Teszt meghajtó FORD Escape 2012 óta SUV

Vizsgálati meghajtó FORD Escape: Keresztjárat

Ford Escape lesz, mint azoknak, akik maradtak közömbösek az összetett design és a fejlett felület a Ford Kuga, de még nem halmozódott fel Explorer, használja az autó a városban, de ez is szereti, hogy ki kebab és futási időről időre hosszú élek. Ez a személy minden bizonnyal van egy család, és a játék korongja egy multibone út ő már régóta lehűtjük, de elkezdték értékelni a biztonságot.
Az új Ford menekülés lényegében az orosz Maverick piac következő generációja. A Ford marketingei eléggé gyökeresen érkeztek a modellre: frissítették a külső és a belsejét, és kiadta a SUV-t a piacon az új név alatt. Ez elég volt ahhoz, hogy elegendő legyen a fogyasztók érdeklődéséhez, csak az értékesítés is megjelenhet.
A Ford menekülés nem túl gyakran találkozik az utakon. Ezenkívül a Lavrov majdnem fele feltételezi a modell amerikai módosítását. Az a tény, hogy az Esquip ázsiai változatát hivatalosan értékesítik Oroszországban, amelyet Tajvanon gyártanak. Az autók jelentősen különböznek egymástól.
Az amerikai menekülés egy szilárdabb felfedezőre hasonlít a kompaktabb méretben, de az orosz egyszerűbb és veszélyeztetett. De egy viszonylag megfizethető származó 1.050.000 rubelt (beleértve áremelkedés), egy fejlettebb amerikai többe kerülne. Külsőleg megkülönböztetett Esquiyups: Az ázsiai tulajdonságok a Tajvan kimenetén egy vagy két, a La Kia spektrumok jellemző optikája, a radiátor, szerény köd nomudinális grillje. A megjelenés nem fogott, a minimum részletei. De ez az Esquepa előnye: nincs személyiség és fenntarthatóság, komoly autó cserzett. Azonban csak a cserzett?
A menekülési méretek lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a városban: 1845 mm széles, 4480 mm hosszú, a magasság megfelel 1730 mm. Közúti távolság 210 mm-es tanácsok, hogy az autó nem ment, és ahol nincs út. SUV? Crossover? Inkább a magas pusztíthatóság kocsija, az Explorer és az S-Max közötti alternatíva.
A hipotézis valóságos teszteléséhez elegendő elhagyni a várost, a szezon előnye egyre inkább hívja Dali-t. És a nyugodt, jó természetű megjelenés menekülés, mint a neve is, csak fűti a vágy, hogy elkerülje a kő dzsungel. Az Esquepa teljes készletei csak kettő, XLT és korlátozottak, mindkettő 2,3 literes motorkapacitás 145 LE és automatikus sebességváltó. Egyszerűbb verziót kaptunk a teszthez.
Könnyen ugorhat egy alacsony SUV-be, és ellenőrizze a kabinban. A királyság a pragmatizmus és aszkézis: kemény, de jó műanyag, tiszta hiányosságok, egyszerű, még vékonyított kormánykerék. A modern tekercsek hátterében szokatlanul csupaszul néz ki. Ford hobbi kinetikus dizájn és a Nokia telefonok kifejezetten telt el Esqueipa. A készülékek a lehető legegyszerűbb: a közepén a sebességmérő és a fordulatszámmérő, az oldalán a klasszikus kis fogaskereke az üzemanyag szint és a hőmérséklet. A konfliktus jön egy ősi zöld háttérvilágítás tábla jelzi az automata sebességváltó módok és fényes kék fény mérleg. De a számok könnyen olvashatók, és a rádió és az éghajlat-ellenőrzés kék fényével összehangolódnak.
Az első pillanatban a központi konzol fényes polírozott beillesztése kissé meglepődött, de másrészt előnyös a belső burkolat. Igaz, az ujjak nyomai nem mennek sehova
Első pillantásra minden egyszerű: Minimális kulcsok, a leginkább szükséges: a mikroklíma, a rádiószedő felvevő és az inter-tengely blokkolás. Néhány kulcs alapján sok funkció van hozzárendelve. Például a tápegység vezérlő fogantyúja is felelős az újrahasznosítás felvételéért. És a ventilátor ki van kapcsolva a fogantyú segítségével eloszlásának áramlási irányok, amelyben meg kell szokni, hogy amellett, nulla mód van a közepén, és nem a szélső helyzetben.
A mágnesek hiánya A gombok kényelmetlen elhelyezkedése a pályák vagy rádióállomások megváltoztatásához: a vezetőülésen el kell érnie őket, és nincs XLT a kormánykeréken. Miért van kemény acetám? De itt vannak olyan helyek, amelyek több ezer legkisebb dolgot, szemüveget, poharakat, palackokat fogyasztanak egy utazó számára. Semmi sem ugrik az állomásokba, üljön magadra, inni kávét, mint egy igazi amerikai és szélkilométer. Ugyanakkor az autó nem hagyja figyelmen kívül a túlzott simaságot, a szuszpenzió meglehetősen merev.
A hosszú utakon a menekülés nem igazán feszült. A kormánykerék nincs szabályozás, az ülések laposak, mind a hátul, mind a párna tekintetében, de nem zavarja az elfogadható kényelem megszerzését. Ebben az autóban nincs szükség tökéletesen testreszabni a vezetőülés ülésére az autóval az eszközökben. Éppen ellenkezőleg, szabadon ülhetsz, és tartsa a kormánykereket egy kézzel 600 km 600 km-re a legkisebb fáradtság nélkül. Csak itt vannak olyan hátsó utasok, akiknek nincsenek képesek állítani a lapos függőleges vissza, elkezd panaszkodni az elárasztott vissza.
A nyugodt mozgalom nagy leszállás, alacsony ablakvonal és nem nedves állványok hozzájárul, jó látást biztosítva, hiányzó és jó zajszigeteléssel. Itt a követelés csak az egyik a tükrök túl kicsi a crossover számára. A kormánykerék természetesen nehéz volt, és nem olyan nehéz volt, de elég a nem finom fordulatszámok. A sebességgel, még mindig nem akarnak alapvető tekercseket, bár nem figyelhető meg, de stabilizációs rendszer nélkül valahogy nem húzza meg. A menekülést nem lehet meglehetősen közömbösnek nevezni az útszakasz szabálytalanságaihoz, de a gödöröket is nem szállítják.
A négylépcsős automata gép nem siet, de rándulások nélkül kapcsolódik. Szükség esetén (a vágy valószínűleg nem merül fel), akkor beállíthatja a gázt, de nincs értelme kedves gyorsulás a menekülésből, így előre kell állítani. Ugyanakkor a kereszteződés meglehetősen szerencsejátékot indít, de már tovább eltűnt.
 
Próbáljuk meg mozogni az aszfaltból, és értékeljük ott egy teljes meghajtó rendszer intelligens 4WD SystemTm.
Normál üzemmódban az elülső kerekek az elülső kerekeket fordítják, és a hátsó kerék meghajtó automatikusan csatlakozik a csúszás során az RBC többlemez tengelykapcsoló blokkolásával, amely elvégezhető és erőszakkal a 4x4-es zárgombokkal, blokkolja a metsző differenciál elektromágneseket.
 
A belépési szög 28,5 és 27 fok között csökkent, és a kongresszus szöge 22-30 fokos volt. A clearance Esquepa 201 mm, a mosogatók, rövid, amely lehetővé teszi, hogy együtt off-road és felmászni a lejtőkön, de nem szabad elfelejteni, hogy az mozog a felfüggesztés kicsik, az átlós lóg nem fog múlni. A menekülés még mindig nem teljes, áthaladva, bár meglehet fog mászni egy piknikbe egy meglehetősen vastag törmelékbe, a kényelem leküzdése egy sekély rut, gödör és homok. A fő dolog nem az, hogy bevonjon. Egyébként az off-road tanulmányozása után az ajtó küszöbértékének belső része biztonságosan szennyezett, különösen hátulról.
Veled az úton, Esquepe lehetővé teszi, hogy súlyos. A normál állapotban a csomagtartó lenyűgöző térfogata 934 liter, és egy összehajtott hátsó ülések, eléri 1792 liter, megtartva a sima padlón. Ha szükséges, elég, ha csak nyitott az üveg, nem az egész ajtót.
Ford Escape lesz, mint azoknak, akik maradtak közömbösek az összetett design és a fejlett felület a Ford Kuga, de még nem halmozódott fel Explorer, használja az autó a városban, de ez is szereti, hogy ki kebab és futási időről időre hosszú élek. Ez a személy minden bizonnyal van egy család, és a játék korongja egy multibone út ő már régóta lehűtjük, de elkezdték értékelni a biztonságot.
Ez gondoskodik a jelenléte csak egy rendelkezésre álló teljesítmény egysége a nagyon 2,3 literes 145 LE És egy átvitel nyugodt négyfokozatú automata örömére a kis áramlási 92th benzin. A jövő Esquipovode csak ki kell választani két, egyenként.
Az alap az úgynevezett XLT 4x4, és tartalmaz egy teljes méretű pótkerék az ötvözet lemez, az elektromos hajtás tükrök, az első ködlámpák, az audiorendszer és a négy hangszóróval, a légkondicionáló, elektromos ablakok az ajtók, vezető- és utasoldali légzsák, ABS EBD-vel.
Equipment Limited 4x4 biztosít luxus elemek: bőrkárpit, CD-váltó 6 lemezeket Du a kormányoszlopon, klímaberendezés, tempomat, tolatóradar, valamint napfénytető és fényvédő függöny
Ugyanakkor, annak ellenére, hogy az ismételt áremelkedés az egész modellcsalád, Ford sikerült fenntartani egy nagyon vonzó ár az Escape bázis kerül 1.050.000 rubel (fizethetsz 30.000 rubelt, és kap egy ajtó), és korlátozott az 1-ben 180000 rubelt. Ugyanakkor, akkor is megtalálja autók 2008-ban megjelent, amelyeket értékesített a kedvezmény.
A intracorporate versenytársa Cuga lényegesen drágább származó 1.317.400 rubelt, és középpontjában a közönség egy teljesen más jellegű. Ami a játékosok ugyanazon a területen, már csak koreaiak és a japánok: Hyundai Santa Fe (-tól 949.900 rubel, egy automata - az 1.174.276 rubelt), a Hyundai Tucson (-tól 699.900 rubel, egy géppisztollyal - re 859.900 rubelt) , Honda CR-V (a 1.047.250 rubelt, egy automatikus, - a 1.138.700 rubelt) és a Nissan Xtrail (a 1.166.500 kormánykerék, egy olyan géppel - a 1.208.500 rubelt).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV megfizethető áron
Kompakt méretű crossover
tágas szalon
-
Hiányzik a válogatott tápegységek
Kényelmetlen hátsó ülésen
Aszkézis az alapváltozat
 
  
Ára a vizsgált autó - az 1.050.000 rubelt
Teljes készlet tesztelt autó
Motor Ford Duratec 2.3 l (145 LE) automata sebességváltó
16 könnyűfém keréktárcsák, teljes méretű pótkerék az ötvözet lemez
Hűtőrács - króm
Kültéri hátsó típusú tükrök beállítása, összecsukható kézzel, beépített rotációs mutatók
Elülső halogén fényszórók beállításának tekintetében dőlésszög
Hátsó lámpák LED-es lámpák
Ködfényszóró és hátsó ködlámpák
Két hátsó ajtóval ajtó
Sötét tonizáló hátsó oldalsó üvegek és üveg Bag »Ajtó
Rádió / CD / MP3, óra, védő kódrendszert a lopás és 4 hangszóró, rádió antenna található, a tető az autó
Lámpák olvasás kártyák az 1. üléssor, belső megvilágítás plaffers és az 1., 2. üléssor és a csomagtér
Az első ülések a vödör típusú, deréktáji és állítható magasságú fejtámlákat
Hátsó ülés két állítható magasságú fejtámla, a hátsó, osztva kapcsolatban 60/40
Kiváló minőségű szövet kárpitozás
Légkondíciónálás
Elektromos ablakok az ajtók, vezérlőgombok a vezetőoldali ajtót, a funkciója csökkenti a vezetőoldali ajtó üveg egyszer nyomjuk
A vezető- és utasoldali légzsák, oldalsó biztonsági függöny
ABS EBD (elektronikus fékerő elosztó vezérlő)
Indításgátló, kerülete védelmi rendszer, összecsukható kulcs d / y

Előírások
Test
Testalkat Crossover
Férőhelyek száma 5.
Trunk térfogata, l 934/1792
Üres tömeg, kg 1605
Teljes tömege, kg 1986
Hosszúság, mm 4480
Szélesség mm 1845
Magasság mm 1730
Tengelytáv, mm 2620
Road távolság, mm 201
Motor
Típus benzin osztott befecskendezés
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma 4 egy sorban
Hasznos térfogat, cm 2261
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 87,5 x 94,0
Sűrítési arány 9.7
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 145/6000
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 200/4000
Terjedés
Sebességváltó automata 4 sebességes
Teljes meghajtó, egy többtárcsás tengelykapcsoló a hátsó kerék hajtás
Első felfüggesztés független, írja McPherson keresztirányú stabilitást stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Első fékek tárcsa
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok 215/70 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 160
Overclocking idő 0-100 km / h, c ---
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus ---
országciklus ---
vegyes ciklus 10.5
Üzemanyagtartály kapacitás, L 61
Üzemanyag benzin AI-92

   
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.