Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán

Gátló koalíció

Lehetséges, hogy a megváltozott helyzet ismét érdeklődik a modell iránt, nem túl divatos, de praktikus. A francia-olasz válságellenes csoportot, amelyet egy frissített szimbólum vezet, Sergey Voskresensky gyűjtötte. Fotó: George Sadkov.

Renault szimbólum 1,4 liter, 98 lóerő, 5 sebességes mechanika, felszerelés kiváltsága, 466 275 rubel.
Fiat albea 1,4 liter, 77 lóerő, 5 sebességes mechanika, kényelem, opciók, 395 000 dörzsölés.
Peugeot 206 szedán 1,4 l, 75 lóerő, 5 sebességes mechanika, CHT berendezés, 408 000 dörzsölés.
Ezek a népi szedánok ideológiai szempontból kialakultak az 1990 -es években. Arra szoktuk, hogy kritizáljuk a bonyolult megjelenésüket, az aránytalanul nagy csomagtartóra összpontosítva, szkeptikusan a túl racionális belső térre nézve. És biztosan tudjuk, hogy a tervezésük értékelésekor a csúcstechnika kifejezés nem megfelelő. És azok a szertartási számok, amelyeket megmutatnak, messze vannak a rekordoktól. Vagy talán ez nem túl szükséges? Végül is az ilyen autók iránti kereslet legalább nem esik le ...
Tápláljon a szívért
Emlékszem rá egy fiatal ferdehátú, stílusos és egy kis farmerben, amely harmonikus a vezető szenzációi szempontjából. Természetesen nem volt elegendő 1,4 liter és 75 ló költségvetése, de minden más rendkívül kiegyensúlyozott volt, mint az akkori Peugeot többsége.
Manapság úgy tűnik, hogy az arab feliratok hangsúlyozzák az Iránban összegyűjtött szedán konstruktív elszigeteltségét. Megtartotta a vonalak jellegzetes lágyságát és a kárpitozó anyagok specifikus textúráját. De kívülről nehezebb volt, és gondolatokhoz vezetett a ferdehátúhoz kapcsolódó csomagtartó mesterségéről.
Úgy tűnik, hogy minden díszes és nemes, még egy követeléssel is, legalább egy éghajlati telepítést vagy a markolat állítható bagelét. De ezek inkább kivételek a szabály alól. Gyümölcshuzamos külső tükrök, kifejezetten, rövid párnával, a doboz karja hatalmas, még a testvérek háttere ellen is, egy ragyogó és ugyanakkor elhalványult kötőjel -kombináció.
És rajta kívül egy szerény kijelző, amelyen kissé hidegebb, a hőmérséklet -leolvasások hirtelen hisztérikusan pislogni kezdenek a túlélt másodpercek ütemére.
Valószínűleg, az alkotók terve szerint, a 206 -os nagy és igazán tágas poggyászosztálynak célja az volt, hogy elhomályosítsa az összes többi tulajdonságot. Ellenkező esetben, hogyan lehet megbirkózni egy nem író és érdektelen motorral, amelynek egy méltósága nem jó? Karakterének annyira fátyolos, és a doboz átvitele annyira feszült, hogy az autót meglehetősen letargikusnak tekintik.
Őszintén szólva durva medálok. Zajosan és véletlenül reagál a kis szabálytalanságokra, jelentősen rázkódnak a nagyobbokra. A logika érthető, de még a harmadik országok számára sem bűn, ha kényelmesebbé teszik. A kezelhetőség is majdnem ment. A szedán üres kormánykerékével és pamut reakcióival még mindig valahogy megbirkózhat a sportolóval. De hogyan magyarázza el azt a vágyát, hogy szinte minden fordulóban irányítsa a hátsó tengelyt? Eleinte megijeszti, aztán alkalmazkodik, de mégis mentálisan remeg, amikor a 206 -os gyors fordulatban hirtelen bosszút áll a farkával, mint például a Hippodrome kutyáján. Minek? Miért? A válasz egy dolog: történt ...
Sajnos, a sofőr szempontjából ez a túl szerény, részben ellentmondásos autó nem nevezhető kényelmesnek.
Gyerek kompromisszum
Fiat alba, mintha több olyan szakaszból állna, amelyek vizuálisan nem nagyon illeszkednek. Az elülső rész, az utastér, a csomagtartó, minden különállóan, szépen, még gyönyörű helyeken is. És összerakni fogja őket, elkezdi a fújni, vagy fordítva, hogy a sarkok meghibásodjanak, meghajolják a vonalakat, egyetlen egész nem lehetséges.
Az Alba -beli belsejében nem tesz ilyen benyomást. Itt is minden rendes, olcsó, de egy pufók kormánykerék, mintha belülről felfújódna, az előlap, a sötét, tiszta lapholstákat integrált belső térbe hajtják, nagyon szép. A sofőr egy harmonikus székkel találkozik, magas hátú és hangsúlyozott oldalsó támogatással. Az itt található Peugeothoz képest külső tükrök, pedálok és a KP kar. Még a műszerek kombinációja is, a vágó szem ellenére, a hatókör frekvenciája előnyösebb. És a hátsó utasok mindkét kezével teljesen szigorúan adagolódnak, de mégis a hosszúság és a magasság hatálya.
A mozgás lassú, kifejezhetetlen kezdete majdnem megsértette az uralkodó harmóniát. A színházi szünet után azonban a motor életre kel: kiderül, hogy az alba sokkal magabiztosabb, mint a 206 -os. A Fiat dinamikus, néha még a Spark gyorsulásával is, megbízható, magabiztos karaktert mutatva. Sajnos, a legmagasabb sebességváltóban az autó unalmassá válik, lassú, elsősorban a feszített sebességváltók miatt. De nagyon jól lelassul, igényes, egy túl érzékeny pedál finom kezelése.
Példaként szolgálhat a simaság szempontjából. A felfüggesztések nagy munkát végeznek a legtöbb szabálytalansággal, de a chipek, varratok, aszfalt ízületei részletesen átadják és bosszantóan átterjednek a testre. Furcsa, de ugyanakkor az Albea kezelése messze van a szabványtól. Nem próbálja ellenfélként a függetlenséget megmutatni egy fordulási út kiválasztásakor, de egyértelműen nem szereti a gyors fordulatot, megijeszti a tekercseket és az instabil viselkedést. Ennek ellenére barátok lehetel vele.
Ző
Természetesen nem egy jóképű ember, de csinos! Legalábbis a frissített szimbólum általánosított formáiban valami megjelent, ami szorosan megnézi. Az autó és a belső megpróbál szilárdabbnak tűnni, mint amilyen valójában. Két color előlap tiszta modern eszközökkel, bőrrel borított kormánykerék, lágy, szinte plüss ülések, éghajlati telepítés. De elegendő a durván és vidám műanyagok megérintéséhez, a megértéshez a tervezési döntések egyszerűségébe merítve: még mindig kemény munkás, amelyet egy szerény tulajdonosnak terveztek. A külső tükrök kicsik. Van -e szabványuk, vagy mi van? Az ülés rejtvényei nemcsak magas, a tető alatt, ültetnek, hanem egy rövid hátulról is, amely zavarja a fejtámla beavatkozását. A fékpedált a gázpedálhoz viszonyítva megemelik. A szimbólum könnyű, kényelmes, a belső terek modern, de semmi több.
Eh, szivattyúzni fogok! Kiderül, hogy közel száz török \u200b\u200bló a motorháztető alatt nagyszerű, ám ezek sajátos módon vannak. Vagy az ökológia, vagy nem elég mennyiség, és valószínűleg mindkettő ... 2000 fordulat / percig a szimbólum nem törekszik annak képességeinek bemutatására. Észrevehetően élõbb, mint a Fiat, és még inkább PEG -ként, de mégis lassú, amíg a tachométer lövöldözõje át nem keresztezi a kincses jelet. Csak akkor az autó végül igazolja a reményeket, és előrehalad, sikerül megváltoztatnia a programokat, és megtakarítás nélkül elfordítania a motort!
На хорошей скорости Рено-Символ шумноват, причем не из-за двигателя, а по вине аэродинамики: что-то назойливо гудит после 100110 км/ч у верхней кромки ветрового стекла. Зато темпераментный, чувствительный руль, выверенные реакции позволяют без скидок на происхождение управлять живой, подвижной машиной. Жесткие подвески? Да, на пологих волнах они временами слишком упруги, подробно повторяют профиль дорожного полотна, но хорошо демпфируют более серьезные колдобины да и с мелкими неровностями борются неплохо. В сходных условиях движения ФИАТ комфортнее, зато Символом заметно легче, а главное, интереснее управлять в большинстве ситуаций. За это ему прощаешь многое.
РЕЙТИНГ ПРАКТИЧНОСТИ
Обидно, что с Пежо-206 отношения у нас не сложились. При общении с этим пусть не новым, но, несомненно, вызывающим интерес автомобилем преследовало ощущение, что он не живет, а доживает. Вроде бы аккуратный (хотя и тесноватый) салон, неплохие возможности трансформации, приемлемая цена, наличие автомата в дорогой комплектации, но вот ездит бледненько и не всегда безопасно. Два других народных авто и сделаны лучше, и на дороге позубастее. Подробные оценки и результаты замеров вы, как всегда, найдете в таблицах полагаем, они помогут выбрать оптимальную для каждого потребителя антикризисную программу._x0008_
Автомобили на тест предоставлены компаниями Лионъ Пежо и Рено Россия.
Peugeot 206 Sedan
Модель дебютировала в 1998-м. Седан собирают в Иране по лицензии, продают в России с 2006 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4; 1,6 л (75; 110 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: XR, XT.
ЦЕНА базовых версий: 339 000473 000 руб.
+ Вместительный, легко трансформируемый грузовой отсек, неплохое оснащение.
- Тесен для задних пассажиров, неудобен для водителя, посредственные динамика, плавность хода и поведение на дороге.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5
Сегодня в России уже маловато быть хорошо укомплектованным бюджетным седаном. К этому неплохо бы добавить и характер.
Fiat alba
Один из первых народных автомобилей. С декабря 2006-го собирается в России, в Набережных Челнах.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Classic, Comfort.
ЦЕНА базовых версий: 329 000389 000 руб.
+ _x0007_Рациональные, удобные салон и багажник, сбалансированное поведение на дороге, энергоемкие подвески.
- _x0007_Неудобный на низких оборотах двигатель, вибронагруженность на мелких неровностях.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,9
Egyszerű autó az ésszerű pénzért, de nagyon sokféle lehetőség van, például egy automatikus doboz.
Renault szimbólum
A szedánt 1999 óta Törökországban gyártják. 2008 -ban a radikálisan frissített modellt mutatták be a Moszkva Autószalonon.
Motor: 1,4 liter benzin (98 lóerő).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат.
Teljes: kifejezés, dinamique, kiváltság.
Az alapvető verziók ára: 371 275483 275 Rubles.
+ Jó belsőépítészet, kifejező szánkózott képességek, tágas poggyászrekesz.
- Közelség az utasok számára, zajos, korlátozott átalakítási lehetőségek.
Általános becslés 8.0
Logan megjelenése után egyszerűen dinamikusabbnak, érzelmesebbnek, drágábbnak kell lennie. Ez sok szempontból ez sikeres, bár egyes esetekben bűntudatot vet a szándékos állampolgárságnak.
Mindig ragyog
Ritkán lehetséges a fényszórókat valós körülmények között közvetlenül összehasonlítani. Általános szabály, hogy a telített viszontkereset, a rossz időjárás és az időhiány zavarja. Ezúttal szerencsések voltunk: korán sötét lett, és az idő tökéletes volt.
PEUGEOT 206: A közeli Sveta ágazata elmosódik, vannak foltok, az út jobb oldalán nincs egyértelmű határ. A magas fény csak kissé javítja a helyzetet.
Fiat albea: A nagyon jó bezáró fény széles, egyértelműen meghatározott határokkal. De a távoli gyenge: fényességet ad a szomszédnak, de valamilyen oknál fogva nem akarja messzire ragyogni. Csak azt akarom, hogy magasabb a fényszórók.
Renault-Simvol: Nem hiába, frissítve a megjelenést, az alkotók a világítóberendezésekkel is felidéztek. A fényszórók tökéletesen ragyognak a közeli és távoli módokban, lehetővé téve az út tökéletesen irányítását.
Szergej Voskresensky: A frissített Renault Simvol szerencsejátékot mutatott magának, érdekesebb, mint a riválisok. Ezenkívül jobban felszerelt: különösen automatikus sebességváltót kínál. Ez csak drágább, ami azonban természetes. A választáskor érdemes alaposan mérlegelni az összes előnyt és hátrányt, emlékezve például arra, hogy a Fiat szalonja kényelmesebb és praktikusabb, és az olasz túrák szintén nem rosszak.
 
 
 
 
 
 
 




 

Forrás: A "Driving" magazin