Тест-драйв Fiat Ducato mikroavtobus с 2010 года Микроавтобус

DUCATились

За несколько недель до теста грузового Fiat Ducato по редакции кинули клич: Кому нужно что-нибудь перевезти? Согласитесь: лучший способ теста коммерческого грузового транспорта закинуть в кузов настоящий груз, оценить легкость загрузки-выгрузки и заодно прикинуть, сколько незанятого места останется.
Как назло, никому ничего везти не было нужно. Упустив реальный способ заработать в трудные кризисные времена, Колёса провели день в компании грузового Фиата Дукато. Üres
Производимые в России грузовые итальянцы выпускаются с тремя типами кузова: с короткой колесной базой и низкой крышей, со средней базой и средней крышей, а также с длинной базой и средней крышей.
Нам на тест досталась нам на тест досталась самая усредненная версия: со средней крышей и аналогичной колесной базой в комплектации Medium. Оказывается, чтобы управлять Fiat Ducato, водителю достаточно иметь водительские права категории В. Причем это актуально для любой модификации, поскольку полная масса у самой тяжеловозной модификации грузовичка не превышает 3 500 кг.
Сесть в кабину куда сложнее, чем погрузиться в легковой автомобиль: кабина находится высоко над землей, а ступенька (зимой особенно) достаточно скользкая. Вид с водительского места может шокировать водителя легковушки, но для опытных грузовозов вполне привычен. Руль параллелен земле, посадка как на табурете, вместо салонного зеркала заднего вида пустота. Еще бы: будь там зеркало, оно показывало бы окрашенную в цвет кузова стальную стенку багажного отделения.
Стеклоподъемники работают непривычно: короткое нажатие на кнопку вызывает полное автоматическое опускание стекла. А двойное нажатие, наоборот, позволяет точно отмерить уровень оконной щели. Стояночный тормоз расположен очень низко, причем не справа, а слева от водителя, поэтому сначала его нужно найти, а потом, изрядно нагнувшись, полностью опустить. Kényelmetlen.
Az oldalsó tükrök nagyok, de manuálisan kell beállítani őket, mint a régi autókat a szél megnyomásával. Особенно удручает настройка правого зеркала Удобно, что зеркала заднего вида разделены на две секции, это позволило разработчикам свести мертвую зону к минимуму.
De a karhoz a macska nem szükséges. Ideális sportoló versenyekhez: 10 cm-re van a kormánykeréktől, és mozgatja a kezét, hogy megváltoztassa az átvitelt, minimális időt vesz igénybe. Az átadás egyébként egyértelműen működik, és az átviteli számokat úgy választják ki, hogy még energikus gyorsulással is legyen, gyakran nem szükséges ébreszteni egy karot.
Двигатель 2.3-литровый 110-сильный турбодизель великолепно выглядел бы и на легковом автомобиле. A város körüli vezetés dinamikus módjában az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 liter dízel üzemanyagot. Csendben működik, a rezgések észrevehetőek, de ne bosszantják.
Igaz, nem lehetett megérteni, hogy mennyit fog megbirkózni a terheléssel: a legnehezebb dolog a testben a teszt, az állvány és a kamera során volt. De még két utas is, az autó könnyen sikerült elrejteni egy városi patakban, néhány sportszerűen.
Amint fentebb említettük, a ducato esetében három lehetőség van a tengelytávra. Ha számokban, akkor 2 850, 3200 és 3700 mm lehet. A tető magasságától függően a rakománytér belső tére 1,441 és 1881 mm között változhat a függőleges tengely mentén. Az ajtószélesség eléri az 1,562 mm-t.
Для удобства погрузки и разгрузки задние двери распахиваются на 90 градусов (хотя за отдельную плату можно заказать версию с дверьми, открывающимися на все 270 градусов), а на боковине предусмотрена сдвижная дверь шириной 1 265 мм. Грузоперевозчики наверняка по достоинству оценят тот факт, что боковая дверь позволяет без помех грузить европаллеты (шириной 1 200 мм), а погрузочная высота составляет небольшие для этого класса 570 мм.

Írta: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin

 
 
 

 

Forrás: Magazin "kerék" [2009. március]