Test Drive Ford Escape 2012 SUV óta

Keleti vendég

Az új SUV Ford Escape tesztvezetése, nagyon vártam. Mégis! Látványos brutális megjelenés, nagyteljesítményű motor, 6 sebességes automatikus sebességváltó. De kiderült, hogy mindez csak a belső, az amerikai piacra vonatkozik, hogy önmagukban. És a régi fényt kizárólag 4 hengeres motorral és 4 sebességes automatikus sebességváltóval kizárólag a Mazda Tribute képének bekapcsolására kínálják.
 
Nézem az új SUV -t, és megértem, hogy az amerikai menekülés, amelyet nekem a fényképekből ismeri, úgy néz ki, mint az enyém, mint egy hollywoodi csillag a nevezett filmstúdió veteránján Dovzhenko. Az ilyen megosztott személyiséget részben az a tény okozza, hogy az Európában a menekülés előző generációját Maverick néven adták el (más néven Mazda Tribute). Először azért, mert a Fords hangsúlyozni akarta az európai változat függetlenségét. Másodszor, mert az amerikaiak számára a Maverick nevet kizárólag a múlt század 70 -es évek elejének Sports Ford szedánjához társítják.
Érdekes, hogy különböző néven ugyanazt az autót eladták. És most mindkét verziót Escape -nek hívják, de teljesen másképp néznek ki, bár ezek még mindig ugyanazon a platformon épülnek. Ezenkívül az Export Escape -t most csak Tajvanon gyűjtik össze, ahol a tervét valójában a Ford Design and Technology Center -ben fejlesztették ki. A 2001. évi modell Maverick hatalmas műanyag karosszériakészlettel őszintén arra törekedett, hogy olyan legyen, mint a Land Rover Freelander. Nem csoda: Végül is a Land Rover a Ford aggodalmának része volt. A FORDS, és most folyamatosan ismételje meg ezt a menekülést, amely helyettesített, valószínűbb, hogy európai, mint az amerikai. Mondjuk, hogy van egy tartó testülete, az összes kerék független felfüggesztése (a hátsó multi -összekötő kormányhatással) és az autó irányíthatóságát.
 
Ennek ellenére az eredet első pillantásra egy kifelé új menekülést ad ki magának, hogy az Explorer méretében csökkent. Noha a tengerentúli gyökerekből származó kabinban, az előző modellben feltűnő, megpróbáltak megszabadulni. A sütőkrém műanyag, széles első ülések elektromos meghajtókkal és forgó fogantyúval eltűntek az összes kerekes hajtás -sebességváltó rendszerének irányításával. Ehelyett egy gomb erőszakkal blokkolja a középső differenciált. De a hatalmas központi konzol sérthetetlen maradt, amelyben az MP3 lemezjátékos cseréje a kétkori rádiót és a kormánykerék hajózási vezérlőgombjait ... nos, természetesen a kupatartó!
Első pillantásra a vezetőülésbe történő ültetés európai alapú kényelmesnek tűnik. Különösen, ha bőrrel borítja. Miután csaknem 400 km -t hajtottam autóval, soha nem éreztem magam fáradtnak. A párna beállítások és a háttámlák tartománya meglehetősen elegendő a közepes méretű illesztőprogramhoz. De az a tény, hogy a kormánykeréket csak eltávolítással lehet kitenni, kellemetlen meglepetés lett. Különösen kiábrándító, hogy nincs magasság beállítása, mivel a perforált bőrrel borított bárányfelület határozottan jó: egy kesztyű kezében fekszik.
A vezető helyének elrendezésének fő ergonómiai hibáját szinte azonnal felfedezték. Megpróbálom érezni a bal láb helyét sötétben, és az talp bomlik néhány érthetetlen bordáról. Ismétlem a leszállási kísérletet, és ezúttal reménytelenül a lábujját a domború műanyag burkolat ebbe -jébe dugom. Milyen ostobaság? A nap fényében, a szokásos helyen, a platform pontosan fél évszázados szélességgel nyílt meg, egyértelműen nem egy felnőtt csomagtartására. Tehát mindhárom napon utaztam, és a lábam a hely szélén pihentem. Jó, hogy megvan a 40. méretű cipő, és mit tegyek több általános sofőrrel? Természetesen, hogy egy autót automatikus sebességváltóval vezessen, az egyik láb elegendő. De ne hagyja el a bal házat ...
Fokozatosan megértem, hogy a webhely nem az egyetlen dolog, ami hiányzik a menekülésből. Általánosságban könnyebb felsorolni, hogy ebben az autóban van valami, ami nem. Nyilvánvaló, hogy a gyártó pénzt takarított meg annak érdekében, hogy a vevőt alacsonyabban vonzza, mint a versenytársak. De a Fords lándzsa néha zavarodást okoz. Hogyan lehet például a SUV, amelynek értéke egy millió rubelt, de az első ülések melegítése nélkül? Nevetséges volt, amikor a Frost ütött, és az előlapra ütközött a megfelelő kulcs keresésére, amelyet sehol nem találtak. És ha az autó ötfajta, akkor hova került az átlagos fejtámogatás?
A Fordovites azonban nem tévesztette meg a főbbet: a lenyűgöző méret és súly ellenére öröm kezelni a menekülést. Még egy törékeny lány is könnyen megbirkózhat. A kormánykerékkel, közepesen éles, az egyik kezével nyugodtan vezérelhető. A menekülés tökéletes egyenes vonalon. Nincs kormányzás: Csak ismerd meg magad nyomja meg a gázpedált. Igen, és a sarkokban lévő tekercsek meglehetősen autók. A fékek jóak: hatékony, érthető, az ABS időben kiváltódik. Ennek eredményeként kiváló megértés a sofőr és az autó között! Örültem az energiaigényes felfüggesztésnek, amely lehetővé teszi, hogy azonnal bevegye az ágyneműt. A menekülés gyakorlatilag nem reagál az út kisebb és közepes hibáira. Valamint a moszkvai TTK hírhedt ízületei. Úgy érzi, hogy áthalad egy légpárnán. A SUV -k, még a parketta esetében az ilyen kényelem komoly előnye.
 
Eh, milyen motor volt az előző generáció! A V6 kétszáz erő több mint elegendő volt ahhoz, hogy a versenytársak messze elmaradjanak, a Maverick gázpedál minden egyes sajtójához azonnal erős gyorsulással reagált. Ezenkívül a motor figyelemre méltó temperamentumát sikeresen kombinálták egy agilis és megfelelő automatikus géppel. Sajnos, a jelenlegi európai menekülés egy teljesen más Berry mező. A városi patakban mozogva bekapcsolom a forgalmat, balra fordítom a kormánykereket, és élesen tolja a gázpedált. Erre válaszul a motor vákuumtisztító zümmögését hallják, amely nem befolyásolja az autó sebességét. Úgy érzi, mint egy tengelykapcsoló -verés. És csak egy -két másodpercre gondolkodás után a menekülés felgyorsul, mérve és kényelmes. Tehát a felügyeletet fordított sorrendben kell elvégezni: fordulópont, gáz a padlóra, és egy szünet után a kormánykereket balra. A gyártó azonban azt javasolja, hogy 92 benzint öntsenek és mérsékelt étvágyat ígérnek (a teszt tesztelésének átlagos fogyasztása körülbelül 12 liter / 100 km volt).
A lövöldözéshez egy kis kőbányát választottunk Moszkva délkeleti részén. Agyag kerekei alatt, kissé porozva nedves homokkal. Remek hely, hogy végre kattintson a Center Differenciális kényszerlekarási gombjára. A nyilvánvalóan autópálya gumiabroncsok ellenére az Escape a bizonytalan talaj mentén megy végbe. A nyomaték kompetens eloszlását a tengelyek között befolyásolja. De a legelső kísérlet, hogy eltérjen a horizontális kurzustól, és felgyorsít minket. A látványos keret elkészítéséhez gondosan megpróbálom felhívni a jobb oldali gazembert. Amint az autó gurulni kezd, a bal első kerék bemegy a homokba, és sajnos a Ford szabad inter -normalis különbségekkel tehetetlen. Óvatosan kell kijutnia fordított módon.
A frissített menekülés a piacon jelent meg, amikor a pite majdnem megoszlik a versenytársak között. Ezenkívül egy másik Ford Parnish Advanced Kuga SUV (lásd a 11. motorot) nemrég debütált. Ennek ellenére az új SUV jó érveléssel rendelkezik a javára. Ellentétben, mondjuk, a Nissan Qashkai vagy ugyanaz a Kuga, az Escape egy felnőtt és tágabb autó benyomását adja. És ami a legfontosabb, bátorabb. Ez egyértelműen nem emelkedik az út fölé, még a kis dudorokon is megrázkódott. Függetlenül attól, hogy ez a méltóság meghaladja az újfajta elektronika és más kellemes kis dolgok hiányát, a közeljövőben megtudjuk.
 
JEGYZET
Terjedés
Sok osztálytárssal ellentétben az Escape -nak nincs elektronikus anti -wings rendszere. A teljes kerekes hajtás -átvitel során a fő szerepet az RBC Multi -Disc Council (Rotary Blade Cojting) a hátsó kerekes meghajtón játssza, amely az első csúszás után működik. A tengelykapcsoló blokkolható és erőszakkal megnyomhatja a központi konzol gombját. Ebben a módban van egy kemény összes kerekes meghajtó, amelynek szimmetrikus rögzített eloszlása \u200b\u200b50/50, mint ebben a SUV -ban.
Dmitrij Polikarpov

 
 

Forrás: Motor magazin [2008. december]