendesen, négy centiméteres szélességét meghaladó az autó. Az elülső ablaktörlő megjelent furcsa, a felület tisztítása, a szélvédő hiányzik minden élek.
 
Nem fogjuk megnyitni Amerikában, ha azt mondjuk, hogy az igazi eleme a Nissan Patrol messze az aszfalt. A függő felfüggesztés folyamatos hidak megbízható és igénytelen, de a finomság beállításokat is messze. Lovaglás egy egyenes vonal Nissan Patrol kíséretében egy kis folyamatos jogsértést. Gyorsan szokni, de transplancing egy autót egy független felfüggesztés, érzékeli extra vezetési mozdulatok. Emellett Patrol mászik. A felfüggesztés képes ellenállni a támadás a hatalmas akadályokat, ez túlságosan mereven megismétli a szabálytalanságok az út levél. Áttekintés előre nagyszerű, de egy kisebb hátsó ajtó szárny nincs ablaktörlő. Szükséges, hogy elégedjenek meg csak a jobb fele a képet a központi tükörben.
Ahhoz, hogy a gáton!
A szilárd bevonat marad vissza. A kerekek alá szennyeződés, víz és fordult a vízben a vízben. Gumiabroncsok megközelítőleg azonos. Ideális körülmények között annak érdekében, hogy megtudja, ki? Mi kapcsolja be, hogy mindent lehet, és mászni a saját kockázatára. A traktort, mellesleg, nem tartják be a közelben.
 
Mindkét autó teljesen elviselhető leküzdeni az első 200 méter. Úgy tűnik, hogy az a hely a versenyre választjuk sikertelenül, de itt a Ford, leküzdve a hóval borított úton, hirtelen jelentkeznek szorosan. Feladni a közepén a kerék Snow beragadt alatt a legalacsonyabb motorvédelemtől így megtévesztett expedíció bevont kuplung. Bástya ott és itt? Nem volt itt! Csak csiszolt kút összes kerék. Lehetetlen, hogy lemondanak a tolóerő a sütő Jea. Itt van egy győztes bunkó a lámpánál! Volt riválisok, hogy egyesítsék erőfeszítéseiket, és szövetséget.
Az első evakuálás viszonylag gyorsan zajlott le, és a Nissan által a divízió szokásos kábeles pillanatának határán állították elő, amely egybeesett a Ford Mozgással, és három perc múlva ismét Mesili hógolyó volt. A Nissan Patrol puha hójában a gyors utazás bemutatta a jelenlegi terepjáró összes előnyét. Az energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy rohanjon, majdnem szétszerelje az utakat.
A japánok könnyen megköthetik a 40 centiméteres réteget, és ahol nem volt elég tehetetlenség, továbbra is feltérképezték, mint egy motoros Buran. Ebben az esetben a híd blokkolása soha nem volt szükség. A mereven összekapcsolt elülső híd kezelése hozzávetőleges. Azonban, a minimális készséggel, a lusta kormányzási reakció módosításával lehetséges, hogy illeszkedjen a tervezett pályán. Bérlés vissza, ugrott a nyers bal pohár hátulról, de a hiba, amikor kiválasztotta a puszta lágy leszállás nem fenyeget. Ő választja! Azt gondoltuk, és mindig választották.
 
Ford Expedition volt hajlandó reagálni a vezetési mozdulatok, és hagyjuk a sikeres rajtaütés távol a hengerelt úton. Az amerikai simán hajózott a hóviharokon, miközben legalább egyfajta sebesség volt. Azonban az a képesség, hogy elhagyja őt a nagyon teremtett helyzetekből, kegyetlen viccet játszott.
 
Fekete kezdődik és elveszíti ... egy kis lejtő, jól forgatta helyen expedíció hirtelen kifutott a pályára, és megfulladt már a jelen hófúvás. Az ellátás oka gyorsan kiderült. Most a hó nemcsak a sívédelem alatt áll, hanem az első kerék és a sárvédő között. Ráadásul az úszás utolsó mérője nagymértékben megnyomta ezt az éket. A csavart kerekekkel nem haszontalan ahhoz, hogy erősebb legyen a helyszínen ... és a kábel nem ...
 
A Hóblokkoló a FORD BALLINE által ásva a kötél expedíciójához ment. Miután két elpusztult hamisítványok egy szép csomagot, ez a kívánt darab piszkos-fehér ejtőernyő által gyártott, egy ismeretlen növény változatlan technológiával találtak a boltban. A piros jelölőnégyzet elveszett az évek során, de a polgárok, keressük meg! Olcsó és olcsó, elviselni fogja.
 
Nissan hengerelt a pályán, zárt, húzta. Jó Ford áll nehéz. Úgy néz ki, mint egy repkah, bár a színek a többi. És a hó alatt már megoldódott. Meg kell húzni, és húzza át a hegyen, közel a jégen, és a kábel rövid, mert kétszer két-tonnet, és az autók három tonnicels ... És a fény nap nőtt, de még mindig nem nyáron. Elhagyták a blokkoló a járőr híd, mint az utolsó ellenszere saját instillációs. Úgy rángatózik először kicsit, majd kissé erősebb, majd még egyet. Ha csak a traktor nem csökken ...
 
Az a képesség, Nissan adagolni a vágy grammos és határozott. A tizedik alkalommal Ford szálkás, a tizenötödik ötszázadik akciót, vonakodva bemászott a hegyen, így a hóban egy nagy lenyomata Niza Ford Expedition. Ebben a szimbolikus pillanatban megértéséhez az idő, hogy miért a japán autóipar nyert Amerikában, és nem fordítva. Tehát, a pontszám 2: 0 végződött off-road teszt.
Kényelem és összefoglaló
Természetesen Ford nagyrészt modern és kényelmes. A felfekvését a harmadik sorban még tágas második, és az ülések eltávolítjuk a talajhoz úgy, hogy sima felületet képződik. És a tartalék van elrejtve a padló alatt, és az üveg a hátsó ajtókban megnyílik. És költségek olcsóbb. Van egy új torpedó és látványos megjelenést. Az európai vásárló lesz szokatlan a választó fogantyúval, egyre nagyobb a kormányoszlop alatt, de ez a kis dolgokat.
 
A lényeg az, hogy a nagy amerikai dzsip is magabiztosan mozog, csak az utak vannak, de szilárd lefedettség. És az osztály az autók, amelyek a gyerek nevezte a szót off-road, ebben tésztát nyert kicsit régimódi, és majdnem 3000 $ drágább Nissan Patrol. Nyer, mert ez áll az egyik sorban egy sző, deformálódnak és gelem. És ez, hogy egyre növekvő rajongói lesz bocsátva az első ülések, és a nem-mester kormánykerék, és azok a gyerekek helyhiány lábért a harmadik sorban, kemény futómű. Nissan vállát minden off-road, és mindig elég volt a mi kiterjedésű.
 
Azonban ez az én összehangolása nyertesek. A szempontból a kábel, minden nézd teljesen más.
 
P. S. haladva az ilyen kalandok, ne feledkezzünk meg a két számlázási kötél garancia vissza.
 
Nissan Patrol

Súlyos tesztek, az út off-road király egy feltétel nélküli vezetője.
Ford Expedition.

Ő jó az aszfalton, de a tavaszi dishthele nem volt elég a fogakat.

VONTATÓKÖTÉL

Jelenléte nedvesség végén a csomagtartóban minden jeep felér egy valódi esélyt az üdvösséghez.
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier 1997-ben. A 2003. évi tervezés frissítése. Nissan Design Shiro Nakamura irányítása alatt.
Ford Expedíció.
Az 1996-os premier 2003-as új verziója. Ford Design a Chris Bird vezetésével.
 
KÍVÜL:
Ezek a határőrök. Abban az értelemben, hogy a stílus és a design a két jeles világmárkák mögött található a stílus és a design, a területén egy másik design, a design és funkcionális haszonelvű kezdődik. Például a katonai védő és a hummer első generáció nem vermexifillált sziluettjei láthatóak. Ezért a külső megjelenés a japán SUV SUV, és néhány helyen, és egyenes, és nincs semmi keresni árnyalatok, ahol nem kellene. Ugyanakkor egyedi közlekedésünk van, ezért a tervezés még mindig nem megfosztott művészi, amely különösen észrevehető az amerikai számára. A márkás tudatosság elég magas szinten, és mindenki arcát kiegészíti a vállalati stílus jellemzői és részletei. Ford, ez egy gumi burkolat, Himlős egy kis háló (ugyanez még a baba Fiesta), és természetesen, a jelkép ellipszis. És a brutális krómozott szerkezetek segítségével tudni Nissan, amelyek a keret (Raming!) Szemben a bélés egy teák csészealj méretű embléma. Tekintettel arra, hogy az expedíció és csak egy hátsó kerék meghajtás, a megjelenésen kívüli terepjáró nem különösebben seb. Mit mondhatunk az őrjáratokról, ami még az elülső lökhárító alatti megkönnyebbülést is felöleli, a SAFARIS SALAZZAS-ra hasonlít. Az oldalán lévő kép ugyanazt a filozófia alakul ki. Ford díszített ezüstös és enyhén kacér ruhát orra műanyag védelem, csúszó test körül a területet, és a Nissan bemutatja a dombornyomott izmok a kerekes boltívek és ... mindent. A hátsó visszaverődés az őrlők kiemelkedő és lengő és nem rendszeres hátsó ajtóinak meddőségéről készült. Az expedíciónak ez egyszerűen csak.
BELÜL:
Belül, azonnal emlékszel arra, hogy az amerikai osztályozás expedíciója is teherautó teherautó. E tekintetben a műszerpanel összetétele és részei egyszerűen az új könnyű közlekedés kereskedelmi járművek tervezésére szolgálnak. Amellett, hogy csak könnyű bőr és az ACP audioválasztó Kocherg. Igaz, a hangulatos launo személyszállító hagyományok még mindig elég elegáns és dinamikus húzott ajtókárpit panelt. Lehetetlen azt mondani, hogy a járőr belső tére meglehetősen másképp megoldódott. De például a kiemelkedés a központi konzol ágyak majdnem olyan, mint egy utas PRIMERA, és a végeredmény az egység eszközök közepén a tervezők csak zavart. Szabályok természetesen szilárd, súlyok, kövér és négy centrifugálás, amely teljes mértékben megfelel az autók nagyságának és súlyának.
Összefoglaló:
Nem fogom mondani, hogy ez az autó egy amatőrön. A legvalószínűbb, hogy energikus és tele vannak az élet. Nehéz vagy könnyű, nem tudom, de az a tény, hogy különleges, biztosan. Ha így élsz, akkor mindkét autó az Ön számára. A többi árnyalat.
A szöveg Evgeny Hapov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik