Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV
Természetről
Ford Expedition Good Cure a City Spleen számáraEz a városban ez az óriás olyan, mint egy elefánt Mosek körében, amely akkor, ha bepattan, akkor továbbra is utat adnak az úthoz. A Ford Expedition inspirálja a tiszteletet, bár soha nem tagadom meg az eleganciát. Ilyen módon, és ha egy hatalmas autó vezetése közben több mint magabiztosnak érzi magát, csak véletlenül próbálkozik valami észrevétlenül, hogy ne mozogjon. A metropoliszban azonban unalmas, megfojtja a porlasztógépek bűzét, és felhívja a lépet, így mi és barátaim egy szép napon sietve a természetre. Szerencsére az expedíció lehetőséget ad arra, hogy mászjon oda, ahol csak a Kirsz -csizmában található gyökerek gyűjtőjét találja meg. És a sátornak nincs szüksége helyre az autóban, annak ellenére, hogy nyitja meg a szállodát.
Kényelem az amerikaiakban
Belül szándékosan durva bőr, de a legfinomabb minőségű. Egy ilyen dekorációban van értelme, nem engedi, hogy elfelejtse, hogy bár a kényelemhez szokott, de a lelkedben egy úttörő, a boyscout. Az ülés elektromos kezelőszervekkel van felszerelve, csak az ágyéki tartófok és a hátsó változás szöge mechanikusan. A kormánykerék csak magasságban mozog, ami jellemző egy amerikai autóra, de nem okoz nehézségeket a keréknél való megfelelő leszálláskor. Ezen túlmenően az expedíciónak a pedálok elektromos beállítása van. Általánosságban elmondható, hogy a tavalyi újbóli kidolgozás után az expedíciós belső tér nagyon jó benyomást hagy. A vezető helyét vizuálisan elválasztják a kabin többi részétől, a műszerfal egy részét és a központi konzolt fekete műanyaggal, míg a bézs alkatrészek többi része. A szellőztető deflektorok körüli króm felnik a sport szellemét hozják, és itt is megfelelőnek tűnik a kormányoszlopon lévő AKP póker.
A központi konzol közelében az All -Wheel Drive sebességváltó vezérlési blokkja van. Négy módja van. 2HI hátsó kerekes meghajtó, amelyet a normál mozgáshoz használnak. Az Auto 4WD elektronika csak akkor csatlakoztatja az első kerekeket, amikor a hátsó csúszás. 4hi állandó minden kerekes meghajtó, a nyomaték szimmetrikus eloszlásával a tengelyek között. 4LO csökkentett sebességváltó. Figyelemre méltó, hogy útközben manipulálhat egy karot, csak egy alsó sor, amelyet csak a komoly Off -Road -on használnak, egy teljes megállás után csatlakoztatva van. A bal oldalon a fedélzeti számítógép, a kabinban lévő klímaberendezés és a zenei központ a jobb oldalon lévő kompakt lemezjátékos gombjai vannak. Mellesleg, a kormánykeréken sok gomb található, amelyek nemcsak az audiorendszer irányítását lehetővé teszik, anélkül, hogy a kezét a kormánykerékből lerombolnák, hanem a levegő hőmérsékletének megváltoztatása és a hajózási vezérlőrendszer aktiválása érdekében. A kabin hátulján lévő éghajlat esetében azonban a mennyezet két karja felelős, a visszapillantó tükör mellett. Az utasok azonban maguk is kényelmet nyújthatnak maguknak az éghajlat -ellenőrző rendszer különálló vezérlőegységének. Ezen túlmenően azoknak, akik hátulról ülnek, lehetősége van a fejhallgató csatlakoztatására az audiorendszerhez és meghallgatni a CD -t, míg a sofőr például lelkes a rádiószakértő iránt.
Külön mondom, hogy a szigorú kiterjedésről mondom. Noha az ülések elég magasak, kényelmesek, és rengeteg láb van. Ezen túlmenően egy hatalmas poggyászrekeszben további két széket találtunk a harmadik sorból, amelyek könnyen kinyerhetők a padlóról. Nem kell beszélni a poggyász alatti térről és a második helyek összecsukásának lehetőségéről, amelynek eredményeként az expedíció nem ad egy másik teherautót. Az utakon és az utakon
Nem messzire indulunk az ismerős Dmitrovskoye Shosse kerülethez, a rezervoár partjához. Mellesleg a barátaim csodálatos hülyeséget mutattak, úgy döntöttek, hogy vitatkoznak az egyik biztonsági rendszerrel: makacsul nem akarták rögzíteni övüket. A Smart Electronics meglehetősen kellemetlen hangjelet adott, a makacs versenyzők hangosabbá tették az audiorendszer hangját. Ez két percig folytatódott, majd a fedélzeti számítógép úgy döntött, hogy másképp hív fel minket: negyed óránként egy percre bekapcsolta a hangjelet, remélve az emberi elmét. De képesek -e személyünk vitatkozni valamilyen amerikai elektronikát?
Az expedíció folyamán egy tipikus amerikai autó található. A medálok puhaak, ezért a test tekercsei a VIHI -ban nagyok. Őszintén szólva, a vezetés, hirtelen újjáépítve, elrontja a kilátások bekapcsolásának kötegeit, hogy megpróbáljon egy Sumo harcosot megteremteni a ritmikus gimnasztika versenyén. Lehet, hogy természetesen, de ez alig fog örömet adni. Ehhez egy autót hoztak létre. Itt vannak a sorsának távoli menetei. Az expedíció kormányánál legalább ezer kilométert vezethet, és nem érzi magát fáradtnak: egyenes vonalon áll, jóhiszeműen lenyelje a gödröket és más szabálytalanságokat. Mellesleg, néhányszor, éles szerkezetátalakítással, az AdvanceTrac stabilizációs rendszer nagyon időszerű és helyesen alakult az üzleti életbe. És a fékek jóak, ami fontos egy nehéz autó számára.
Ha a dinamikáról beszélünk, akkor a Mighty V8 lehetővé teszi, hogy azonnal felgyorsuljon és bármilyen motor fordulatszáma. A nyomaték olyan nagy, hogy tétlen forradalmak esetén ez nem gyenge felvétel. Az egyetlen, de kissé átgondolt automatikus sebességváltó, amely azonban elvár egy amerikai SUV -tól. Vegye figyelembe, hogy az Eddie Bauer verziójában lévő autó, 5,4 liter motorral, 260 LE kapacitással ellátogatott a tesztbe. A közeljövőben, egyébként, még erősebb módosítás, amelynek ugyanazon kötetű energiaegységgel rendelkezik, de 300 erő fejlesztése a hivatalos kereskedők belsejében debütál. Érdemes volt elmozdulni az aszfaltról, mivel világossá vált, hogy egyrészt jobb, ha a sebességváltót a csatlakoztatott négykerék-meghajtó automatikus 4WD módjába fordítják, másodszor pedig a nagy mozdulatokkal ellátott puha medálokat pontosan mi az az aszfalton kívül szükséges. Egy üres kormánykerék kissé bosszantott, de ez jellemző a nagy SUV -kra, különösen az Új Világból. A kis akadályok átlépésekor az első kerekeket időről időre összekötötték, majd csak egy kicsit hátulra kerültek. De közvetlenül a piknik helyére sikerült felhajtani, csak az All -Wheel Drive rendszer állandó használatával. Az expedíció habozás nélkül, és az utasok több árokat kényszerítettek magukra és az utasokra, meredek hegyekre másztak a dudorok mentén, és lefelé másztak a laza talajon. A feladatom, mint sofőr, úgy tűnt, hogy csak a küszöbök karcolását nem kaptam meg. Bár nem mertem egy teljesen felesleges mezőt felhívni: ha ezt a 2,5 tonnás autót a hasra helyezik, hosszú ideig kell keresnem egy megfelelő traktort. Igen, nekünk azonban nem kellett legyőznünk a szántóföldet.
Далее следует часть, читателю не интересная и прямого отношения к автомобилю не имеющая. Скажу лишь, что и в самом деле набредший на нас человек в сапогах был немало удивлен и отказывался поверить, что мы действительно заехали сюда на этом красивом авто.
Только от Eddie
Ford Expedition пока предлагается только в топ-версии Eddie Bauer по цене $61 440. Несложно догадаться, что автомобиль укомплектован по высшему разряду, а в списке опций значится лишь сдвижной люк на крыше, который устанавливается совместно с боковыми шторками безопасности по цене $14 440. Из основных конкурентов выделю Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 100. Но замечу при этом, что выбор такого автомобиля дело очень субъективное. Использовать его можно не только в качестве большой машины для всей семьи, но и в качестве автомобиля сопровождения. В любом случае гарантированы уверенность за рулем и комфорт при любой погоде в любое время года. Краткие технические характеристики Ford Expedition
Объем двигателя, куб. см. 5403
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. val vel. при об./мин. 260/4500
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 475/2500
Разгон до 100 км/ч, с. 10,0
Максимальная скорость, км/ч 180*
Средний расход топлива л./100 км. 14,7
Объем топливного бака, л. 106
Масса автомобиля, кг 2572
Габариты, мм. 5225х2000х1970
* Максимальная скорость ограничена электроникой
Текст: Андрей Осипов
