Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán
A második kísérlet
A filmtár oroszul? Az első kísérlet, hogy a piacon lábát szerezzék, még mindig a Palio név alatt állt, csak az emlékezetes 98. év volt. Ezután Gasnak nagy tervei voltak az oroszországi Fiat világgyűlésére. Mivel nem tudott ellenállni nekünk, Fiat úszott a Fekete -tengeren és Törökországban telepedett le. A történelem képes megismételni. 8 év telt el, és most, 2006-ban, a Sevstal-AVTo aggodalom úgy döntött, hogy folytatja a projektet a Naberezhnye Chelny-ben lévő ZMA gyár kapacitásain, már török \u200b\u200bgépeket használva. Ez idő alatt az autó túlélte a Restyling -et, és megváltoztatta a nevet. Az új világítási technológia és a radiátor rácsja a maestro Jujaro -ból valamivel előnyösebbnek tűnik, mint az őse.
Belül is minden jobbra megváltozott. Egy hatalmas, kéthangú előlap, modern eszközök, kiváló kormánykerék, optimális keresztszövetséggel és kényelmes markolattal. Az ülések talán a legjobbak a tesztben, nagyszámú beállítással, beleértve a magasságot is. Nincsenek problémák az ergonómiával. Az egyetlen hátrány nem a legjobb láthatóság. Ez különösen az esőben nyilvánul meg: a vezető gondnokja nem éri el a hat-hét centimétert, és a tükrök melletti oldalsó szemüveget gyorsan permetezik.
A hát hátul egy kicsit közelebb van, mint Samandban, de meglehetősen elfogadható is, azonban csak a négy haladhat egy hosszú utazásra, az ötödik lesz zsúfolt. Különösen a nagy elvtársak nehézségeket tapasztalnak a visszatéréssel: az ajtó egy kis sarkon nyílik meg, és a pult és a párna közötti távolság szintén nem elég. A hátsó ülést 40/60 arányban hajtogatják, és meglehetősen kiterjedt rést nyitnak a csomagtartóban, ez szintén meglehetősen nagy (515 liter), de a használata nem túl kényelmes: egy erősen kiálló lökhárító ruhát folt a kiálló kiálló belsejében. A kerék ívek zavarják a nagy méretű rakomány elhelyezését, és hogy a kiálló kerék íveket úgy végezzék, hogy a fedelet rögzítsék.
В движении Fiat азартным не назовешь, но все надежно и прогнозируемо в любых режимах. 1,4-литрового двигателя вполне хватает на то, чтобы не вываливаться из потока. Откровенно говоря, от 77-сильного агрегата никто не ждал такой прыти, но двигатель довольно быстро выкручивается в звон, позволяя потягаться в светофорных гонках с более мощными конкурентами. Передаточные числа в КП довольно длинные, а сам рычаг хоть и длинноходный, но информативный, промахнуться сложно.
Только не стоит устраивать слалом, ватный руль не перегружает водителя информацией об угле поворота колес, и рулить приходится по наитию. А при объезде внезапных препятствий руль надо выкручивать на большие, чем ожидаешь, углы. Вообще, внутри Albea чувствуешь себя, как в вате (что для автомобиля такого класса, скорее, плюс), в этом есть заслуга и хорошей звукоизоляции, и мягкой подвески, и пустого руля.
На высокой скорости очень достойно показывает себя подвеска. В сочетании с не самыми широкими шинами она позволяет игнорировать колеи и мелкие неровности.
В ЧЕРНОМ ЦВЕТЕ Albea выглядит выигрышно, он придает машине солидности, что будет льстить главе семейства.
ПОДВЕСКА НЕУБИВАЕМАЯ. Она легко проглатывает разноформатные неровности и отлично ведет себя на высоких скоростях.
НЕМАЛЫЙ дорожный просвет позволяет залезать на бордюры и штурмовать легкое бездорожье, не опасаясь за лакокрасочное покрытие.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ можно охарактеризовать как надежную, без сюрпризов, это же относится и к тормозам лучшим в тесте. ХОРОШАЯ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, скрадывает ощущение бюджетности автомобиля.
Соотношение цены и качества одно из лучших в классе. Еще один бестселлер российского рынка?
Motor Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1368
Max. Hatalom, l. val vel. при об./мин 86/5800
Max. момент, Нм при об./мин 130/3400
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 172
Разгон 0100 км/ч, с 12,5
Általános információ
Расход топлива (EU), л/100 км 6,7
Объем топливного бака, л 48
Колесная база, мм 2520
Длина, мм 4237
Ширина, мм 1678
Высота, мм 1432
Клиренс, см н/д
Масса снаряж./полн, кг 1030/1595
Цена, руб. 368 000
Forrás: Autók
