Test Drive Ford Escape SUV 2008 óta

Ez nem rozsda

Csak néhány évvel ezelőtt, ő létezett teljesen legitim Oroszországban, de aztán valahogy észrevétlenül eltűnt. És csak most, miután kóborol Ázsia, visszatért. Igaz, inkognitóban: alaposan álcázott és az egyéb dokumentumokat, amelyekben bizonyos Ford Isrep van. De nem fogunk csalás. Szia, Maverick!
megszökött Skitaletse
Nem kell, hogy rendelkezzen röntgenlátása bevallani egy idős férfi a kezdőknek: előttem a jó öreg Maverick a 2001-es mintában. Az autó a maga módján jelentős, az úton: hogyan - semmilyen módon nem az első katona a Ford márka a felfekvési testtel. Maverick még értékesített Európában, és Oroszországban, édesanya tudtam megvenni elég hivatalosan egyelőre.
De miért a keresési? Talán az értékesítés Maverick nem járt olyan kenyeret, mint a Ford azt szeretné, ezért a fonott átnevezte a menekülés, hogy ne feltámasztani asszociációk a múltban. Különösen azért, mert az autó nagyon alaposan fenyegeti; És csak az oldalfalak, a jellegzetes ajtóban ajtók kiabálni nekünk, hogy ez nem egy új autót.
Igen, és a nevét, ha úgy gondolja, vettek nem a mennyezet: Amerikában, Maverick ismert ugyanúgy hívják Inrel. A másik dolog az, hogy az autónk nagyon közvetített hozzáállás, hogy az amerikai Inrel, mert még nem érkezett az Egyesült Államokban, de megjelent a Ford Lio Ho motor Tajvan szigetén.
És ez, azt kell mondanom, sokkal magyarázza. Például egyáltalán nem az amerikai megjelenés: hogy előtte, hogy mögötte a invert a megtestesülése az ázsiai. És az élen, így teljesen kölcsönzött a most Izhevsk spektrumokat. Függetlenül attól, hogy az amerikai isked, ami úgy néz ki, mint egy kis exploitor! .. de nem: itt olyan Ford, folyamatosan és örül.
 
Összkerékhajtás a keresési Jellemző parketta: Ha csúszik az első kerekeket, lamellás tengelykapcsoló reckones része a nyomatékot a hátsó tengelyen. A kapcsolási lehet kényszeríteni, hogy blokkolja a gombot a középkonzolon, de lehetetlen, hogy folyamatosan vezetni egy ilyen mód: ez meglehetősen hamar a száraz aszfalton. Ezenkívül az ilyen recepció nem fogja menteni az átlós lógástól. Általában ellenére komoly clearance 201 mm, off-road autó ellenjavallt. A független felfüggesztés göndör levei az első Buaeraka-ban kapcsolódnak
 
Minden szín kék
De nem tetszik a tajvani autó kialakítása. Talán van egy ok az öröm a kabinban? És mi, vizuálisan nagyon érdekes! Az egész belső hangja a központi konzol szép fényes burkolatát határozza meg, amelyet az éghajlat-ellenőrzési és audio rendszer testvérekbe oszlik. De közülük, még mindig vannak bizonyos különbségek: a színek a kék háttérvilágítás különböznek azoktól, akik leültek a kocsiban. És a kék sugárzás a műszerfalból származik, amely szintén saját, a harmadik árnyalattal rendelkezik. Ne mondd, hogy törzsek, de egy bizonyos csapadékot hagy. Általában mindez kékség, és még egy kicsit naiv grafikus kijelzők, úgy néz ki egy kis játék, és teszi emlékszik olcsó zenei központokban a Eldorado boltban. Nem érzés valahogy. Nem amerikai. Nem Ford.
Ha azonban az esztétika az objektív világnézet területére mozog, és tolja be a háttérbe, akkor azonnal elkezdi kezelni, hogy könnyebben kezelje ezt egy általánosan barátságos autóban. Az ülés felszerelésének rövid ülése után szépen megjegyzi a jó ergonómia. Azonban az operatív megállapítás az optimális testtartás a minimális kiigazításnak köszönhető. Mindazonáltal a bőr kormánykerék jól illeszkedik a kezébe, és a bal láb egy rendkívül kényelmes üdülési területet fújt: a gépnek köszönhetően a közeljövőben nem lesz szüksége. Érzemes kényelmet, az agy jelet ad a jobb kezével, amely azonnal leesik az első ülések között elhelyezkedő doboz-karfa, amelynek eredményeképpen teljesen kényelmetlen személyt foglalok el a hozzászólás vezetésében. Röviden, amerikaiba fordulva. És jól érzem magam!
 
      
Az Egyesült Államok ázsiai belsejében sokkal érdekesebb, mint az érintés
 
      
Az egyszerű játékstílusú eszközök elég tömör és informatívak
Bőr belső előrendelő drágább verzió korlátozott
Még egy kövesítő kamerát is nyugodtan helyezkedik el a bunk-kartámaszba
 
De én továbbra is a belföldi Európa, úgy találtam, sok oka a pick-up. Miért ilyen rossz nedvesítő windows gombok? Miért az üveg nincs automatikus rendszer, és még ha a vezető nem akar emelkedni? Milyen jogon kárpitos tudom kacsint egy önellátásra? Miért érdemes jó autó, mint egy csúnya kemény műanyag? Mi egy bajusz kényszerítette a kézifék mellett az utasülés, a másik oldalon a központi alagút?
De nem, én már egy amerikai nélkül kedvezmény az ázsiai eredetű Ford. És kész elfogadni sok, ha a Inrel lesz, mint nekem útközben. De először meg fogja vizsgálni a csomagtartóba.
És a csomagtartóban
És a csomagtartóban, én meg a legtöbb igazi szemetet. Azt hittem, hogy rosszabb, mint a törzs az új Lancer az ő karton hatálya alá tartozó, kaotikus képen és folyamatosan ostorozó szőnyeg, semmi nem tudott. De nem, a Ford megközelítette a kérdés még kreatívabban: itt a szemközti oldalon a szőnyeg bevonat, ami hasonlít a veszteség egy matrac felfedezni, amikor megpróbál emelni falsefield, amelynek értelmében egy lapot a fekete műanyagból öntött fülkékben a mozgás jön létre. Ijesztő már horror!
Eközben a méret a törzs meglehetősen optimista, különösen, ha bedobjuk a hátsó ülések lehet tenni részek. De végül is, milyen dolog: Ahhoz, hogy a vissza feküdt a padlón, a fejtámlákat el kell távolítani, amelyeknél a megfelelő hornyok a párna cripped vissza. De ezek a barázdák tenni egy műanyag bélés, amely csatlakozik, hogy ne a párna, hanem annak belső kárpit. És az utolsó, ítélve ő hangulat, nyilvánvalóan nem fog ellenállni egy ilyen kínzás nehéz fejtámlákat, ezért örömmel örömmel az első adandó alkalommal.
 
    
Helyek a hátsó kanapé visszaélés, de a hátsó telepítve is függőlegesen
 
      
Napszemüveg szoros esetben nem akar helyre
Rejtve a felvetett érezte a törzs, a teljes méret pótkerék mindig tiszta marad
 
Ezért jobb-ka adok hátsó kanapé függőleges helyzetbe, és küldjön a barátom ott. Ő eleinte örült, de hamarosan kezdett panaszkodni, hogy azt mondják, a hátsó érdemes túl függőlegesen. Ez valóban? Ellenőrizd le magadat. Hmm, tényleg. De helyek a fej és a lábak annyira, hogy általában.
Nos, semmi, barát, szenvedjen egy kicsit. És itt az ideje, hogy menjek vissza a volán mögé.
Azt mondta Parkhali
Elkezdtem a motort, és hallgattam. Hallgatta, mert készenléti állapotban szinte nem hallható. Igen, és nyugodt túlcsordulással a motor megpróbálja növelni a hangot. De érdemes-to-peer a gázpedált a padlóra, mint az idegek egy sorban négy ne álljon: együtt fordul a motor leállt, a motort. A motor elfojtott kiabálásai gyorsabbá teszik az autót, de még akkor is, ha a kick-down Dowean indul, a hangszóró nem fordul elő: a Ford csak kissé rögzített, de semmilyen módon nem jelentkezik.
Eközben nem tudok insiepe-t adni az epithetnek. Az első átvitel négy lehetséges, az autó sorok igen aktívan majdnem ugrott előre. De a második és a harmadik nem olyan egyszerű ford, ez nem olyan egyszerű, és szakítás a negyedik, az autó átváltozik egy markáns phlegmatics: nehéz előzni nehéz, lassan a fogaskerekek.
De a városi sebesség akár nyolcvan együtt Copseck a aschup nagyon jó: a tabun szerény egy ilyen autót 145 ló szinte minden alkalommal vitt előre a falon, még annak ellenére, hogy az ősi 4 sebességes automata. Az utóbbi, kihasználva a lehetőséget, kijelentve hála: ő ugyan nem túl törött, de működik csak és kényelmesen.
Azok a néhány nap, amikor a társadalomban az Asmee-t töltöttem pozitívak. Ennek oka nemcsak az új tajvani barátom, hanem az új tajvani barátom szolgáltatásai, hanem maga a saját világrendjére nézett. Hé haver! Mondtam nekem az inrel. Talán elég kínzás a turbina az idősek Fiat, vezetői körül a város komolytalan fiatal hölgy, mi? Talán itt az ideje, hogy elkezd egy családot, és a babik megy? És én, ha valami, akkor iratkozz vannak ott kell elvenni senkitől vagy Ikea, hogy nem rozsdásodik nekem.
És mindezek után, az ügy azt mondja, hogy kár. Azt akarja hinni. Elvégre ő csak forgatta a rám Toksovo egy ilyen út, amelyen séta ijesztő gyalog. Csak megragadta a kerekeket mindezen gödrök, aki csepegtetni horror drivere közönséges utasokat. És talán nem éreztem ilyen kényelmes benne, amit én kaptam, mondjuk, Ranj Rover a légrugó. De nyilvánvaló, hogy a Ford kerül oda, ahol szeretnék, aztán ugyanolyan könnyen és természetesen visszatér haza. Még éreztem, hogy törődik velem. Tegyük fel, hogy a fele az ősi teszt kilométerre, ahol a tisztességes styrorya fogja megállapítani, és a parabiton az állandó órán át a főváros mintákat, követelte csupán 12 liter benzint minden száz 92., mellesleg. De ez van szokva, hogy vigyázzon az autó, azt használják, hogy kedvére!
Ő nagyon pózol magában, hogy a Ford Ischup. Igen, az egyszerű, ő nem feltűnő, hogy sok szempontból nem tökéletes: az azonos nemzetség Cuga divatos, modern és egy nagyságrenddel több átgondolt objektíven néz vonzóbbá. De Kuga tart távolságot, és az Asch az ő barátja az ing. És az a tény, hogy ő egyszerű, egyszerű és kissé durva, vélt és valós tétje pozitív: az ilyen őszinte és jó autó egyre kisebb minden nap. Igen, ő nem tud lovagolni gyorsan, de nem akar menni gyorsan! De fogsz menni tovább, akkor nem csak jön, igaz?
 
Nem all inclusive
Az autó értékesített Oroszországban két XLT és korlátozott. Automatikus, 4 légzsák, klíma, alufelni, ABS vészfékezés erősítő, MP3 rádió, ködlámpa, indításgátló már szerepel az adatbázisban. A korlátozott southety további 86 ezer rubel. Díszített bőr belső, sebességtartó és klímaberendezés, tolatóradar, 6-lemezes váltó és egy súlyos kelnek a menedéket. Ellentétben Maverick, akkor nem kell választani a motorok és sebességváltók: 2,3 liter A gépen opciók nélkül. De a fűtés az ülések és a tükrök nem elég Inverta, és felidézni őket adott esetben lehetetlen. Az egyetlen lehetőség egy zacskó kikelnek, tolatóradar számára 24.900 rubelt.
 
Ford escape 2,3 Limited 4 x 4
közös adatai
 
Body, több helyen / ajtók
Universal, 5/5.
 
Gurb súly, kg
1625.
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
4480x1845x1730.
 
Base, mm.
2620.
 
Szurok elöl / hátul, mm
1545/1535
 
Átmérője megfordul, m
10.8.
 
Sebesség, km / h
160.
 
A kötet a törzs (5/2 hely), l
505/1510
 
Térfogata üzemanyagtartály, l
61.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
4-hengeres, sorban, a benzin
 
Munkahelyiség, SMZ
2261.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
155/6000.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
20.4 / 4000.
 
Alváz
 
Hajtómű
Az első kerekek automatikus hátsó csatlakozással
 
Terjedés
6-ST. Automatikus
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
215/70 R17
 
Autó
9,43 rubel / km
 
+
Energiaintenzív felfüggesztés; 92. benzin kis fogyasztása; Az AKCS szabványként; Érdekes ár
 
-
Egyetlen erőegység; A fűtési tükrök és az ülések hiánya még felár ellenében is
 
 
Cyril Brevdo, Fotó Gleb Seminenko

 

Egy forrás: Journal Buy Auto [12/2008]