Vizsgálati meghajtó FORD Escape 2008 óta SUV

Vizsgálati meghajtó FORD Escape: Keresztjárat

Ford Escape lesz, mint azoknak, akik maradtak közömbösek az összetett design és a fejlett felület a Ford Kuga, de még nem halmozódott fel Explorer, használja az autó a városban, de ez is szereti, hogy ki kebab és futási időről időre hosszú élek. Ez a személy minden bizonnyal van egy család, és a játék korongja egy multibone út ő már régóta lehűtjük, de elkezdték értékelni a biztonságot.
Az új Ford menekülés lényegében az orosz Maverick piac következő generációja. A Ford marketingei eléggé gyökeresen érkeztek a modellre: frissítették a külső és a belsejét, és kiadta a SUV-t a piacon az új név alatt. Ez elég volt ahhoz, hogy elegendő legyen a fogyasztók érdeklődéséhez, csak az értékesítés is megjelenhet.
A Ford menekülés nem túl gyakran találkozik az utakon. Ezenkívül a Lavrov majdnem fele feltételezi a modell amerikai módosítását. Az a tény, hogy az Esquip ázsiai változatát hivatalosan értékesítik Oroszországban, amelyet Tajvanon gyártanak. Az autók jelentősen különböznek egymástól.
Az amerikai menekülés egy szilárdabb felfedezőre hasonlít a kompaktabb méretben, de az orosz egyszerűbb és veszélyeztetett. De egy viszonylag megfizethető származó 1.050.000 rubelt (beleértve áremelkedés), egy fejlettebb amerikai többe kerülne. Külsőleg megkülönböztetett Esquiyups: Az ázsiai tulajdonságok a Tajvan kimenetén egy vagy két, a La Kia spektrumok jellemző optikája, a radiátor, szerény köd nomudinális grillje. A megjelenés nem fogott, a minimum részletei. De ez az Esquepa előnye: nincs személyiség és fenntarthatóság, komoly autó cserzett. Azonban csak a cserzett?
A menekülési méretek lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a városban: 1845 mm széles, 4480 mm hosszú, a magasság megfelel 1730 mm. Közúti távolság 210 mm-es tanácsok, hogy az autó nem ment, és ahol nincs út. SUV? Crossover? Inkább a magas pusztíthatóság kocsija, az Explorer és az S-Max közötti alternatíva.
A hipotézis valóságos teszteléséhez elegendő elhagyni a várost, a szezon előnye egyre inkább hívja Dali-t. És a nyugodt, jó természetű megjelenés menekülés, mint a neve is, csak fűti a vágy, hogy elkerülje a kő dzsungel. Az Esquepa teljes készletei csak kettő, XLT és korlátozottak, mindkettő 2,3 literes motorkapacitás 145 LE és automatikus sebességváltó. Egyszerűbb verziót kaptunk a teszthez.
Könnyen ugorhat egy alacsony SUV-be, és ellenőrizze a kabinban. A királyság a pragmatizmus és aszkézis: kemény, de jó műanyag, tiszta hiányosságok, egyszerű, még vékonyított kormánykerék. A modern tekercsek hátterében szokatlanul csupaszul néz ki. Ford hobbi kinetikus dizájn és a Nokia telefonok kifejezetten telt el Esqueipa. A készülékek a lehető legegyszerűbb: a közepén a sebességmérő és a fordulatszámmérő, az oldalán a klasszikus kis fogaskereke az üzemanyag szint és a hőmérséklet. A konfliktus jön egy ősi zöld háttérvilágítás tábla jelzi az automata sebességváltó módok és fényes kék fény mérleg. De a számok könnyen olvashatók, és a rádió és az éghajlat-ellenőrzés kék fényével összehangolódnak.
Az első pillanatban a központi konzol fényes polírozott beillesztése kissé meglepődött, de másrészt előnyös a belső burkolat. Igaz, az ujjak nyomai nem mennek sehova
Első pillantásra minden egyszerű: Minimális kulcsok, a leginkább szükséges: a mikroklíma, a rádiószedő felvevő és az inter-tengely blokkolás. Néhány kulcs alapján sok funkció van hozzárendelve. Például a tápegység vezérlő fogantyúja is felelős az újrahasznosítás felvételéért. És a ventilátor ki van kapcsolva a fogantyú segítségével eloszlásának áramlási irányok, amelyben meg kell szokni, hogy amellett, nulla mód van a közepén, és nem a szélső helyzetben.
A mágnesek hiánya A gombok kényelmetlen elhelyezkedése a pályák vagy rádióállomások megváltoztatásához: a vezetőülésen el kell érnie őket, és nincs XLT a kormánykeréken. Miért van kemény acetám? De itt vannak olyan helyek, amelyek több ezer legkisebb dolgot, szemüveget, poharakat, palackokat fogyasztanak egy utazó számára. Semmi sem ugrik az állomásokba, üljön magadra, inni kávét, mint egy igazi amerikai és szélkilométer. Ugyanakkor az autó nem hagyja figyelmen kívül a túlzott simaságot, a szuszpenzió meglehetősen merev.
A hosszú utakon a menekülés nem igazán feszült. A kormánykerék nincs szabályozás, az ülések laposak, mind a hátul, mind a párna tekintetében, de nem zavarja az elfogadható kényelem megszerzését. Ebben az autóban nincs szükség tökéletesen testreszabni a vezetőülés ülésére az autóval az eszközökben. Éppen ellenkezőleg, szabadon ülhetsz, és tartsa a kormánykereket egy kézzel 600 km 600 km-re a legkisebb fáradtság nélkül. Csak itt vannak olyan hátsó utasok, akiknek nincsenek képesek állítani a lapos függőleges vissza, elkezd panaszkodni az elárasztott vissza.
A nyugodt mozgalom nagy leszállás, alacsony ablakvonal és nem nedves állványok hozzájárul, jó látást biztosítva, hiányzó és jó zajszigeteléssel. Itt a követelés csak az egyik a tükrök túl kicsi a crossover számára. A kormánykerék természetesen nehéz volt, és nem olyan nehéz volt, de elég a nem finom fordulatszámok. A sebességgel, még mindig nem akarnak alapvető tekercseket, bár nem figyelhető meg, de stabilizációs rendszer nélkül valahogy nem húzza meg. A menekülést nem lehet meglehetősen közömbösnek nevezni az útszakasz szabálytalanságaihoz, de a gödöröket is nem szállítják.
A négylépcsős automata gép nem siet, de rándulások nélkül kapcsolódik. Szükség esetén (a vágy valószínűleg nem merül fel), akkor beállíthatja a gázt, de nincs értelme kedves gyorsulás a menekülésből, így előre kell állítani. Ugyanakkor a kereszteződés meglehetősen szerencsejátékot indít, de már tovább eltűnt.
 
Próbáljuk meg mozogni az aszfaltból, és értékeljük ott egy teljes meghajtó rendszer intelligens 4WD SystemTm.
Normál üzemmódban az elülső kerekek az elülső kerekeket fordítják, és a hátsó kerék meghajtó automatikusan csatlakozik a csúszás során az RBC többlemez tengelykapcsoló blokkolásával, amely elvégezhető és erőszakkal a 4x4-es zárgombokkal, blokkolja a metsző differenciál elektromágneseket.
 
A belépési szög 28,5 és 27 fok között csökkent, és a kongresszus szöge 22-30 fokos volt. A clearance Esquepa 201 mm, a mosogatók, rövid, amely lehetővé teszi, hogy együtt off-road és felmászni a lejtőkön, de nem szabad elfelejteni, hogy az mozog a felfüggesztés kicsik, az átlós lóg nem fog múlni. A menekülés még mindig nem teljes, áthaladva, bár meglehet fog mászni egy piknikbe egy meglehetősen vastag törmelékbe, a kényelem leküzdése egy sekély rut, gödör és homok. A fő dolog nem az, hogy bevonjon. Egyébként az off-road tanulmányozása után az ajtó küszöbértékének belső része biztonságosan szennyezett, különösen hátulról.
Veled az úton, az esqueepe lehetővé teszi, hogy súlyos legyen. A standard állapotban a csomagtartó lenyűgöző térfogatú 934 liter, és egy hajtogatott hátsó ülésekkel 1792 literes, miközben megőrzi a sima padlót. Kívánt esetben csak az üveg, nem az egész ajtó megnyitása.
Ford Escape lesz, mint azoknak, akik maradtak közömbösek az összetett design és a fejlett felület a Ford Kuga, de még nem halmozódott fel Explorer, használja az autó a városban, de ez is szereti, hogy ki kebab és futási időről időre hosszú élek. Ez a személy minden bizonnyal van egy család, és a játék korongja egy multibone út ő már régóta lehűtjük, de elkezdték értékelni a biztonságot.
Rendelkezik a 145 LE-es nagyon 2,3 literes kapacitás csak egy rendelkezésre álló teljesítményegységének jelenlétével És egy nyugodt négylépcsős automata átadása örül a 92. benzin alacsony áramlása. A jövőbeni esquipovodódnak csak két készlet között kell választania.
Az alap az úgynevezett XLT 4x4, és tartalmaz egy teljes méretű pótkerék az ötvözet lemez, az elektromos hajtás tükrök, az első ködlámpák, az audiorendszer és a négy hangszóróval, a légkondicionáló, elektromos ablakok az ajtók, vezető- és utasoldali légzsák, ABS az EBD-vel.
Equipment Limited 4x4 biztosít luxus elemek: bőrkárpit, CD-váltó 6 lemezeket Du a kormányoszlopon, klímaberendezés, tempomat, tolatóradar, valamint napfénytető és fényvédő függöny
Ugyanakkor, annak ellenére, hogy az ismételt növekedés az árak a teljes modell tartomány, a Ford sikerült fenntartani a nagyon vonzó árat a menekülési bázis lesz 1,050 000 rubel (30 000 rubelt fizethet), és korlátozott 1 180 000-ben rubel. Ugyanakkor még mindig megtalálhatja az autókat 2008-ban, amelyet kedvezményes áron értékesítenek.
A CUGA intracorporate versenytársa jelentősen drágább 1,317 400 rubelből, és teljesen más jellegű a közönségre összpontosul. Ami az azonos területű játékosokat illeti, csak koreai és japán: Hyundai Santa Fe (949.900 rubelből, automatikus - 1,174.276 rubel), Hyundai Tuscon (699.900 rubelből, géppuska - 859.900-tól) , Honda CR-V (a 1.047.250 rubelt, egy automatikus, - a 1.138.700 rubelt) és a Nissan Xtrail (a 1.166.500 kormánykerék, egy olyan géppel - a 1.208.500 rubelt).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV megfizethető áron
Kompakt méretű keresztmetszet
Tágas szalon
-
Az erőegységek kiválasztásának hiánya
Kényelmetlen hátsó ülés
Az alapversenyek aszketizmusa
 
  
A vizsgált autó ára - 1,050 000 rubelből
A tesztelt autó teljes készlete
Motor FORD DURATEC 2.3 L (145 LE) automatikus sebességváltóval
16 ötvözött kerék, teljes méretű pótkerék az ötvözet lemezen
Radiator rács - Chrome
Kültéri hátsó tükrök beállítása, kézzel összecsukható, beépített forgójelzők
Az első halogén fényszórók a dőlésszög beállításával
Hátsó lámpák LED lámpákkal
Első ködlámpák és hátsó ködlámpa
Két szakaszú hátsó ajtó
Sötét tonizáló hátsó oldalsó szemüveg és üveg táska »ajtó
Rádió / CD / MP3, óra, védő kódrendszert a lopás és 4 hangszóró, rádió antenna található, a tető az autó
Lámpák olvasási kártyák az első ülések, a belső megvilágító rétegek és az 1., 2. sor ülések és a csomagtartó
A vödör típusának elülső ülései, alacsony hát- és magasság állítható fejtámlákkal
Hátsó ülés két magasságú állítható fej-korlátozásokkal, hátul, osztva a 60/40
Kiváló minőségű szövetkárpit
Légkondícionáló
Az összes ajtó elektromos ablakai, vezérlőgombok a vezető ajtaján, a funkció leengedése a vezető ajtólapog
Vezető és utasoldali légzsákok, oldalsó biztonsági függönyök
ABS az EBD-vel (elektronikus fékelosztó vezérlő)
Immobilizer, peremvédő rendszer, összecsukható gomb D / Y

Előírások
Test
Testtípus kereszteződés
Az ülések száma 5.
TRUNK VOLUME, L 934/1792
Gurb Súly, KG 1605
Teljes súly, kg 1986
Hossz, mm 4480
Szélesség, mm 1845
Magasság, mm 1730
Kerékalap, mm 2620
Útvonal, mm 201
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, CM 2261
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 87,5 x 94,0
Tömörítési arány 9.7
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 145/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 200/4000
Terjedés
Hajtómű automatikus 4 sebességű
Teljes meghajtó, egy többlemezes tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón
Elülső szuszpenzió Független, Típus McPherson keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független, rugós, több típusú
Elülső fékek lemez
Hátsó féklemez
Abroncsok 215/70 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 160
Overclocking idő 0-100 km / h, c ---
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus ---
országciklus ---
vegyes ciklus 10.5
Üzemanyagtartály kapacitás, L 61
Üzemanyag benzin AI-92

   
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.