Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Az ösztön ereje

Figyelj, John, miért szeretik az amerikaiak az ilyen autókat?
Mik ezek?
Nos, ezek hatalmasok.
Ez hatalmas?
 

John kifejezetten kimegy a Ford expedíciónk méretének felmérésére. Összehasonlítva azt a Ssangyong Musso -val, aki átadta, John elismeri: Tényleg egy hatalmas giddle. Ezenkívül az érvelés következik:
Úgy tűnik számomra, hogy a hétköznapi amerikaiakat kemény munka és buzgalom jellemzi a cél felé vezető úton. Ez a különbség az európaiaktól. Ezért tudják, hogyan kell értékelni a gyakorlati, funkcionális dolgokat, azaz hasznos. És ennek az autónak meglehetősen funkcionálisnak kell lennie.

  

Igen, nincs sehol praktikusabb, azt hiszem magamnak. A motor öt és fél liter, két méter széles és magasság, több mint öt hosszú. Az amerikai gazdálkodók és a szaúdi hercegek méltó hatókör! A mozgásban lévő józan ész ünnepli az ilyen szörny vásárlásának gondolatát. Hová megy ilyen? A buszméretek nem teszik lehetővé a parkolást a központban, bonyolítják a manőverezést egy szűk parkolóban, és nem hagynak esélyt arra, hogy egy keskeny sávon átmenjenek. Mindent, ami nem ragadt meg a lökhárítókkal, 30 centiméteres tükrökkel van felszerelve. Nos, a benzinfogyasztás napi húsz liter fogyasztása az út ház-házában valódi eredmény lesz. Többször is szembesültem azzal a ténnyel, hogy maguk a nagy SUV -k maguk problémákat okoznak, a talajt a hasított testükkel tolja és gyorsan ásva, és gyorsan ásva. Végül, az utolsó szalma egy abszurditás tálban az olcsó belső dekoráció, durva bőrrel és kemény műanyaggal.
 
Gyanítottam, hogy minden így lesz. Ha csak azért, mert pontosan ez a helyzet az amerikai SUV esetében. Hogyan maradnak túl ezek a mastodonok a modern világban? Természetesen, ha valahol termesztik őket, és nyilvánvalóan tisztességes mennyiségben, akkor az egyenértékű mennyiségben vásárolják meg őket. De ki és miért? Annak érdekében, hogy egy kicsit rávilágítson erre a titokra, rábeszéltem, hogy lovagoljon velem John Varoli, a Bloomberg News Media Holding -ban dolgozó amerikai újságíró. John évek óta Szentpétervárban él, tökéletesen beszél oroszul, és őszintén megpróbálja kitalálni a titokzatos amerikai lelket.
Van Mercy, John, hol látta itt a funkcionalitást?
Nézd, a felnőttek elöl ülnek, három gyermek fog mögöttük, és egy anya -jog a hátsó üléseken fog dolgozni. Megfelelő lehetőség egy nagy család számára.
De vajon nem választja -e ésszerűen a kisbuszot? Miért ez a sikító agresszivitás: nagy leszállás, nagy kerekek, króm pofa?
Tudod, az amerikaiak szorosan állnak a lábukon. Tehát, hogy biztonságban legyél, bizalmat érezve a jövőben. Véleményem szerint egy ilyen gép egy tudatalatti szintű biztonságot okoz.

  

Logikus. De van egy olyan terület, ahol a logika elégedett egy második terv szerepével. Ez a hiúság, óvatosan maszkolja a politikai helyes kifejezés képen. Itt az expedíció csillog minden dicsőségében! Az ösztönök szintjén működik. Annyira, amennyire azt mondták a bajnokság iránti szomjúságról, a nehéz vágyról, hogy bemutassák sikerüket, erejét és erejét. Tehát a Ford óriást egyszerűen úgy hozták létre, hogy megengedje magának az alacsony szenvedélyeket. Öt perc múlva még a leg szerény ego is hihetetlen méretre harap. Ellenőrizve a személyes tapasztalatokat! Általánosságban elmondható, hogy mostantól egy másik hatékony módja van itt mindenkinek, aki mi.

 

John, úgy tűnik, az amerikaiak nem hajlandóak megmutatni? Bosszanni a barátokat és a szomszédokat egy nagy talicskával vásárolni?
Egy dolog az, ha büszkélkedhet az eredményeivel, ez egy teljesen más lelkes módszer a hűvös képen való munkavégzésre, mint például Oroszországban. Amerikában annyira foglalkoznak a képükkel, valószínűleg csak Hollywoodban.
De mi van a patosz fekete kultúrájával luxus villáival, drága gépeivel, szőrme és gyémántokkal? Úgy tűnik, hogy igénye van, nagyon sok rajongója van. Ez nem tükrözi a hangulatot a társadalomban?
A fekete kultúra, amelyet az MTV videoklipjeiről ismert, nem más, mint egy gyönyörű mítosz. Igen, észrevehetően befolyásolja a divat trendeket, de ez nem azt jelenti, hogy az egész lakosságában van. Éppen ellenkezőleg, a hétköznapi amerikaiak nem sietnek, hogy a divatot életükbe hozzák, és a megfigyelő helyzetét választják. Túlságosan tisztelik magukat, hogy minden újjá rohanjanak.

 

Vagyis a teljes méretű SUV -k rendes háztartási cikkek?
És akkor? Az intercity pályák szélesek, üres, olcsó benzinköltségek, mint Oroszországban. Hét nyitott hely gigantomániát eredményez. És az ilyen gépek népszerűsége magyarázható a látogatások lakosainak zsíros arcbőrével is. Emlékszem, hogy a barátaimmal és én átmentünk Pennsylvania -val, és megálltunk egy városban. Aztán én, a New York -i külvárosok lakosa először felhívta a figyelmet a teljes emberek számára. Poast férfiak, kövér nők, kövér gyerekek ... valamilyen horror!
Minden más van New Yorkban?
Ó, New York egy másik bolygó. Mellesleg, itt van ugyanaz: van Moszkva, ott van Oroszország többi része. New York -ban egy ilyen autó ostobaság. Ott a gazdag embereknek gyakran nincs autójuk, a metróval vagy taxival vadászni. Azt mondják, hogy minden harmadik autó New York -i Cab -ban. A tarifák majdnem megegyeznek Moszkvában. Mennyibe kerül ez a Ford?
Amerikában vagy Oroszországban?
És mi van, a különbség nagy?
Ítélje meg magát. Az Egyesült Államokban egy ilyen kísérlet pontosan negyven ezerbe kerül, hatvan -egy van.
61? Komolyan? Nincs semmi köze az ilyen árcédulához Amerikában!

 

Nem tudom, hogy Amerikában, de van ilyen árcédulánk. Ígéretesnek tűnik. Meg kell tisztelegni, és megpróbálja jobb lenni, ha jobb. A második generációs modellnél az elektronikus stabilizációs rendszerek és a túllépés megakadályozása, egy teljesen független felfüggesztés javította a kezelést. A könnyű kocsiban lévő gép véglegesen reagál a kormánykerékre és a gázra, tökéletesen felgyorsul, és bűn a fékek hibáztatása. Röviden: szellővel lovagolhat.

  

John, mindannyian itt beszélünk, és absztrakt amerikaiakról beszélünk. Hogy vagy magad?
Tudod, leginkább meglepő vagyok a meghajtó körülvevő formatervezés: eszközök, póker a kormányoszlopon. Emlékszem a régi autókra, és nem tudok megszabadulni attól az érzéstől, hogy húsz év alatt semmi sem változott. És vannak néhány másodperces anyag vagy valami.

  

John érdeklődéssel érzi az előlapot, és ítéletet hoz:
Még mindig szeretem a kifinomultabb dolgokat.
Nem tűnik számodra, hogy a karizmájával az expedíció könnyen belefér az FSB vagy az FBI nevű szerkezetbe?
Egyetértek. Még ésszerűbb, ha ezt a lehetőséget szélsőséges esetben fontolgatni kell, amikor egy ilyen technikát nem lehet elküldeni.


Természetesen könnyen megtehetek egy multi -ásztor szalon és egy fenék nélküli csomagtartó nélkül. Nincs szükségem a V8 -ra és az összes kerekes meghajtóra. Készen állok arra, hogy elhagyjam a hatékony audiorendszert és az éghajlat -ellenőrzést. Átkozott azonban nehéz ellenállni, ha primitív ösztöneid olyan egyszerű közvetlenséggel játszanak, mint az expedíció.
 
Autográfia
Ford Expedition II
Még mindig Lincoln Navigator néven ismert
Előd expedíció (1996)
Ford F-150 platform
Premier 2002. január
Testkocsi
Motorok 4,6-5,4 l (235-264 l.
Amerikai produkció
Várható csere 2008
 



Az autót a CJSC Ford Motor Company biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 93/2005]