Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán

Gyarmatosítók

Szeretne egy idegen autót?
Előbb vagy utóbb a háztartási autóipar következő munkája az autópálya közepén hal meg, és abban a pillanatban a nem -normatív szókincs mellett egyszerű gondolat merül fel a fejemben: normál gépre van szükség. És a normál jelentése külföldi termelés, olcsó és ami a legfontosabb, új!

Mi van ott
Chevrolet lanos
Ár 9235 USD -tól
Max. Power 86 HP 5800 térfogat/perc
Max. nyomaték 130 Nm 3400 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 172 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,5 s
Fiat alba
Ár 315 000 rubeltől.
Max. Power 77 HP 6000 térfogat/perc
Max. nyomaték 115 Nm 3000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. sebesség 162 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 13,5 s
Peugeot 206 szedán
Ár 329 000 rubeltől.
Max. Teljesítmény 110L.S. 5800 térfogat/perc
Max. nyomaték 147 Nm 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 190 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 13,7 s
Irán Khodro Samand
Ár 324 000 rubeltől.
Max. Power 100 HP 6000 térfogat/perc
Max. nyomaték 153 Nm 3000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 185 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 11,9 s
Összefoglalás
Ezeknek a gépeknek a fő előnye az alacsony ár, és azok, akik komolyan fontolják meg az ilyen autót, mint a vásárlást, elsősorban nem a tesztek eredményeire, hanem az árcédulára, hanem a ...
 
A teszt nem egyértelmű. Például, a Chevrolet Lanos egyszerűen rossz társaságba került, itt könnyen eléri az árat, de elveszíti a többi paraméter nagy részét, de ha az ellenfeleiben Autovaz termékei voltak, akkor az összes mutatót könnyedén legyőzte olcsóbb és megbízhatóbb. Samand magasabb, de az árakon összehasonlítunk az Albaával. Peugeot megkaptuk az 1,6-os motorral és egy automatát, amely az árat magas magasságra emelte, és ha kézi KP-vel és 1,4 literes motorral volt, akkor az erők igazítása teljesen eltérő lehet, mivel sem a kiváló kezelhetőség, sem A megnövekedett csomagtartó sem eltűnt volna. Időközben az áron az ár minőségének értékelése összesítve az ár nyeri azt, amit gratulálunk neki.
 
A világtörténelemben a gyarmatosítókat mindig is kétféle módon vették figyelembe: egyrészt kultúrájukat és technológiájukat vadföldekbe vitték, másrészt elnyomták a bennszülötteket. A teszt költségvetési szedánjai ugyanazokkal a célokkal érkeztek piacunkra. Ezek a gépek teljesen más termelési kultúrát és teljesen új megjelenést kínálnak az olcsó autókról. Már szem előtt kell tartani, hogy az ilyen modellek vevője érdekli a szolgáltatás rendelkezésre állása, és nem fogja kiszolgálni őket a térdén lévő garázsában. Egyszerűen nincs ideje erre, már nem másol a kocsiban, és nem remeg a fölött, hanem normálisan él, aktívan használja a garanciák és a biztosítás által biztosított hitelprogramokat. És ilyen körülmények között nincs oka a vérrel keresett rubeleket az ovatropidram alakjaihoz vinni, főleg mivel ezeket a rubeleket minden nap egyre inkább megkövetelik tőle. Az Avtovaz Kalina és a Priora legteljesebb autótermelőnk szenzációs legújabb projektjei nem tudnak ilyen szintű mérnöki szintet biztosítani, és örök problémákkal küzdenek a minőséggel. Nehéz elképzelni, hogy a VAZ marketingszakemberei mit gondolnak, és az árcédulát rajzolják: 10500 dollártól. Ki fizet ilyen pénzt egy üres medencéért, amikor a legdrágább konfigurációban szedhet LANOS -t, légkondicionálóval és fémes színezéssel? És ez nem az egyetlen ilyen ajánlat a piacon, a többiek egyszerűen túlmutattak a tesztünk határain. Annak érdekében, hogy a volt szovjet autóipar a gyarmatosítók támadása alatt meghaljon, vagy a lakosság leginkább hátrányos rétegei között fenntartva marad, mivel az alkoholizmus és a gyorsulás minden rabszolga bennszülöttje fennmarad.
 
És a területén a világgyártók összeszerelő vállalkozásai lesznek, és kiszivárognak és ápolják a piacunkat, és bevezetik költségvetési autójukat. A legérdekesebb dolog az, hogy ez egy köztes megoldás is, és ha a motorizálás legalább öt évig ugyanazon a szinten tart, akkor hamarosan a költségvetési gépek iránti érdeklődés önmagában elhalványul. Mi, csakúgy, mint a világ minden tájáról, nem az ár, hanem az ellenőrzés, a passzív biztonság és a formatervezés érdekli.
A tudatosság törése történt az emberek tartományában új külföldi autók vásárlását kezdte.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Chevrolet lanos
Az első show 1997
Italdesign dizájn
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat alba
Az első show 2003
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 szedán
Az első show 2005
Design Peugeot.
Irán Khodro Samand
Az első show 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Korábban a költségvetési autók szintén funkcionális formatervezésűek voltak.
 
KÍVÜL
Maga a költségvetési szó nem hordoz semmit. Éppen ellenkezőleg, az autóval kapcsolatban, a priori, az autótulajdonos vásárlásának és megalapozott megközelítésének a saját költségvetése és az egyéni közlekedés által elfoglalt helyének és az átlagos családjának egyéni közlekedés által elfoglalt helyének megerősítése. azt. Ebben a tekintetben ennek a fogyasztói szektornak az autó stílusa szemléltetnie kell a formatervezés fogalmát a legklasmikusabb értelemben. Ez volt. Ne feledje a történetet: Citroen 2CV, VW Beatle vagy Fiat Uno. Manapság az emberi mentalitás eltérő, és a Fiat Albea, az UNO közvetlen leszármazottja, lekerekített, a szem ferde és a részletekbe mérsékelten integrálva. Harmonikus és ismét mérsékelten elegáns és dinamikus. Nincs fényerő, de itt nem megfelelő (definíció szerint). Abszolút ideológiai kettős és veteránja a LANOS költségvetésének. Létezésének hosszú éveiben a stílus megváltoztatta vezetéknevét, és most az aranyozott kereszt Chevrolet teljes mértékben meghatározza ennek a modellnek a képét. A Peugeot 206 megnövekedett csomagtartója nem szüntette meg őt, és még éppen ellenkezőleg is megváltoztatta az oldalsó arányokat. Nem ideális, de nem volt nyoma az ötajtós ferdehátú kurginitásának. A Samand iráni modell leginkább inkompetens és valószínűtlen nézete. Az arcától az előrehaladott életkor hangsúlyozza a Passat pillantása és a sajátja, de a radiátor fordított burkolata, amelyen valamilyen házi készítésű szimbólum (a lovas sport amatőr tulajdonosa?), Ahelyett, hogy ahelyett Elveszett embléma VW ... az oldalsó építészete és a Peugeot 406 fanatikusok könnyek könnycseppje, de nem több. Ellenkező esetben az önálló tervező tervezőjének kézműves és nyers munkájának érzése. Ennek ellenére bezárhatja a szemét a Lanos -tervezés koráig, és melegítheti büszkeségét, hogy 11 évvel ezelőtt talán ez a vonal maga Jujaro ceruzájából származik Szedán 607.
BELÜL
Nem emlékszem a paraméter ilyen egységére az összehasonlító tesztek teljes előzményein kívüli/belsejében. Természetesen ez nem véletlenszerű, mert a stílus fejlődése meghatározta a szigorú és keskeny költségvetési keretet. Ez jó a funkcionális formatervezéshez, de nem ismeri jól a művészi kezdetet és a stílust. Ebből a Fiat panel minimalizmusa olyan tiszta és még elegánsnak tűnik, és az iráni autó eszközök órájához hasonló KICH paneléhez van társítva. A Kelet vékony, és ebből nem értem a névtelen tervező vágyát, hogy a 80 -as évek auto architektúrájának amerikai bélyegzőjét használja. A 21. századi autó eszközeinek panelen. Lapos mellek, abszurd módon kinézett 4 űrhajó, lapos ajtó ...
Összefoglalás
Az átlagos költségvetési fizetésen való élet nem könnyű. De a Fiat optimista stílusa és a Peugeot vidámságának biztosan segít.
 
1 hely
Fiat alba
+ A fájdalmas motor jó hangszigetelés és egy nagy csomagtartó áttekintése.
- Nem a legjobb kezelés.
 
2. hely
Peugeot 206 szedán
+ A jó kontrollálhatóság tisztességes formatervezése jó dinamika.
- Magas árú, szoros hátsó ülések.
 
3. hely
Irán Khodro Samand
+ Az autónak nagyon sok stabil viselkedést kell biztosítania a közvetlen éghajlat -szabályozásban.
- Nehéz kormánykerék A légzsákok hiánya az ergonómia téves számításának 1.8 -as verziójában.
 
4. hely
Chevrolet lanos
+ A vontató motor alacsony ára nagy út.
- Az ergonómiai téves számítások lényegtelen kezelése egy szerény csomagtartó.
Szöveg Max Szergeevfoto Leonid Deduch
 

Forrás: Autók