Vizsgálati meghajtó FORD Escape 2008 óta SUV

Régebbi

Az autóipari világ különböző újjászületéseihez már régóta megszokta: Opel Kadett Nexia-ba fordult, Seat Toledo az amulettben, Peugeot 405 az elfelejtett Iráni Pars-ben, és a natív Lada egyszer másként hívott
Az egyes metamorfók mindegyikének vészhelyzete azonban egy új modell kialakulása, általában egy harmadik fél gyártója. Azonban, ahogy kiderült, nem mindig történik meg. Példaként hozhat egy tavalyi új Ford SUV menekülés.
És mindent lenne semmi, de csak a szerepe az újdonság ez az autó ma, hogy enyhén szólva, nem húzza. Néhány évvel ezelőtt már eladták. De a Maverick név alatt. Most a fajtiszta amerikai nemcsak visszaadta eredeti nevét, hanem megváltoztatta a lakóhelyet is. Jelenlegi értelmezése kínai kúpos. De ez a legjobb kínai SUV, amelyet a tudósítóval kellett lovagolni.
Ennek számos oka van. Először is, ez a menekülés a Tajvani Ford üzemben történik, ahol a modell első generációjának nagyméretű szerelvényét 2002-ben alapították. És másodszor, nincs globális, és még inkább a saját változások a design a gép nem történt, az arányok és a mérete az eredeti megmarad.
Az őse a modern megjelenése menekülni kell tekinteni a Gibson szex az ázsiai-csendes-óceáni ága a cég. 2007 elején, a SUV második generációja alapján épült a Ford Escape Adventure koncepciója. Tényleg továbbra is, és tavaly augusztusában mutatta be. Az erőfeszítések Gibson Escape csapat szerzett egy meglehetősen modern homlokzat, egy áramvonalas fej optika és szervesen szabott lökhárítók. Egyben Kuga, ez az autó természetesen nem tette meg, de frissnek tűnik. Igaz, ha a konkrét esetben az élen, a metamorfózis ment javára, akkor a feed Restyling, sajnos, nem kímélte. A hátsó ajtó fényei hasonlóak a hátsó ajtó síkjához, kizárólag a kínaiakhoz. És függetlenül. A meneküléskor egyértelműen idegennek tűnnek. Az amerikai változat eredeti vertikálisan elhelyezett Plaffers véleményünk szerint úgy nézett ki, ha nem jobb, akkor legalább harmonikus. Azonban ebben a kérdésben, mindenki szabadon készít saját véleménye eltérő a véleménye a szerző.
A belső terek tervezési értékelésében való eltérések sokkal kevesebbek lesznek, mint azért, mert itt van minimális változás. A legjelentősebb, az előlap építészetének egy kicsit. A tervezők fele lefedte a nagy viszont, és teljesen átdolgozta a központi konzol felületét. Jellemző a legtöbb SUV a végén a végén a 90-es évek felett felfüggesztett alagút stylist helyébe egy többé-kevésbé modern trapéz panel, gazdagon ellátva azt polírozott műanyag és pseudometallic betétekkel. Általában nem rossz, de nem több.
Érdemes megjegyezni a Közgyűlés minőségét. Ebben a kérdésben a menekülés elődje nem haladta meg, de nem adott utat. Egy másik pozitív pillanat. Ennek hiányában egy autó a berendezés bármely összetett felhasználói felületek, amelyek tele sok modern crossover, használja a berendezést, amelyet a járművezető tartozik. Minden egyszerű és logikus. A néhány gomb segítségével a számolás másodpercek. És ez annak ellenére, hogy a Maverick Maverick Magnittol Fordovtsov változott egy teljesen modern eszköz, és ahelyett, hogy az idősebb lemezjátszók, a szellőztető rendszer telepítése nagyon modern mosógép.
Az egyetlen dolog, amellyel (a következő, az úton, egyszer, egyszer) Tinkernek kellett lennie, ez az oldalsó tükrök meghajtó joystickja, amely a kormánykerék bal oldalán található. Ezenkívül elrejti a kívánt és fontos vezérlőtestet a vezető szeméből. De ezek csak polbie: Még akkor is, ha nehézségek merülnek fel az eszköz kimutatásával, ez még mindig meglehetősen nehéz kezelni. Inspirálja az ujjait a vezető térde között, és a panel nem probléma, de hajlítsa meg a kezét megfelelően elfordul mindenkitől
Annak ellenére, hogy viszonylag szerény méretei, öt felnőtt kerülnek a Ford szalon (persze, feltéve, hogy nincs pár kosárlabda játékos az első sorban), de a hosszú utazások érdemesebb menni négyszer. De a vezető munkahelye az ergonómia szempontjából ideális, lehetetlen hívni, legalábbis az átlag feletti növekedési emberek számára. Az ülés beállítási tartománya a normál leszálláshoz elegendő érdeklődéssel, míg a kormányoszlop csak magasságban van beállítva, és figyelembe véve, hogy az amerikaiak számára nincs hagyományos mozgó pedál-csomópont, az indulás nem elég ahhoz, hogy valaki.
Ellenkező esetben ismételje meg, az Escape elég kényelmes. A kabinon keresztül elegendő számú különféle tartályt kell elosztani a fülkék tárolására. A hátsó ülés hátuljának csökkentése lehetővé teszi, hogy a hátsó kanapét különböző opciókkal összekapcsolja a hátsó kanapéval, ezáltal növelve a rakománytér térfogatát 935 és 1835 liter között. Ugyanakkor nem csak a hát akkor lehet hajtogatni, hanem a kanapé párnát is, amely teljesen sima padlót képez.
Sajnos, de az SUV arzenáljában az egyetlen 2,3 literes benzin négy motor maradt. Erője (az Euro-4 követelményeinek javára) 145 LE-re csökkent, de most már nem mechanikával, hanem 4 sebességű AKCS-val összezsugorodik. A meghajtó szempontjából ez veszteség, de ha a vezetési kényelmet a sarok fejébe helyezik ... nyugodt ritmusban, a dinamika vesztesége minimális, és az átvitel működése ebben az esetben elég sima és logikusnak tűnik. Röviden, az átlagos kényelmes utazás garantált.
Azonban szükség van a gázpedál kivágására, mivel az egység kb. 40004.500 fordulatszámot kezd, a doboz késleltetett. Emellett komoly kényelmetlenséget okoz, nagyon rögeszmés ordít a motor, amit csak lehet pontozni mennyiségének növelésével az oldalsó akusztikus rendszer.
A nyugodt automatikus bonyolítás és mozgás a terepen. A teljes meghajtórendszerben az Intelligent ITCC nyomatékelosztó rendszere. A kemény zárak egy osztályként vannak jelen, így az egyetlen remény az elektromos egység tengelyei közötti kapcsolatra.
A felfüggesztés menekülése jellemző az ilyen autók egyik osztályára. De a beállításokkal a konstruktorok egyértelműen figyelmen kívül hagyták. Nyilvánvaló, hogy a parketták egyfajta kompromisszum a kényelmes autópálya autó és egy passzív SUV között, de ebben az esetben az arany közepén nem működött. A Track Ford Rolls, különösen nagy sebességgel, ha magabiztos ellenőrzésre van szükség az autó felett. Sőt, az éles kormánykerék tűnt az út a városban, a sebesség kiderült, hogy lusta, de ugyanakkor ő ugyanaz maradt felét. De a menekülést a tanfolyam feltűnő simaság jellemzi. Az off-úton minden pontosan az ellenkezője történik. Amikor mozog az egész manipulált alapozó, nincs panasz róla, de amint megy a szivattyúzott területen, a nemzetség, a tipikus városi autó felébred az autó az autó.
&
Az első generációs Ford Escape jött létre 2000-ben a GF platform kölcsönzött Mazda 626. Ugyanakkor, ő lett az első keret nélküli SUV történetében a cég. Oroszországban a modell csak 2004-ben kezdődött, de már a második generációja, egy kicsit túllépve, de elvesztette az átviteli blokkolás. A Mazda Tribute ikertest kb.
Mint ma, az autót két változatban kínálták, de a berendezések listája közvetlenül a tápegységetől függött. A Maverick két motorral volt felszerelve: 2,3 liter négy (mint az utódon), valamint egy 3 literes benzin V6 Duratec család, amely 203 LE-t fejlesztett ki, de az utóbbi modern környezetvédelmi követelményeinek ellentmondása miatt következik be Európát megszüntették. Dobozok, egyébként is két: mechanika az alapmotoron és a gép tetején.

Versenytársak
Mogicanin
Sorento egy kicsit nagyobb menekülés (de ugyanazon pénzért). Ezenkívül a versenytársak túlnyomó többségével ellentétben teste az ilyen ilyen típusú gépekre kötelezően áll. Másodszor, a koreai kétféle teljes meghajtót büszkélkedhet: elektromágneses TOD (mind a menekülés), mind a részmunkaidős 4WD mereven csatlakoztatott elülső híddal. Harmadszor, az erőegységek kiválasztása: 2,5 literes turbodiesel vagy benzin v6.
Neolymbus
A második generációs Santa Fe jött létre, mint egy teljes méretű hét crossover között, amelynek a versenytársak kellett volna, hogy gép, mint a Volvo XC90 és a Lexus RX. Azonban ez az autó vette az elődjének rést, így az árcédula kissé nőtt. Ebben az esetben az ügyfél jó választékot és egy pár tisztességes erőegységet javasol: 2,7 literes benzin V6 (189 LE), valamint 2,2 literes Turbodiesel (150 LE). Mindkét motor felszerelhető mind a mechanika, mind az automatikus vezérléssel.
Ssangyong Kyron.
A Ford Ssangyong Kyronhoz képest fiatalok nagyon fiatalok. Ezt azonban nem akadályozta meg a modell, hogy túlélje az első sebészeti beavatkozást. Ennek oka az volt, hogy őszintén ellentmondásos megjelenése, különösen a hátsó lámpák végrehajtott formájában heraldikai pajzsok. A helyzet újraindítása. És figyelembe véve, hogy a szolgáltatás az automatikus pár motor (benzin és turbódízel), kétféle KP és a plug-in összkerékhajtás, Kyron is válhat a legjobb ajánlatot az osztályban. Természetesen a jelenlegi árcédulát (819 000 rubel) megőrzésével függenek.
 
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [március / 2009]