Vizsgálati meghajtó FORD Expedíció 2007 óta SUV

Természetben

Ford Expedíció jó gyógyszer a városi handra-tól

Ez az óriás a városban olyan, mint egy elefánt a Mosk között, amely, ha be van állítva, akkor továbbra is kezelik őket. A Ford expedíció inspirálja a tiszteletet, bár soha nem tagadnék el őt eleganciában. Mindenesetre, és a hatalmas autó kerék mögött jobban érzi magát, mint magabiztos, próbálkozzon csak a lacaround-ra, hogy valami nem mozogjon. A metropoliszban azonban unalmas, megrázza a karburátor autók smoothie-jét, és handra okozza, hogy egy barátságos napon vagyunk egy lovasban. Szerencsére az expedíció lehetőséget nyújt arra, hogy odaérjen, ahol találkozik, kivéve Kirzov gyűjtögetőket a kizzy csizmában. Igen, és a sátornak nincs szüksége helyére az autóban, legalábbis nyissa meg a szállodát.

Amerikai kényelem

Belül a szándékosan durva bőr, de haweling minőség. Ilyen dekorációban van értelme, nem teszi lehetővé, hogy elfelejtsük, hogy bár hozzászokott a kényelemhez, de a lélek úttörőjében harcolnak. Az ülés elektromosan szabályozókkal van felszerelve, csak az ágyéki hátizsák mértéke és a hátlap háttámlájának szöge mechanikusan. Baranca csak magasságban mozog, ami jellemzően az amerikai autó számára, de nem okoz nehézségeket a kerék mögött álló jobb leszállással. Ezenkívül az expedíció a pedálok elektromos beállításával rendelkezik.

Általánosságban elmondható, hogy az újratelepítés tavaly után az expedíció belseje nagyon kellemes benyomást kelt. A vezetőülés vizuálisan elválik a szalon többi részétől. A műszerfal és a középkonzol része fekete műanyaggal díszített, míg a fennmaradó bézs részletek. A króm felnik a szellőztető deflektorok körül a sportosság szellemét hozják létre, és még a Kocherga ACP a kormányoszlopon is megfelelőnek tűnik.

Az összkerékhajtás-átviteli vezérlőegység a központi konzol közelében található. Négy módban van. 2HI Hátsó kerék meghajtó, amelyet hagyományos mozgásban használnak. Az Auto 4WD Electronics csak akkor csatlakozik az első kerekek csak akkor, ha a hátsó elcsúszott. 4HI Állandó Négykerék-meghajtó a tengelyek közötti nyomaték szimmetrikus eloszlásával. 4LO csökkentett átviteli sor. Érdemes megjegyezni, hogy manipulálhatja a kart az útközben, csak egy csökkentett sor, amelyet csak egy komoly off-úton használnak, egy teljes megálló után csatlakozik. A bal oldalon a fedélzeti számítógépes gombok a jobb oldalon található, a kabinban lévő klímaberendezés és a CD-lejátszó zenei központjában található. By the way, sok gomb található a Baranka, amely lehetővé teszi, hogy ne csak az audio rendszer vezérlése, anélkül, hogy kezét a kormánykerékről, hanem megváltoztatja a levegő hőmérsékletét, és aktiválja a sebességtartó automatika. De az éghajlat a hátsó fülke, két kar a mennyezeten, a hátsó nézet tükör mellett. Azonban az utasok maguk is biztosítaniuk a kényelmüket ártalmatlanításukban, külön éghajlat-szabályozó rendszer vezérlőegység van. Ezenkívül a hátulról való ülés, hogy fejhallgató csatlakoztassa a fejhallgatót az audio rendszerbe, és hallgassa a CD-t, míg a vezető, például a rádió lenyűgözi.

Külön tudom mondani a tágas a Sternben. Bár az ülések elég magasak, kényelmes számukra, és rengeteg láb. Ezenkívül egy hatalmas csomagtérben két további széket találtunk a harmadik sorban, amely könnyen eltávolítható a padlóról. Érdemes beszélni a ferde térről és a második helyezésének képességéről, amelynek eredményeképpen az expedíció nem fog más teherautókhoz.

Az utakon és kikapcsolva

A közelben van, a Dmitrovskoye autópálya ismerős kerületében, Ashore, a tartály. By the way, a barátaim csodálatos ostobaságot mutattak, úgy döntöttek, hogy az egyik biztonsági rendszerrel vitatkoznak: makacsul nem akarták rögzíteni az övüket. A Smart Electronics elegendően kellemetlen hangjelzéssel szolgál, a makacs alvázok hangosabban készítették a hangrendszer hangját. Így következik a két perc, majd a fedélzeti számítógép úgy döntött, hogy másképp rendeljen minket: egy órányi hangjelzés egy percet bekapcsolta, remélve az emberi elme. De nem a mi személyünk képes dolgozni minden amerikai elektronikát?

Az expedíció során egy tipikus amerikai autó. A felfüggesztés puha, miért nagyszerű az alkalmi tekercs tekercsek a deviákban. Őszintén szólva, élesen újjáépítés, az expedíciós kötvények kötései olyanok, mintha megpróbálnak egy csomó sumo-t kényszeríteni, hogy a ritmikus gimnasztikai versenyeken beszéljenek. Természetesen lehet, de aligha élvezet. Sem az autót sem hozták létre. Itt van egy hosszú menetű fojtószelep. Az expedíció kereke mögött legalább ezer kilométert vezethet, és nem érzi a fáradtságot: jó egy egyenes vonalon, jóhiszeműen fecske gödröket és egyéb szabálytalanságokat. By the way, néhányszor éles újjáalakításokkal, az AdvandCtrac stabilizációs rendszert időben és meglehetősen helyesen írta be, meg kell jegyezni. Igen, és a fékek jóak, ami fontos a nehéz autó számára.

Ha dinamikáról beszélünk, akkor a hatalmas v8 lehetővé teszi, hogy azonnal felgyorsuljon, és bármilyen motor fordulatszámát. A nyomaték olyan nagy, hogy nincs gyenge pickup az üresjárati fordulatokkal. Az egyetlen, de némileg átgondolt AKCS, amely azonban az amerikai SUV-tól elvárható. Ne feledje, hogy egy autót meglátogattunk az Eddie Bauer verziójában, 5,4 literes motorral, 260 LE kapacitással. A közeljövőben, az útközben, a hivatalos kereskedők szalonjaiban, még erősebb módosítású, ugyanolyan térfogatú erőegységgel, de a már 300 erők kifejlesztésével debütált.

Érdemes elmozdulni az aszfaltból, mivel világossá vált, hogy először jobb, ha az átvitelt a plug-in teljes meghajtó automatikus 4WD üzemmódba fordítja, másodszor, másodszor, a nagy ütemekkel rendelkező lágy szuszpenziók pontosan az aszfalton kívülre van szükséged . Egy kicsit bosszantott egy üres kormánykerék, de a nagy SUV-kre jellemző, különösen az új fénytől. A kis akadályok áthaladásakor az elülső kerekek csak a hátsó ellenőrzéséhez kapcsolódtak. De közvetlenül a piknik helyére, amelyet sikerült vezetni, csak az állandó teljes meghajtó rendszerével. Expedíció anélkül, hogy gondolkodás nélkül és a legkisebb károk nélkül, és az utasok kényszerítették több galériát, felmászott a meredek dombokra a testeken, és lecsúszott a laza talajra. A feladatom, mint a vezető, úgy tűnik, hogy csak nem karcolja meg a küszöbértékeket. Bár nem kockáztatnék egy nagyon kicsomagolási területen: ha ez a 2.5 tonnás autó a hasát, hogy hosszú ideig keressen megfelelő traktort. Igen, azonban a tétel leküzdése, és nem volt szükség.

Következő követi, az olvasó nem érdekes és közvetlen hozzáállás az autónak nincs. Csak azt mondom, hogy valójában meglehetősen meglepődött az ember-rántott ember, aki meglehetősen meglepődött és megtagadta azt hinni, hogy tényleg itt vándorolunk ebben a gyönyörű autóban.

Csak Eddie-től

Ford Expedition jelenleg kínált csak a felső változata Eddie Bauer ára $ 61.440. Ez könnyű kitalálni, hogy az autó fel van szerelve a legmagasabb szinten, és a lehetőségek listáját csak egy csúszó kelnek a tetőn, ami Az oldalsó biztonsági függönyökkel együtt, 14440 dollár áron. A fő versenytársak a Chevrolet Tahoe és a Toyota Land Cruiser 100-at osztják fel. De egyidejűleg az ilyen autó választása nagyon szubjektív. Lehetőség van arra, hogy nemcsak nagy autót használjon az egész család számára, hanem autóval is. Mindenesetre a bizalom garantált a kerék mögött és kényelmesen minden időjárás az év bármely időpontjában.

Rövid előírások Ford Expedíció
Motor hangereje, kocka. Lásd 5403.
Szelepek száma a hengeren 2
Hatalom, l. val vel. RPM esetén. 260/4500
Max. Nyomaték, nm / körülbelül körülbelül. min. 475/2500.
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 10.0
Maximális sebesség, km / h 180 *
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 14.7
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 106.
Autó tömeg, kg 2572
Méretek, MM. 5225x2000x1970
* Maximális sebesség korlátozott elektronika

Szöveg: Andrei Osipov

Forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№9 (77), 2005]