Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

PÁRBAJ? DUETT!

Minél hűvösebb a Jeep, annál tovább halad a traktor aranyszabályán mindenkinek, aki legalább kissé túlbecsüli az All -Wheel Drive barátja képességeit. De még egy hernyó traktorral is, de tartós kábel nélkül nehéz lesz. A tészta hóval ellátott tavaszi olvadása lehetővé tette számunkra, hogy teljes mértékben megkóstoljuk a dzsip örömeket, és ugyanakkor ellenőrizzük a vontatóhajók és az evakuálási készségek tulajdonságait. Mind a Ford, mind a Nissan nem újonnan érkezők ezen a területen. A versenytársak közül melyik fog fehérrépa, és ki lesz nagyapja, megmutatja a tesztet.
Ki az
Nissan járőr
A tesztelt autó ára 64 USD
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 4800 térfogat/perc
Max. Sebesség 190 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 10,8 s
 
Vontató kábel
A vizsgált kábel ára 00 007 USD
Max. vontatási erő 2 t
Max. A rándulások száma 15
Kábelhossz 5 m
 
Ford expedíció
A tesztelt autó ára 61 USD 400
Max. Teljesítmény 260 L. val vel. 4500 térfogat/perc
Max. Sebesség 190 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 10,7 s
A multi -liter és a jól csomagolt összes kerekes meghajtó gyakran harcol -e azokkal az elemekkel, amelyekre eredetileg létrehozták őket? Nos, mi lenne, ha mondjuk, az ellenségek elvágják a visszavonulás minden módját, vagy az egyenesítő százszor gyorsabb? Vagy a mi rosszunk és azt mondom, és átmegyek, és arra késztetek, hogy mászom oda, ahol a Makar nem vezette a borjakat ... az All -Wheel Drive Elite képviselői az áruló off -rezsen kívüli rendetlenségünkön, amelyek mérlegelnek Három tonna esetén olyan reménytelenek?
 
A teszten bemutatott mindkét autó jól ismert olvasóink számára. A szoros ár és a teljes súly mellett, megközelítőleg ugyanazzal a litrae -vel, hatalommal és kényelemmel, kísérleti különbségeink alapvető különbségekkel rendelkeznek.
 
Az újracsomagolt Nissan Patrol a keretszerkezet valódi ragaszkodása maradt függő felfüggesztéssel, míg a FORD FORD expedíció mind elöl, mind pedig független kar felfüggesztéssel, a légkamra felszerelésének lehetőségével. A Nissan sebességváltó lehetővé teszi, hogy alig csatlakoztassa az elülső hídot, csökkentett sebességváltóval és a hátsó differenciálmű rögzítésével rendelkezik. A hidak nagyobb artikulációja érdekében a hátsó stabilizátort elektromos meghajtóval lehet feloldani.
 
A frissített Ford, amely az Eddie Bauer rangos kialakításában éppen az autókereskedésekben jelent meg, egy teljes kerekes rendszerrel van felszerelve, amely az elülső hídot egy multi -disc tengelykapcsolóval, egy redukált sebességváltóval és anticircne segítségével csatlakoztatja. stabilizátor. Az expedíciónak nincs hidak. Mindkét dzsip automatikus gépekkel és gazdag elektronikus lehetőségekkel van felszerelve.
Aszfaltdinamika
A Ford Expedition motor bevezetése valahol messze van, és az indító erőfeszítései után továbbra is csendes zümmögés marad a test bélében. A szalon rezgését gyakorlatilag nem terjesztik, és a motor munkáját csak az újjáélesztett lövöldözőkön találják meg. A Nissan kissé zajosabb, és az energiaegység utólagos felfüggesztése észrevehetően keményebb.
 
Versenytársaink ugyanolyan élénken fogadták el a pedált a padlóra. A különbség az, hogy az expedíció, amely elszakad a helyről, mint egy dízel mozdony, véletlenül elválasztva a kompozíciójától, majd kissé jelzálogkötési ardor, és a tetején nincs nyoma az őrült gyorsulásnak. Egy ilyen bunkó lehetővé teszi, hogy szinte minden versenytársat a lámpán hagyjon, de a 80 km/h sebességgel történő túllépést ugyanazzal a dízel alapossággal kell megtervezni. A két szelepes, alacsony sebességű motoros Triton jól ismert és meglehetősen elfogadható hangja úgy néz ki, mint egy nagy ventilátor zaj, és megváltoztatja a hangzást a sima és valahol a padló alatt.
 
A járőr nem hagyja a zsíros fekete csíkokat a vezető kerekek alatt az aszfalton, de gyorsulása egységesebb. Az automatikus sebességváltó átvitelének változása egyértelműen érezhető. A tartományok tartományainak meglehetősen egyértelmű határai lehetővé teszik például, hogy magabiztosan feladják a túllépést, és előre tudják, amikor a gép átadja az átvitelt. Aki azt mondja, de szeretem ezt a viselkedést egy elválaszthatatlan motor-Korobok-párnak. Az öntözőmotor tetejére történő csavarását meglehetősen éles üvöltés kíséri. A japánok azonban soha nem rejtették el különösebben a lóerő sikeres előállításának hangkomponensét. Nyilvánvaló, hogy egy öt liter Jeep birtokosa valószínűleg nem aggódik az üzemanyag -fogyasztás miatt, de jó volt megjegyezni, hogy mindkét -terrein jármű teljesen mérsékelt étvágyát veszi figyelembe.
Mindkét SUV -t figyelemre méltóan gátolják, és itt kell bókot készíteni, amelynek már nem igényel egy második hangmagasságot.
 
Az aszfalt hasznosíthatósága
Egy független Ford Expedition felfüggesztés határozottan elvégezte a munkáját! Egy hatalmas és nehéz, és a kormánykerék mozgását követi, mint egy íj mögött lévő cica. Még azt sem tudom elhinni, hogy mögötte három tonna súly van. A felfüggesztés tökéletesen lenyeli az egyenetlenséget, és a tekercsek kicsik. Általában öt aszfalt fegyelemben.
 
Mellesleg, egy hatalmas dzsipben jó dimenziók vannak. Legalább egy zsúfolt állításban lehetett helyesen beilleszteni a helybe, négy centiméter meghaladva a gép szélességét. Az első ablaktörlők, amelyek megtisztítják a felületet, furcsanak tűntek a tenyérhez, amely hiányzik a szélvédő minden széléből.
 
Nem fogjuk megnyitni Amerikát, ha azt mondjuk, hogy a Nissan Patrol valódi eleme messze van az aszfalttól. A bizonytalan hidakkal rendelkező függő felfüggesztés megbízható és szerény, de messze van a kar beállításainak finomságától. A Nissan Patrol egyenes lovaglását enyhe folyamatos kormányzás kíséri. Gyorsan megszokja, de ha egy független felfüggesztéssel ellátott autóba ültet, a kormánykerék felesleges mozgását találja. Ezenkívül a Patrol remeg. Felfüggesztése, amely képes ellenállni a hatalmas akadályok elleni támadásnak, túlságosan szigorúan megismétli az út szabálytalanságait. A kilátás előrejelzése csodálatos, de a kisebb hátsó ajtónak nincs ablaktörlője. Elégedettnek kell lennünk a kép csak a jobb felével a központi tükörben.
Az akadályhoz!
A kemény bevonat hátrahagyta. A kerekek alatt, szennyeződések, víz és hó a szemünk előtt fordulnak. A gumiabroncsok megközelítőleg azonosak. Ideális feltételek, hogy kiderítsük, ki? Bekapcsolunk mindent, amit csak tudsz, és felmászunk a saját veszélyünkre, és kockáztatunk. A traktor egyébként nem figyelhető meg a közelben.
 
Mindkét gép meglehetősen tolerálhatóan legyőzi az első 200 métert. Úgy tűnik, hogy a verseny helyét sikertelenül választják, de itt a Ford, a havas út legyőzésével hirtelen és szorosan emelkedik. A kerék közepét elérő havat az alacsony motoros védelem alatt csomagoltuk, teljesen megfosztva a kísérletet a bevonattal. Outdj oda -vissza? Nem volt ott! Csak csiszolt lyukak minden kerék alatt. Lehetetlen befejezni a vontatást a tengerentúli dzsipben. Itt van egy győztes bunkó a lámpából! A riválisoknak egyesíteniük kellett az erőket, és szövetségesekké kellett válniuk.
Az első evakuálás viszonylag gyors volt, és a Nissan -t a standard kábel szilárdságának határán végezték el. A törött pillanatának egybeesett a Ford mozgásaival, és három perc múlva ismét dagasztottuk a hó alakú. A Nissan Patrolon a lágy hóon való gyors lovaglás bemutatta egy valódi, minden terreini jármű minden előnyeit. Az energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi a rohanást, szinte az út elemzése nélkül.
A japánok könnyen összetörték a 40 centiméterréteget, és ahol nem volt elegendő tehetetlenség, továbbra is mászott, mint egy motoros burán. Ugyanakkor soha nem volt szükség a híd blokkolására. A mereven csatlakoztatott elülső hídon gördülés hozzávetőleges. A minimális készséggel, a lusta kormányzati reakciók módosításával azonban beilleszthető a tervezett pályába. Visszatérésekor a hátulról panaszkodtak a nem pattanás nélküli bal üvegre, de a hiba nem fenyeget egy hibát, amikor egy pályát választott. Ki fog menni!, Gondoltuk, és mindig kiszállt.
 
A Ford Expedition jobban reagált a kormánykerék mozgására, és lehetővé tette a sikeres támadásokat a hajlított út oldalára. Az amerikai zökkenőmentesen úszott a hófutásokon, míg legalább valamilyen sebesség volt. Ugyanakkor az a képtelensége, hogy elhagyja a létrehozott helyzeteket, ismét kegyetlen viccet játszott.
 
A feketék elkezdenek és veszítenek ... egy kis lejtőn, egy jól tanított helyen, expedíciónk hirtelen elindult a pályáról, és már egy igazi hófutásba fulladt. A elhagyás oka gyorsan kiderült. Most a havat nemcsak a védelem síje alatt töltötték meg, hanem az első kerék és a sárvédő közötti térbe is. Sőt, az utolsó úszás métert nagymértékben összenyomta ez az ék. A csavart kerekekkel a Hung három tonnás-Tonnik haszontalan ... de nincs kábel ...
 
A havas blokkolót a Ford Balonnik -nal éjjel, egy kötél expedíciójára mentek. Miután két elpusztult hamisítvány a gyönyörű csomagolásban, a boltban megtalálták ezt az áhított piszkos fehér ejtőernyős hevedert, amelyet egy ismeretlen gyár készített, amely változatlan technológiát használ a perestroika előtti idők óta. Az évek során elvesztette a vörös zászlót, de a polgárok, keresik őt! Nem szánt és olcsó, ellenáll.
 
A nissannal gördítették a pályát, bezárták, húzták. Nos, a Ford áll, szorosan. Úgy néz ki, mint egy fehérrépa, bár egy másik színe. És az alatta lévő hó már megolvadt. Meg kell húzni és húzni a hegyet, majdnem a jégen, és a kábel rövid, mert a két -ton megduplázta, és az autók háromon kívüli ... és a napfény, bár megnőtt, nem nyár. A patron -híd blokkolását a saját instilációjuk elleni utolsó orvoslásként hagyták el. Először enyhén, aztán egy kicsit erősebb, majd egy kicsit még egy kicsit ráncolunk. Ha csak a traktor nem bocsátana meg ...
 
A Nissan azon képessége, hogy a grammokkal adagoljon, mindent eldöntött. A tizedik alkalommal a Ford keveredött, és a tizenötödik ötszázadik összekapcsolás vonakodva felfelé mászott, és a hóban nagyszabású lenyomatot hagyott a Ford expedíció aljáról. Ebben a szimbolikus pillanatban annak megértése, hogy miért volt a japán autóipar, aki meghódította Amerikát, és nem fordítva. Tehát 2: 0 pontszámmal véget ért egy út nélküli tesztelés.
Kényelem és önéletrajz
Természetesen a Ford sok szempontból modernabb és kényelmesebb. A harmadik sor ülései még tágasak, mint a második, és az üléseket a padlón tisztítják, hogy egy sík felület kialakuljon. És a tartalékot a padló alatt rejtik el, és a hátsó ajtó üvege kinyílik. És olcsóbb. Új torpedója és lenyűgöző megjelenése van. Az európai vásárló szokatlan lesz a kormánykerék alatti válogató fogantyúval szemben, de ezek apróságok.
 
A legfontosabb az, hogy egy nagy amerikai dzsip magabiztosan csak az utak mentén mozoghat bármilyen, de kemény bevonattal. És az autók osztályában, amelyet gyermekem keresztelkedett az utakon kívüli munkavállalókkal, ebben a tesztben egy kissé régi és majdnem 3000 dolláros drágább Nissan járőröt legyőzött. Azért nyert, mert egymás után egy méhsejt, védelem és gelend áll. Ezért magas rajongói megbocsátanak az első ülések tömegének és a nem -rezisztens kormánykeréknek, és gyermekeiknek nincs lábuk a harmadik sorban és a kemény felfüggesztés. Bármely utólagos Nissan a vállán, és mindig elég volt a nyitott tereinkön.
 
Ez azonban a nyertesek elrendezése. A kábel szempontjából minden teljesen másképp néz ki.
 
P. S. Az ilyen kalandokba megy, ne felejtsd el a visszatérés két -téli kötél garanciáját.
 
Nissan járőr

Komoly tesztek során az utólagos feltétel nélküli vezető királya.
Ford expedíció

Az aszfalton jó, de a tavaszi olvadás nem volt teljesen a fogain.

VONTATÓKÖTÉL

A kikötési vég jelenléte bármely Jeep csomagtartójában megegyezik a valódi üdvösség esélyével.
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
A 2003. évi tervezés 1997. évi miniszterelnöke frissíti a Nissan -t, Shiro Nakamura vezetése alatt.
Ford Expedition.
A 2003. évi Ford Design 1996 -os premierje Chris Bird (Chris Bird) vezetésével.
 
KÍVÜL:
Ezek határőrök. Abban az értelemben, hogy stílusuk és formatervezésük mögött az egyik oldalon két kiemelkedő világmárka, a másik formatervezés területe, az utilitárius és a funkcionális tervezés a másikon kezdődik. Például a katonai védő és a Hummer első generáció álcázott sziluettjei nem messze vannak. Ezért a japán SUV megjelenése durva, és egyértelműen egyértelmű, és nincs mit keresni olyan árnyalatra, ahol nem szabad. Ugyanakkor van egyéni szállításunk, ezért a tervezés még mindig nem rendelkezik művészi jellegű, ami különösen az amerikai körében észrevehető. A meglehetősen magas szintű szabadalmaztatott elismerést és mindegyik arcát kiegészítik a vállalati stílus jellemzői és részletei. A Ford számára ez egy radiátor burkolat, amelyet egy kis rácsba vesznek (még a baba fiesta is ugyanaz), és természetesen a embléma ellipszise. És a Nissan -t a brutális króm konstrukciók segítik, ahonnan egy keret (ramishche!) A tea csészealj méretű emblémával fekszik. Tekintettel arra a tényre, hogy az expedíció egyszerűen egy hátsó kerekes meghajtó, a megjelenésben egy utólagos téma nem különösebben ébred. Amit nem lehet mondani a járőrről, amely még az első lökhárító alatti megkönnyebbülést is elárasztja, a szafari diákra emlékeztetve. Az oldalról származó kép ugyanazt a filozófiát fejleszti ki. A Fordot ezüst és a műanyag védelem alsó részének ezüst és kissé kacér elrendezésével díszítik, a testet körülvéve a kerület körül, és Nissan bemutatja a kerék ívek dombornyomott izmait, és ... ennyi. A hát elismerését olyan ötletes technikákra építik, mint például a járőr tartaléka, lengése, valamint aszimmetrikus hátsó ajtó. Az expedíciónak csak nincs mindez.
BELÜL:
Belül azonnal emlékeztet arra, hogy az amerikai osztályozás expedíciója szintén a teherautó teherautó. Ebben a tekintetben a műszerfal összetétele és részletei egyszerűen kanonikusak az Új Világ kereskedelmi szállítási eszközeinek megtervezéséhez. A személytelen automatikus sebességváltó csupán világos bőrén és pókerén kívül. Igaz, hogy az utas hagyományok hangulatos mellkasában még mindig meglehetősen elegáns és dinamikusan húzott ajtó kárpitos panelt. Ez nem azt jelenti, hogy a járőr belsejét teljesen másképp döntötték. De például a központi konzol éjjeliszekrényének kiemelkedése szinte olyan, mint a Primera utas, és valami elvonja valamit a műszerblokk elhelyezésétől a tervezők közepén. A kormányok természetesen szilárd, súlyos, puffadt és négy sztrájk, ami teljesen összhangban áll maguk az autók méretével és súlyával.
Összegzés:
Nem fogom mondani, hogy ez a pár amatőrnek kell lennie. Valószínűleg energikus és kitöltött életre szólnak. Nem tudom, hogy nehéz vagy könnyű, de mi a különleges, biztos. Ha így élsz, akkor mindkét autó az Ön számára. A többi árnyalat.
Szöveg Evgeny khapov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók