Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán

Testvérek hátulján

Az orosz közgyűlés és a Fiat Albea viszonylag alacsony ára felmelegszik az új autó iránti érdeklődésre. Szergej Voskresensky felvette néhány közvetlen versenytársát, a Renault-Simvol-t.
Fiat alba
A török \u200b\u200bgenealógiából származó emberek szedánja számos kozmetikai frissítést tapasztalt, 2006 december óta Oroszországban gyűjtötték.
Motor: 1,4 liter benzin (77 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: alap, klasszikus, kényelem.
Ár: 315368 Ezer rubel. (12 USD 20014 300).

Renault szimbólum
A török \u200b\u200bprodukciós autó semmiképpen sem fiatal (1999). A tavalyi restyling meghosszabbítja a szimbólum életét a piacunkon.
Motorok: 1,4 liter benzin (7598 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: hiteles, kifejezés, kifejezés+.
Ár: 11 USD 19914 399.

Ezek a harmadik világ országaiban az autók korszakának azonos időpontjában származó származékok. A módosítás először a hátsó részét befolyásolta. Mindkét rivális szedánok, amelyek ferdehátúakból készültek. És bár a Fiath Albea -t a közelmúltban a legsúlyosabb szándékokkal hozták piacunkra, és a Renault Simvol szinte azonnal megjelenése után, valójában ők egy Berry egyik területe.

Azok a testek, amelyek egynél több újraélesztést tapasztaltak meg, és messze a stilisztikai vagyontól; A rossz bevonattal rendelkező utakra tervezett alváz; Lenyűgöző közúti engedély a nyugati szabványok szerint. Ezek az állami alkalmazottak nem álmodtak egy Euroncap Öt -Star besorolásról, még a maximális vágási szinteken sem, és a befejező anyagok egyszerűségét a praktikusság igazolja. De a csomagtartó dimenziói olyanok, mintha minden mást kompenzálnának: Ami a nevemben van, akkor jobban felméri a kötetet

Hasonló áron
Az Oroszországban összegyűjtött fiat alba nem az első, sem a másodikban, sem a török \u200b\u200bfickó harmadik pillantására sem (Zr, 2007, 2. szám). Ugyanaz a kifejezhetetlen megjelenés, egy ügyes és kissé szigorúbb sötét belső tér, és összehasonlítva a szürke, még érdekesebbnek tűnik. Ugyanaz a motor (1,4 liter, 77 lóerő), berendezés és sajnos az ár, amely 14 000 dollárért csökken. Ezt teljesen nem befolyásolta a helyi munkaerő használata. És ha igen, akkor az Albea közvetlen ellenzője a Renault Simvol. Sőt, a maximálisra csomagolva, azonos literben, de 98 lóerős 16 szelepes motor.

Ha eldobja az ízét, nagyon kevés komoly különbség van a belső tér szervezésében. Az alba hátsó ülésén kettő meglehetősen kényelmesen ült, térd és magasság margóval. A szimbólum sokkal közelebb van: egy nyárs párna, a lábak szorosan vannak, a tető közel van a fej felett. Igen, és miután elöl állt, a Renault -ban nem talál egy támogatási pontot a lapos hát mögött és túl puha, amorf párnát. Lehet, hogy mindezekkel a Fiat sokkal határozottabb.

A többi ritka egység. Igen, a Renault kényelmesen az eszközök kombinációja, az érthetőbb mikroklíma kezelése, a jobb láthatóság. De az albeában a pedálok sikeresebbek, a sebességváltó egyértelműen vált. A szalonok részletes összehasonlítása redukálódik a nagyon kicsi előnyök unalmas felsorolására, vagy fordítva a hátrányokra. Itt az ideje az úton, talán megítélni fogja.

RÖVIDTÁVFUTÓ
Talán akkor az első találkozón túl sokat találtam neki? Ez a gondolat nem pihen a Fiat -szal folytatott kommunikáció első percétől. Most az alba engedelmes, harmonikus, könnyen megérinthető, rugalmasan felgyorsul, feltételezve, hogy feltételezhetően egy telített városi patakot feltételezve. Igen, a motor zajos, de a medálok meglehetősen kényelmesek, bár a tavaszi göndör utcák időnként merev karaktert mutatnak.

De itt, a városon kívül, az akcentusok eltolódnak. Kiderül, hogy a motor kényelmes és TRA, az alján lévő motor meglehetősen lusta a közepes sebességű zónában, elegendő csak egy nyugodt, mért vezetéshez. Szüksége van egy nagyobb gyorsító pedáltól, amely már a padlón pihen, és az autó még mindig siet. Három, három és fél, csak négy ezer forradalom után a Fiat motor végül emlékeztet olasz eredetére. Élénk és hangos lesz, és aerodinamikai zajokkal ordít.

A medálok nem különösebben szertartások. Még mindig jók a tökéletesen az aszfaltban, és fordítva, Frank Potholes-on, ahol szinte minden ellenálló energia intenzitása nagyon hasznos. Más területeken (azaz a szokásos utakon) az autó nyíltan megrázza a lelket.

Ellenőrzhetőség? Alkalmazkodnia kell hozzá és a nyári gumiabroncsokhoz. Ha nem figyel a tekercsekre vagy az út mentén nagy sebességgel úszni, akkor minden nagyon jól néz ki. Támogató, bár egy kicsit lusta reakcióval, a vezető parancsok egyértelmű teljesítménye. A Fiat Blooms azonban érdemes gyorsabban belépni a fordulóba. Megpróbálja hullámozni a farkát, félve, amikor Frank csavarja be a tervezett pályán, majd hirtelen kiegyenesedik, kiegészítve a testet a test oldalsó címkéjével. Egyszóval, határozottan nincs elég csillag az égből, nagyon egyértelműen világossá teszi: eleme nyugodt, sietõ mozgás.

KITARTÓ VERSENYZŐ
A Rich ihlette az ellenfél háttere ellen, nem veszem azonnal észrevételt, hogy a hely érintése egész folyamatgá vált. Rendszeresen ellenőrzem a felszerelés beillesztését, ez a harmadik? Kiderül, hogy nyugodt ellenőrzési módon a szimbólum nehéz emelkedni. Szüksége van egy impulzusra, a gáz- és tengelykapcsoló -pedálok éles mozgására, akkor ez az autó valóban rohan. Rövid és zajos első fokozat, kellemesebb második és harmadik. A gyorsított dinamika még a padló vezetésekor sem csodálja az elvárásokat. A Renault motor szereti a lendületet, de ugyanakkor jelentősen korlátozódott vagy a környezeti követelményekre, vagy a szélesebb körű kényelmes vágyra. Ennek eredményeként a szimbólum egyértelműen gyorsabb, temperamentumosabb fiat, de a transzferek gyakrabban kell váltania.

De a Renault sokkal kényelmesebb: mint egy elasztikus labda, a legtöbb közúti dudor mentén gurul. A medálok könnyen, akár játékosan megbirkóznak a mély lyukakkal, hullámokkal és egyéb meglepetésekkel. Természetesen a maximális lehetőségek szerint nem olyan hatalmasak, mint az Albeaé, de a mindennapi életben nem fáradnak az alsó alsó részén állandó sokkokkal.

Nem annyira bosszantó a motor szimbólumában és zajában, legalább 3500 fordulat / perc. Sajnos, a sebesség növekedésével, az esélye, hogy a beszélgetőpartner meghallja, és itt kísértetiessé válik. A gumiabroncsok zaja és a boncolt levegő magabiztosan elsüllyed minden mást.

A kezelhetőség másképp eltérő. Az energikus, manőverezhető párbeszéd olyan, mintha a gyors újjáépítéshez jött volna létre. A metropoliszban olyan, mint egy víz a vízben, de nem félénk a nagysebességű autópályán. A kormányzás élessége kompenzálja a tiszta visszajelzéseket, a kiegyensúlyozott alváz -beállításokat. Nem a legtökéletesebb az irányíthatóság szempontjából, az autó hirtelen meglepően egyszerű és érthető. Nem mutat be meglepetéseket, aktív és meglehetősen megbízható a gyors fordulatokban, amelyet sajnos nem lehet mondani a Fiatról.

Vagy nincs
Tizennégy, tizenöt ezer dollár, majdnem 400 ezer rubelt három évvel ezelőtt, a Mitsubishi-Lenser szerkesztősége kissé drágább. A szimbólum 2000 -ben majdnem kétszeresére kerül (!) A jelenlegi. A nemzetiség most már áron van

A Fiat egy kicsit tágasabb, jobb ülésekkel rendelkezik, és részben a motor érdekesebb. A Renault azonban kényelmesebb, kényelmesebb a vezetésben, jobban védve az utak félreérthetetlenségétől. Mondjuk, hogy a teljes irányú acélvédelem helyén, kötelező a szimbólumhoz, az alba lógja a kipufogórendszert. Apróság? De akkor miért vannak ezek a tiszteletlen merev és felemelt medálok?

Egy olasz névvel rendelkező kezdő nem győzte meg a fölényt. Véleményem szerint kevés érve van az orosz vásárlók nyerésére. Egyre igényesebbek

Szergej Voskresensky: Ideje hasonló autókat külön osztályba osztani. Ezután talán lehetséges, hogy egyértelműen megfogalmazzák a népi járművekre vonatkozó követelményeket. Már egyértelmű azonban, hogy növekednek, és az árakkal együtt.

Fiat alba, hogy népszerűvé váljon, túl drága; Az igényes felhasználók számára rusztikus és utilitárius.
Általános értékelés 7.6
+ Kényelmes az utasok számára, tágas csomagtartó, energiaigényes medálok, rugalmas motor.
- Közepes akusztikus kényelem, simaság és kezelhetőség.

A Renault szimbólum évek nem változtatták meg a természetét, még mindig csali. Még az ellentmondásos megjelenés is zavarba ejtett, de az ár
Általános értékelés 7.9
+ Kényelmes, kiegyensúlyozott a vezetési tervben, egy tágas poggyászrekesz.
- Szűk szalon, zajos nagy sebességgel.
 
 
 
Szergej Voskresensky
 

Forrás: A "Driving" magazin