Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán

Spagetti Turinsky -ban

Ízletes, kielégítő, olcsó. Albea Az első autó a modern Fiat vonalban, ahol úgy tűnik, nem fognak extra pénzt venni a márka számára. Csak a karosszéria, a motor, a sebességváltó és
 

Az alba kialakítása talán a kritikusok fő célpontja: itt van valami, amit meg lehet ragadni! A régi -divatos elülső vég egyértelműen csak egy stílusos első optikát frissít, és a profil úgy tűnik, hogy az iráni Samand és a Renault Logan keveréke. Hátul megtudhatja ugyanazt a Samand -ot, plusz a Nissan Almera korábbi (japán) verzióját.
 

Más szavakkal, mindenki láthat valami ismerőset az autóban, és nem olyan egyszerű, hogy azonosítsa az albaát a patakban. Ez azonban egyelőre van, mivel a világ meghódításának Fiat -tervei továbbra is az első szakaszban vannak, egy másik belső térben, ahol a Fiat egy igazán modern emlékezetes autó benyomását kelti, amelyben az ár feletti minőségre van szükség.
 

Az érdekes belső dekoráció, a kényelmes puha ülések és a kiváló minőségű műanyag egyáltalán nem kapcsolódik a gazdasági osztály státusához, és egyértelműen diszkrét megjelenéssel.
 

A kényelem mellett az ember 180 cm feletti munkát kaphat, csak ehhez be kell állítania az ülést. És a kormánykerék kényelmesebbé válik a szokásos konfigurációban.
 

Szép a hatalomért! Ritkán lehet megmondani az orosz gyűlés magas színvonalát, de az alba Oroszországban gyűlt össze: a Naberezhnye Chelny kis járműveinek gyárában! A minimális hiányosságok és a műanyagból származó elbűvölő csend az autó mozgása során csak akusztikus és hazafias élvezetet okozhat.
 

Mellesleg, az akusztikáról: A tücskök hiányának a kabinban való hiánya hiányos lenne, ha nem a motor csendje lenne. Nyilvánvalóan csak 3000 fordulat / perc után hallható. De a csend nem az egyetlen előnye az 1,4 literes 77 lóerős motornak. Ha ez nem tűnik elégnek valaki számára, azt javasoljuk, hogy ne rohanjon következtetésekkel.
 

Árak
Az alapvető Fiat albeát 315 000 rubelért kínálják. Csak egy 1,4 literes motor és csak egy mechanikus ötfokozatú ellenőrző pont érhető el ehhez a modellhez. A standard felszerelés magában foglalja a vezető légzsákját, a tűzmegelőző rendszert, a központi zárat, az indítványt, az ON -fedélzeti számítógépet, a kormánykeréket, a magasságban állítható és a teljes méretű pótkerék.
 

A városi feltételek esetében (amely magában foglalja a forgalmi szabályok betartását) még jobb, mint a szegmens körülbelül 1,5 és 1,6 literes modellje. Az Albaa meglehetősen élénken 60-70 km/h-t nyer, és nem tapasztal nehézségeket, ha a gyűrűs út széles szalagja a kerekek alatt van. A 70–110 km/h sebességű gyorsulást feszültség nélkül 1,4 literes kemény munkásnak adják.
 

A kormánykerék, a hidraulikus teljesítmény beállításainak köszönhetően, bármilyen sebességgel könnyen foroghat, és az erőfeszítés nem változik rajta. A gáz- és tengelykapcsoló -pedálok puha és informatívak. Csak a fékpedál okozhat panaszokat az érthetőség szempontjából: Eleinte az erőfeszítéseket nehéz megjósolni, de a rendszer működtetésére vonatkozó állítások hatékonysága szempontjából nem tudta.
 

Az ellenőrzőpont nagy szelektivitással és a fogaskerekek beépítésének egyértelműségével működik. A rohanási számok szintén jól vannak -, amelyek enyhítik a kapcsoló kar gyakran igénybevételének szükségességét. Ugyanakkor az olvashatóan díszített eszközök a rózsaszín mérlegek és a fekete háttérben lévő piros nyilak érthetőek mind nappal, mind éjjel, és a szemek nem fáradnak, és nem feszülnek. Csak az üzemanyagszint nyílja miatt kételkedik a benzinünkkel szembeni fiat étvágya. A 30 km -es leküzdése után úgy tűnik, hogy nem mozogott egy féltartály szintjéről, ragaszkodott?
 

A jelenlegi Fiat alba nem más, mint a Fiat Palio modell leszármazottja. Azt mondják, hogy maga Georgetto, Jujaro maestro a tervét a formatervezés fejlődéséhez tette. Az autót először vezették be 1996 -ban két testben: szedán és ferdehátú. Brazíliában gyűjtötték őket és a világ nem leggazdagabb országaiba küldték. Később Palio és a témájának variációi (Siena Sedan, Palio Hatchback és a Palio Weekend Universal, akik később Indiában, Kínában, Törökországban és Dél -Afrikában jelentek meg. Most Oroszországban.
 

A legkényelmesebb módon a légkondicionáló/fűtési rendszer nem a legkényelmesebb: a három gomb bármelyikének elfordításához nagyon vékony ujjaival kell rendelkeznie, vagy csipeszekkel kell csinálni. De nem szerepel a légkondicionáló készletében ...
 

Az osztály szabványai szerint lenyűgöző, a csomagtartó (515 L) kissé befolyásolta a hátsó ülés utasainak kényelmét. Talán három nagy ember fogja érezni a könyök szorosságát, de a kompaktabb versenyzők eléggé könnyedén érzik magukat. Különösen akkor, ha kettő ült vissza.
 

Általánosságban elmondható, hogy az autó mindenki örömére került, kivéve a versenytársakat. A motor úgy húzza, ahogy kellene, nem pedig a vezető zsebének terhe. A kényelem és a felszerelés szintje szintén nagyobb mértékű, mint a szegmens ajánlata, amelybe az Albae bekerült. Természetesen azonban vannak kérdések a Fiat számára, ám ezek idővel megoldódnak.
 

Az ellenfelek továbbra is van egy Trump -kártyája a felszerelt Fiat számára, amely észrevehetően magasabb, mint az alternatív Renault Logan vagy a Peugeot 206 szedán. Jó, ha van valami közül választhat, nem?!
 

Az autót az Elvamotors, a hivatalos Fiat kereskedő tesztcégének biztosították


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [113/2007]