Fiat Croma teszt meghajtó 2005 óta szedán óta

A globális felmelegedés visszhangja

Korábban a német márkák dízelmotorokkal léptek be az orosz piacra. A franciák továbbra is megtagadják minket, hogy ilyen lehetőséget kapjunk. És mik az olaszok tervei? A Diesel Fiat-Cromes-on Luke of Terror és Vlagyimir Solovyov utazott.
Fiat kroma
Az autó 2005 -ben debütált, Oroszországban, amelyet 2006 második fele óta adtak el.
Motorok: 1,8 és 2,2 liter benzin (140 és 147 lóerő). A turbodízelek 1,9 és 2,4 liter (120, 150 és 200 lóerő) szintén a tervek szerint Oroszországba kerülnek.
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus és automatikus.
A 200 lóerős dízelolaj csak 6 sebességes automatikus felszereléssel van felszerelve.
Teljes: aktív, dinamikus, érzelem.
Ár Oroszországban: 840 0001 120 000 dörzsölés. (32 USD 30046 200).
Tesztelőgép: 2,4 literes dízel, 6 sebességes automatikus, érzelmi berendezések, opciók, ár Európában 49 400 USD.

Az autó és a konfiguráció kiválasztásáról szóló döntés önmagában született, amikor megismerték, hogy a Fiats hivatalos importőre az Oroszországba Severstal-Avo-ba tárgyalja a dízelgépek behozatalát, és a dízelmotorokkal kapcsolatos adatok megjelentek a márka orosz weboldalán - Tehát a Kroma a legnagyobb és legfrissebb Fiats, amelyet az orosz piacon szállítottak a legerősebb konfigurációban, 200 lóerővel rendelkező dízelmotorral. Azt tervezték, hogy a hegyekbe mennek, és ott, mint tudod, az erő soha nem túl túl.

Ezenkívül meg akartam próbálni a dízelolajat hidegen, és közelebb hozva a kísérletet az orosz tél körülményeihez. Tehát elmentek Olaszország északi részébe, ahol a havas csúcsok és nyáron vakok vakon. Nem fogjuk elrejteni: az egyik szerző egy lelkes snowboardos, aki reményeket ad a síelőnek. És Észak -Olaszországban sok olyan hely van, ahol lovagolhat. Nem csoda, hogy Torino elvette a téli olimpiát-2006-ban.

Újratervezési elegancia
Aki kényelmetlenebb és súlyos lőszerekkel és felszerelésekkel foglalkozik, mint a síelők! Kivéve, ha a szörfözés rajongói. Ezért a Kroma kapacitásának ellenőrzése volt a legnehezebb.

Azt kell mondanom, hogy ő ellenáll neki. Az Atelier Italdephazd, amely a testén dolgozott, új terméket javasolt: nem egy állomáskocsi, nem egyetlen felépített és nem ferdehátú. A Fiat Croam egy teljesen új kategóriát jelölt meg a kényelem kocsiból. A Georgetto Jujaro tehetsége által megjelölt autót nyugodt külső vonalak különböztetik meg, egyfajta formatervezés nélkül, de ízlésesen. Egyszerű és elegáns klasszikus, kissé emelt tetővel. De a Krom belsejében a hangerő elbűvöli, ami még nagyobbnak tűnik a magas leszállás és a levegő rengeteg levegője miatt.

A leggazdagabb konfigurációban, a bőr kárpitozással, kivéve, mivel számunkra úgy tűnt, csak a vezető szék elektromos beállításai nem voltak elegendőek, és még a kézifék sem mászott túl kényelmesen közvetlenül az ülések közötti kartámasz alatt.

A gyújtás zárja a központi konzolon, mint a Saab vagy az intelligens esetben. Nem egy eredeti, de gyakorlati lépés, amely kényelmes a hosszú lábú járművezetők számára: a kulcstartó nem üt a térdre.

Eleinte a járművezető összekeverheti a fordulatszámlét, amely akár 8000 forradalmat is jelölhet meg egy dízelgépen. De gyorsan meggyőződve arról, hogy a 4000 feletti dízel felett nem akarja forogni. A Kroma egyesíti a fedélzeti készülékeket a dízel- és benzin verziókhoz, hogy valamit megtakarítson!

De nem álltak a test üvegezésére. Az egyik szélvédő önmagában több mint 1,3 m2.

Amikor nincs hó
Ha nincs hó, akkor őt keresik. De még mindig nincs hó és nem. A lejtőket, ahol tavaly a freestyle és más olimpiai tudományágakban vettek részt, sáros fűvel és elsötétítő foltokkal borítják. Még a nővéren, a Slalom volt fővárosa esetében sem fogsz igazán lovagolni.

Globális felmelegedés. Európa és Oroszország komolyan gondolkodni kell rajta. Milyen hideg indítások vannak a dízelben, amikor éjszaka esőt önt! Betöltöttünk Kromába, és tovább mentünk. Igaz, amikor több mint háromszáz kilométert megsebesítenek a hegyi szerpentinokon keresztül, világossá vált, hogy a jó hóhoz Franciaországba kell menni. Az ALPS -ben mindig van alternatíva: mozogjon közvetlenül az alagúton, de pénzért, vagy menjen egy multi -kilométer kitérőbe, de ingyen. A legtöbb járművezető, ha nem a klaustrofóbia, az alagutak. A Frezhyus alagúton történő utazásának legénysége 32 eurót adott.

A modern alagútban könnyű és száraz. Az egyetlen dolog, amire szükség van a sofőrtől, az, hogy megfigyelje a távolságot és a sebességet, amely folyamatosan hasonlít a fényes jelekre. Ha ezt elhanyagolják, akkor az alagút kijáratánál egy rendőr lenyűgöző bírságot nyújthat.

Az alpesi hegyek láncai úsznak, a mennyezetben lévő két nyílás után a szalonba, egy kék, könnyű felhők által átadva. És ha az egyik szerzőnek nincs elegendő egyértelműsége a navigációs rendszer működésében, akkor a másodikat bosszantja a hajózási ellenőrzés hiánya, így az autópályán annyira kényelmes.

Az autó tartja a pályát, mintha az útra ragasztaná. Ez biztosítja a stabilitást és a vezetési kényelmet. De a szabálytalanságok esetében a felfüggesztés zajos egy hihetetlenül csendes dízelmotor háttere ellen.

Az igazi téli teszt nem sikerült, de az ezer kilométer elmúlt, hogy a Fiat mérnökei nemcsak a város számára képesek jó kompakt autókat készíteni. És annak ellenére, hogy az olaszok Krom-ot kényelmi kocsinak tekintik, továbbra is univerzális autónak akarom nevezni.

A Fiat Croma egy megnövekedett kapacitású elegáns autó, amely ugyanolyan kényelmes utazni, eljutni a városi nyüzsgésbe, és hivatalos ülésre lépni.
+ Egy nagyteljesítményű motor, egy karcsú gép, egy nagy, kényelmes belső és egy tágas csomagtartó, elegendő közúti távolság.
- A vezetőülés villamosenergia -előírásainak hiánya, kellemetlen kézifék, a hátsó hátsó részben nincs hosszú méter, komplex navigációs vezérlés.
 
 
 
 

Vladimir Solovyov
 

Forrás: A "Driving" magazin