Vizsgálati meghajtó FORD Escape 2008 óta SUV

Keleti vendég

Az új SUV FORD Escape teszt meghajtója, várom. Még mindig! Látványos brutális megjelenés, erőteljes motor, 6 sebességű automata sebességváltó. De kiderült, hogy mindez csak a belső, amerikai piacon szól, így beszélni kell. És a régi fényében javasolt kissé túláradó kép a Mazda Tribute kizárólag a 4-hengeres motorral és 4 sebességes automata váltóval.
 
Megnézem az új parckartert, és megértem, hogy az amerikai menekülés, a fotók ismerősei, hasonló az enyémhez, mint egy hollywoodi csillag egy filmstúdió veteránján. Dovzhenko. Az ilyen megosztott személyiséget részben az a tény, hogy az Európában Európában a menekülés korábbi generációját a Maverick néven adták el (ő is Mazda Tribute). Először is, mert Fordovkov akarta hangsúlyozni az európai változat függetlenségét. És másodszor, mert az amerikaiak a név Maverick társul kizárólag a Ford sportos limuzin, a 70-es években a múlt században.
Érdekes módon különböző nevek alatt értékesítették ugyanazt az autót. És most mindkét verziót menekülésnek hívják, de teljesen másnak tűnnek, bár még mindig egy platformon épülnek fel. Ezen túlmenően, az export Escape most összegyűjtöttük csak Tajvanon, ahol azt ténylegesen fejlődött a Ford Design Center és Technológiai Központ. MAVERICK Sample 2001 a masszív műanyag test kit őszintén kívánta, mint a Land Rover Freelander. Nem csoda: Végül is, akkor a Land Rover része volt a Ford aggodalomnak. Forens, és most folyamatosan ismételje meg a menekülést, amely elmozdult, az autó meglehetősen európai, mint az amerikai. Mondja, van egy hordozó teste, az összes kerék független felfüggesztése (hátsó többdimenziós duzzanathatással) és egy autó karburációja.
 
Eredete azonban kérdéseket maga az első pillantásra kifelé új menekülni hasonló a csökkent Explorer méretben. Bár a kabinban az általános gyökerek, rohant az előző modellbe, megpróbálták megszabadulni. A coveting krém műanyag eltűnt, széles első ülések elektromos hajtás és a forgó nyél ellenőrzési módok összkerékhajtás sebességváltó. Ehelyett egy gomb, amely erőszakkal blokkolja az inter-tengely differenciálódást. De maradt sérthetetlenségét egy erős központi konzolról, amelyben a két ágyas mágnesek helyett az MP3-lejátszóval, valamint a tempomat gombok a kormánykeréken ... nos, és természetesen, a pohártartó!
Az első pillantásra a vezetőülésen való leszállás kényelmesebb. Különösen, ha bőrrel borított. Autóval közel 400 km-re, soha nem éreztem fáradtságot. A párnák és a hátuk beállításainak tartományai elégségesek a közepes magasságú vezető számára. De az a tény, hogy a kormánykerék csak az eltávolításra kerülhet, kellemetlen meglepetéssé vált. Különösen kiábrándító, hogy nincs beállítási magasság, mert a felni borított perforált bőr mindenképpen jó: hullik a kezét, mint a penge.
A vezetőülés elrendezésének fő ergonomikus körét szinte azonnal találták meg. Megpróbálom megragadni a padot a bal lábra, és a talpat néhány érthetetlen bordából lebontják. Megismétlem a földet, és ezúttal reménytelenül szivattyúztam egy lábujjával a konvex műanyag burkolatát. Mi az értelmetlen? A szokásos helyen a nap fényében a helyet pontosan a pontosságban nyitották meg, nyilvánvalóan nem a felnőtt cipő számára készült. Tehát mindhárom nap elmentem, felügyeltem a lábát a helyszín szélén. Nos, mégis, hogy a cipő 40. mérete van, és mit kell tenni több általános illesztőprogram? Természetesen, hogy automata sebességváltóval vezessen autót. De ne hagyja el a bal oldalt ...
Fokozatosan megértem, hogy az oldal nem az egyetlen dolog, ami hiányzik a menekülésben. Általában könnyebb felsorolni, hogy van valami ebben az autóban, mint ami nem. Nyilvánvaló, hogy a gyártó megpróbálta megtakarítani, hogy vonzza a vevőt, mint a versenytársaké, az ár. De a Fordovsky Kopepyca néha zavarodást okoz. Hogyan lehet például, hogy SUV egy millió rubel alatti bőr belső belsejével, de fűtött első ülések nélkül? Nevetséges volt, amikor megütötte a fagyasztást, füstöt az előlapon a megfelelő kulcs keresésében, amelyet bárhol nem találtak. És ha az autó öt üléses, akkor hol van a hátsó sor középső rögzítése?
Azonban a fő Fordok nem becsapni: annak ellenére, hogy a lenyűgöző mérete és súlya, kezelése Escape öröm. Még egy törékeny lány könnyen megbirkózni. A kerék, hogy az intézkedés az éles, nyugodtan ellenőrzés egy kézzel. Menekülés szép egyenes vonalon. Nem istentisztelet: Csak tudni magát adni a gázpedált. Igen, és tekercsek felváltva elég utas. Fékek jók: hatásos, érthető, ABS váltja időben. Ennek eredményeként egy kiváló megértése a vezető és az autó! Elégedett voltam az energiaigényes felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy a fekvő rendőrség. Menekülési utak gyakorlatilag nem reagál a kis- és közepes hibák. Csakúgy, mint a hírhedt ízületek a Moszkva TTK. Úgy tűnik, hogy átadja azokat légpárnás. SUV-ok, még parketta, mint a kényelem egy komoly előny.
 
Ó, milyen motor volt az előző generáció! Kétszáz, a pillanat pillanat V6 több mint elég volt, hogy elhagyja a versenytársak messze, az egyes megnyomásával a Maverick gázpedált azonnal válaszolt egy erős gyorsulás. Ezen túlmenően, a nem-szívtelen temperamentuma a motor sikeresen kombinálva azonnali és megfelelő gép. Sajnos, a jelenlegi európai Escape egy teljesen más bogyós területen. Mozog a városi patak, kapcsolja be az irányjelző, forgassa el a kormánykereket balra és élesen hagyta a gázpedált. Válaszul, porszívózás motor zúgás oszlik, amely nem befolyásolja a jármű sebességét. Egy ilyen érzés úgy tűnik, hogy megérintett kuplung. És csak gondol a második más, menekülés kezdődik tuningolás, mérni és kényelmes. Tehát előzés kell elvégezni fordított sorrendben: irányjelző, gáz az emeleten, és szünet után a kormánykereket balra. De a gyártó azt javasolja, kiöntő 92 benzin, és ígéri mérsékelt étvágy (az átlagos ráfordítás a vizsgálatot a vizsgálat elérte a mintegy 12 liter 100 km).
Mert forgatás, úgy döntött, egy kis kőbánya délkeleti Moszkva. A kerekek agyag, enyhén foltos nedves homok. Egy remek hely végül nyomja meg a gombot kénytelen blokkolja az inter-tengely eltérés. Annak ellenére, hogy kifejezetten autópálya gumiabroncsok Escape megy egy mirigy talaj, mint az olaj. Az illetékes elosztó nyomatékot a tengelyek között érinti. De az első kísérlet arra, hogy eltérjenek a vízszintes természetesen megzavarja minket. Ahhoz, hogy egy látványos keret, azt alaposan próbálja felhívni a jobb oldalon a kis ecsettel. Amint az autó elkezd roll, a bal első kerék bemegy a homok és ... jaj, Ford ingyenes inter-pálya különbségek tehetetlen. Be kell, hogy gondosan kijutni a hátsó.
A frissített menekülés megjelent a piacon, amikor a torta szinte megosztott a versenytársak között. Ezenkívül egy másik Ford ParQuer fejlett kuga (lásd a 11. számot). És mégis az új SUV jó érveléssel rendelkezik. Ellentétben mondjuk a Nissan Qashkai vagy ugyanaz a Kuga, menekülés a benyomást kelti, egy felnőtt és tágasabb autót. És ami a legfontosabb, bátorabb. Ez nyilvánvalóan nem emelte át a drága autót, sokkolta még a kis ughab. Függetlenül attól, hogy ez a méltóság lefordítja az újonnan érkezett elektronika és más kellemes dolgok hiányát, a közeljövőben már megtudjuk.
 
TÁJÉKOZTATÁSUL
Terjedés
Ellentétben sok osztálytársai, menekülés nincs elektronikus anti-pass rendszer. Az összkerékhajtás-átvitel során a hátsó kerék meghajtón (rotációs pengecsatlakozó) játszódik le, amely az első csúszás után indul. A csatlakozó blokkolható és kényszeríthető a központi konzol gomb megnyomásával. Ebben az üzemmódban van egy kemény négykerék meghajtó, amelynek szimmetrikus rögzített forgalmazása a nyomaték 50/50, mint egy igazi SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. december]