Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán

Munkaerő

Ha egy hazai autóipart továbbítanak Önnek, akkor a kínai új tételek nem ösztönöznek nagy bizalmat, és a költségvetés továbbra is korlátozott, hogy válasszon - nagy valószínűséggel ebből a listából lesz. A történelmi szülőföldön egyik tesztgép egyikét sem gyűjtik: három modellt általában Oroszországban és egy Törökországban készítenek.
Shilds, a tészta hőseink hősök koronázó rácsát gyakran díszítik egy sokkal szilárdabb, négykerékolt berendezés FAS -jának. De mindez nem akadályozza meg őket abban, hogy a meleg nap alatt az orosz piacon olcsó és praktikusak.
Chevrolet Aveo 1,4 l, 94 l. s., automatikus sebességváltó
Kívül
Igen, ez már nem Jujaro projekt. És Aveo nem olyan vonzó, mint az új Mitsubishi Lancer vagy a Honda Civic. De a megjelenéssel rendelkező autók, amelyek kijavítják a tulajdonos ügyeit a személyes életben, sokkal drágábbak. És a Chevrolet azok számára készül, akiknek csak a város körül kell mozogniuk. Ugyanakkor a tulajdonosának nem kell elpirulnia a szállítását.
 
Aveo viszonylag fiatal, és talán stílusosabbnak tűnik, mint az osztályban és az árban a legtöbb versenytárs. Nem fertőző optika, a tető lekerekített körvonalai és az elülső, a csomagtartó szélén egy kis spoiler, a 15 hüvelykes kerekek (csillagkészletek) és a testelemek sűrű illesztése közelebb hozza a koreai szerelvény szedánt az európai és japán járművekhez. tekintélyes a piacon. Bár nem egyenlőek.
Belül
   
A belső tér jó benyomást kelt és kiváló minőségű. A panelek nem adnak extra hangot, és a megbízható és szilárd összeszerelés benyomását az érintés hozza létre.
Az Aveónak sok ismerős részlete van. Például a kormánykerék nagy és kellemetlenül vékony, a kürt kis gombjaival gyorsan megnyomja, hogy ez egy valódi feat egy szélsőséges helyzetben. Vagy piros nyilakkal és halványzöld háttérvilágítással rendelkező eszközök, amelyek ugyanúgy néznek ki mind a Captiva, mind az Epica -val, mind az Aveo -val. Vannak kellemes tulajdonságok az egyesülésben és a kellemes funkciókban. Itt van ugyanaz, mint néhány Saabi és Cadillacs esetében! Bár a Caddy tulajdonosai számára ez nem elég ebben
A hátrányok elsősorban az 500 000 -nél kevesebb autóra jellemzőek: a kormánykerék nem elegendő hosszabb, az információs tartalom és a kitartó ülések fedélzeti számítógépén. De a pluszok jelentősebbek: kellemes burkolat, magas színvonalú szerelvény, kellemes belső terek, és ami a legfontosabb: a lehetőség, hogy sok költségvetési autóban rejlő kellemetlenség nélkül lovagoljon.
Mozgásban
Pozitív. Az 1,4 literes motor még a saját autójának dinamikája miatt nem is bonyolítja a géppuskát. Végül is 94 HP Tonnánként egy kis súlyú. Az Aveo egyenletes és magabiztosan felgyorsul akár 140 km/h sebességgel, hogy gyorsabban menjen, a ki nem ejtett téli kerekek nem engedték meg. Nincs azonban csodák: jobb, ha ezt a motort nem haladjuk meg az autópályán, valóban elfogadható margóval.
Chevrolet Aveo 1.4 automatikus sebességváltó
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (d x w x c) 4235x1670x1490
Közúti távolság, MM 155
Felszerelt tömeg, kg 1076
Csomagtartó térfogata, l 375
Motormennyiség és teljesítmény, L (L. P. RPM -nél) 1,4 (94/5600)
Maximális nyomaték, NM 130 fordulat / perc (3400)
Gyorsulás 100 km/h -ig, 14,7 -től
Maximális sebesség, km/h 170
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 10,2/6,1
 
Az automatikus doboz meglepően gyorsan és egyértelműen rendezett négy fogaskerékkel, időben és kritikus késések nélkül, átlépés nélkül és lefelé. Én is elégedett voltam az üzemanyag -fogyasztással is: A városi ciklusban az autó 10 -et fogyaszt egy kis liter üzemanyaggal 100 km -en, és ha a CADO -t használja, akkor a gázállomásokon unatkozni lehet.
Felfüggesztés és fékek kinyilatkoztatások nélkül. A kis szabálytalanságok erősebbek, mint szeretnénk, de egy erősen törött aszfalton nem félhet sem a bontástól, sem a test erős lengésétől. A csúszásban az autó meglehetősen korán megy, de a csúszást a kormánykerék és a gáz könnyen beállíthatja.
Teljes
Négyünkben ez a legújabb és legdrágább a résztvevők közül. Érdekes kifelé és az autó belsejében a megfelelő pénzért. Megjelenése és belsőépítészete nem ellentmondásos, és valószínűleg sokkal több fogyasztó, valamint a kényelem és a futó tulajdonságok egyensúlya. Nem csoda, hogy Aveo az Oroszországban a húsz legjobban eladott modellek egyike!

 
Árak
1,2 motorral (72 lóerő) és az IAC Chevrolet Aveo 311 300 -ig kerül. oszlop, összecsukható fejtámlák, elektromos biztonsági övek, lökhárítók a test színében. 1,4 motorral (94 lóerővel) az autó 383 200 rubelből származik, egy automatikus doboz 434 700 rubelt (1,4 motorral kapható). Mellesleg, a Chevrolet Aveo az egyetlen autó, amelyet áttekintésünkben meg lehet rendelni a ferdehátú hátulján (281 400 rubeltől)
 
Renault szimbólum
Kívül
 
Az eladások sok éve (1999 óta) a Symde Török Közgyűlés nehéz erődítménye már megismerte. De úgy tűnik, hogy a tervezők ideálisnak tartják az agyalásukat. Ellenkező esetben, hogyan magyarázhatjuk meg azt a tényt, hogy a modellek két újjáélesztése (2002 -ben és 2006 -ban) a Renault puffadt formáit gyakorlatilag érintetlenül hagyta
De úgy vagy úgy, hogy a szimbólum megjelenése felismerhető, bár nem túl harmonikus. Nem meglepő: a jelenlegi szedán egy konvertált ferdehátú, és aránya egyértelműen megsérült! Tanács az ügyfelek számára: Sokat kell rendelni egy nagyobb átmérőjű kerekes autót, különben a csirke lábak kunyhójának becenevéből nehéz lesz megszabadulni az autóból.
Belül
 
A Renault szimbólum belseje egyszerű és barátságos. Néhány részlet, mint például a rádióvezérlő panel, a Saedless (mint például a Megane) modelleken található, amelyek természetesen nem tisztelik az utóbbit, hanem a csecsemő szimbóluma számára.
A kabinban a legerősebb csalódás talán a sofőr hely. A Renault magas tetejére nézve úgy tűnik, hogy még egy kosárlabdázó is elhozza a kényelmet. De ez nem olyan közepes magasságú ember, magabiztosan a fejét a tető felé nyugtatja. És ebből a helyzetből, valahogy sok vadászat nélkül, már megjegyzi a minőségi belső teret, a kényelmes kormányt és a jó láthatóságot. De minden helyesen szükséges, hogy egy autót mikro -emelkedéssel rendeljenek.
A pedál pedálcsomópontja nem a legsikeresebb módon van túl közel egymáshoz. De ez a hátrány csak egy automatikus sebességváltó autóra vonatkozik, nincs ilyen probléma egy automatikus géppel.
A szalon szorosan közel áll, de a szimbólumban található csomagtartó talán a legkényelmesebb a négy versenytárs közül, tágas, széles nyílással.
Mozgásban
A CLIO modellt, amelyből a szimbólum felnőtt, eredetileg megfizethető sportként fejlesztették ki. Valójában az ebből származó szedán kissé elmozdult (a hátsó tengely javára), plusz egy kibővített távolság nem járul hozzá a jó ellenőrzéshez. De a kis osztályú harcosok többi részének hátterében a francia nagyon -nagyon méltó. A szuszpenzió jó energiaintenzitást mutatott, de mozgása még mindig kicsi. Sebességnél az autó nem súrol az út mentén, de magabiztosan tartja a pályát, bár a szimbólum nem olyan akut, mint a szimbólum kormányzása, mint például az akcentussal.
Renault szimbólum 1.4 (16v) automatikus sebességváltó
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (d x w x c) 4171x1639x1437
Közúti távolság, MM 165
Felszerelt tömeg, kg 1055
Csomagtartó térfogata, l 510
Motormennyiség és teljesítmény, L (L. P. RPM -nél) 1,4 (98/6000)
Maximális nyomaték, NM RPM 127 (3750)
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,2 -től
Maximális sebesség, km/h 186
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 5,4/9.9
 
A géppuskával az autó többet gondol, mint ami a kívánt, tehát jobb, ha nem a kormánynál megfullad, hanem a gyorsító pedált gondosan kezelni, nincs panasz az autóval kapcsolatban.
Ezenkívül gondosan meghúzni kell, és a párnák fékpedálját gyorsan rendezni kell, és a mechanizmus érzékenysége szokást igényel.
Teljes
Általánosságban elmondható, hogy a Renault szimbólum jól megalapozta az orosz utakkal való kommunikációt. A francia frissnek és érdekesnek tűnik, egyéves, és jó lehetőségeket kínál. Igaz, hogy ellenállnia kell a komoly családon belüli versenynek (egy szuperpopuláris Logan megéri!). És a szimbólum vitathatatlan léziója ebben a vitában azt sugallja, hogy a különbség az ebben az osztályban szereplő költségek 15-20 % -a.

Árak
A Renault szimbólum 1.4 a legegyszerűbb teljesítményköltségekben a 329 000 rubelt. Mechanikus dobozgal, hidraulikus csomagolással, központi zárral és a vezető légzsákkal. A légkondicionáló, a tükrök és az elülső szemüveg elektromos meghajtói, valamint a hátsó fej -visszatartások és a magasságban beállítható oszlop az autó költségeiben 371 400 rubelt jelent. Szimbólum 420 400 rubel, automatikus sebességváltóval. Az ABS rendszer csak 10 450 rubel opciójaként érhető el.
 

Hyundai akcentus
Kívül
 
Ez az autó karrierjét 1999 -ben kezdte meg. 2002 óta az autó Taganrog tartózkodási engedélyt kapott, egy évvel később túlélte a Restyling -t. Most csak egy testszedánban állítják elő.
Hyundai Accent Legies: Négyünkből valószínűleg a leg szerényebbnek tűnik. A várhatatlan, szögletes formák és az alacsonyan függő csomagtartó egyenesen küld minket abban az időben, amikor a koreai fejlesztők megpróbálták bebizonyítani, hogy képesek -e minőségi terméket készíteni minden erővel, nem pedig túl sokat gondozva a kegyelemre. És sikerült - kívülről az autó legalább szépen néz ki, és nem úgy néz ki, mint egy idegen elem a városi utakon.
Belül
 
A többi párhuzamos akcentus szalon átlépése szokatlanul nyissa ki az ajtót, és szó szerint esik a székekbe! A szemüveg alacsony, tehát nincs probléma a láthatósággal, és itt sokkal kényelmesebben ülhet, mint a Fiat, a Renault vagy a Chevrolet. Nem lehet beszélni egy margóval rendelkező margóval és magassággal. Igaz, hogy itt aligha fog megragadni azoknak a járművezetőknek, akiknek nem az útra kell nézniük, hanem inkább ki kell nézniük.
A Hyundai ergonómiája nem okozott panaszt, hanem azért, mert a kabinban nincs sok kar, amelyekkel kapcsolatba kell lépni a kabinban.
A kabinban lévő műanyag puha, és ami fontos, meglehetősen életképes - egy tesztmásolat több mint 10 000 km -re futott, és még mindig teljesen árucikk volt. És a kormánykerék szörnyű megjelenése valójában nagyon kényelmesnek és élvezetesnek bizonyult a kezek számára.
Mozgásban
Motoros hangsúly 12-szelep, 102 lóerő kapacitással Meglehetősen élénk, de rugalmas diszpozíció különbözik. A magabiztos vágy az alján a jó túllicitálási mutatók mellett van. Az útlevél szerint az automata autója százra gyorsul szilárd 12,8 másodperc alatt (10,5 mechanikával), de az érzésekben még gyorsabban. A kívánt és érvényes közötti ilyen eltérést a szalon gyenge hangszigetelése okozza: a motor fordulatszáma meglehetősen pontosan meghatározható a fülével.
Hyundai Accent 1.5 automatikus sebességváltó
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (d x w x c) 4235x1670x1395
Útürítés, MM 170
Felszerelt tömeg, KG 1176
Csomagtartó térfogata, l 375
Motormennyiség és teljesítmény, L (L. P. RPM -nél) 1,5 (102/5800)
Maximális nyomaték, NM RPM 136 (3000)
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,8 -tól
Maximális sebesség, km/h 181
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 10,9/7,2
 
A Hyundai akcentuskezelés nem okozott panaszt a városban. Az autó hidraulikus csomagolását már az adatbázisba helyezik, és az autó meglehetősen éles. A felfüggesztés energiaintenzitása azonban csak többé -kevésbé egyenletes bevonathoz elegendő; A mély gödröket, amelyekkel utcáinkat bőségesen ízesítik, süket fújásokkal adták a test hátuljára.
Teljes
Ruhákon találkoznak, az elme kíséretében. Látva a Hyundai akcentust, csak nem akarta, és mindezt a legmagasabb szintű IQ miatt, amelyet ez az autó meghódított. Kívülről nem vonzó, az akcentus elégedett a jó dinamikus tulajdonságokkal és egy kényelmes, praktikus szalonnal. Mondjuk, elavult? Talán így, de egy másik autóval, amely száz erővel rendelkezik, és az ilyen pénzért nem könnyű megtalálni.

 
Árak
A Hyundai akcentus árcédulája 299 700 rubelnél kezdődik. A hasznos ebből a gépben egy oszlopot állítható magasság, biztonsági öv és immobilizátor állítható be. Szeretné a sofőr légzsákját? Ezután készítsen elő 362 700 rubelt. Ezenkívül a Get ABS, az elektromos meghajtók és a légkondicionáló készlet. Az automata legolcsóbb verziója 359 700 rubelt fog fizetni.
 
Fiat alba
Kívül
 
A Fiat Palio világplatformja számos klónt váltott ki a világ minden tájáról. Az egyik előttünk vagyunk. Egy autó, amely a keskeny vállakon, amelynek Sevstal-Auto marketingjei, a legnehezebb feladatot váltotta ki az egész márka elvesztett népszerűségének visszaadására Oroszországban. És úgy tűnik, hogy a dolgok jól mennek a Fiat alba -gyártáshoz a kis járművek (a Naberezhnye Chelny -ben) üzemében.
Naiv lenne érdekes tervezői találatokat keresni az Albea megjelenésében, de egyáltalán kinyilatkoztatást találnánk. Úgy néz ki, mint egy nagy szappan étel, a sima formák jelenléte elsősorban, nincs tipp a divatról. De hogy egy ilyen formatervezést a csúcsba helyezzünk, például a Hyundai akcentus szögletei, majd talán a Fiat szappanoperája elbűvölheti az ügyfelet?
Belül
 
Mint tudod, szinte minden olajból készül, beleértve a gyógyszereket is. Mire korunkat teljesen szintetikusnak nevezhetjük. Az alba -szalon ugyanazt a szintetikusnak nevezhető. Vizuálisan minden nagyszerű: a matt előlap szilárdnak tűnik, az ajtók kárpitozása ügyes és modern. De az összes érintéshez kiderül, hogy nagyon kémiai. És a kormánykerék általában szó szerint megolvadt a napfényben, és a műanyag port a kezében hagyta. De nehéz megtalálni a lelkiismeretre összeszerelt összeszerelési minőség hibáját, felesleges tücskök és hiányosságok nélkül. És a végén felteheti a kormánykerék fedelét, és a probléma megoldódik.
Az albabe történő ültetés meglehetősen elfogadható a 180 cm magas emberek számára, ugyanakkor nem volt elég szerencsés, hogy megfeleljen ennek a keretnek a teljesítéséhez, és el kell állnia a mennyezet feje fölött lógó autóval. Kényelmesebb lenne 5-8 centiméterrel csökkenteni a széket, és a leszállás kényelmesebbé válik, de a költségvetés költségvetéssel rendelkezik, és a Fiat a vezető mikroliftja csak a legdrágább konfigurációban van.
Hátul ülve a kabin hossza elegendő, de a magas utasnak még egy kicsit előre kell csúsznia, különben a fejével elkerülhetetlenül támogatja a mennyezetet.
Mozgásban
Öreg ember 8-szelep, 77 lóerő kapacitással Nemcsak zajos, hanem meglehetősen izgalmas is megmutatta magát. A meghosszabbított sebességváltókkal rendelkező mechanikus doboz lehetővé teszi a gyorsulását, nem olyan gyakran zavarja a kapcsoló karját, de a motorhoz nincs elég tapadás, különösen az alján. Ha a motor úgy véli, hogy a második sebességfokozatban kell működnie, és bekapcsolja a harmadikat, akkor a hibája annak megértése nélkül marad, hogy meghúzza az autót. A motor már nem lesz képes. De ha nem kísérletez, és pontosan elmegy a hiányosságokból, akkor csak a már említett zaj marad.
A kézi doboz függőséget igényel, kézzelfogható erőfeszítéssel ragaszkodik, és a kar mozgatása meglehetősen nagy. A kormányzás információs tartalma elegendő a nyugodt sofőr számára, de a fékpedál és különösen a tengelykapcsoló üresnek tűnik.
Fiat albea 1.4 kézi sebességváltó
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (d x w x c) 4186x1703x1490
Útürítés, MM 170
Felszerelt tömeg, KG 1120
Csomagtartó térfogata, l 515
Motormennyiség és teljesítmény, L (L. P. RPM -nél) 1,4 (77/6000)
Maximális nyomaték, NM RPM 115 (3000)
Gyorsulás 100 km/h -ig, 13,5 -től
Maximális sebesség, km/h 162
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 8,2/5,0
 
A munkavállalók által kiderült út egy újabb alba -minőséget tárt fel, ahol a kollégák, akik elől mentek, megérintették a közvélemény -kutatási közvélemény -kutatási diagram védelmét, a Fiat problémák nélkül telt el. A rövid túlnyúlás és a magas távolság elősegíti, és az autó orrának parkolójában, és csiklandóan lefagy a félreérthető járdán. Nos, a harmadik országok autóknak megvan a saját sajátossága
Teljes
A Fiat Albae Inside többet kínál, mint a külső. És talán annak legfontosabb hátránya, hogy az autó késik a gyorsan fejlődő orosz piac belépésével 5-6 évre. A szükséges (és meglehetősen elfogadható) fogyasztói tulajdonságkészlet felajánlása, az Albea mindazonáltal nem vált a mod törvényhozójává olcsó kis osztályban, például a Hyundai akcentusban. Bár talán csak kevés idő volt?

Árak
A Fiat Albea 1,4 alapára 326 000 rubeltől kezdődik. Ebben a konfigurációban az autó fel van szerelve a test és az ajtófogantyúk színében festett testtel, egy fedélzeti számítógéppel, egy központi zárral, szervokormány és a vezető párnájával. A 364 000 rubel fizetése után ezen kívül elektromos tükröket és elülső szemüveget, drágább ajtók kárpitozását, valamint az első ködöt kap. És 386 000 rubelért. Van még egy második légzsák és két további beállítás a vezetőüléshez.
 
Autókat az Atlant-M lakhta (hivatalos GM-kereskedő), az Autoprodix (Renault hivatalos kereskedő), Aurora Autocenter (Hyundai és Fiat hivatalos kereskedő) tesztelésére tesztelték.

Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin
 

Forrás: Wheel Magazine [126/2008]