Test Drive Fiat Albea (Siena) 2005 óta szedán
A szórakozás elindul
Anélkül, hogy az Apennine -félszigetből az autókban rejlő varázsa teljesen rendelkezett volna, az Oroszországban összegyűjtött török \u200b\u200bfiat mindazonáltal megtartotta az igazi olasz vidám karakter fő vonalát.Új orosz
Úgy tűnik, hogy nagyon hamar egyszerűen lehetetlenné válik egy importált autó vásárlása. Amint mindent egymás után vásárolnak tőlünk, látszólag is összegyűjtik, minden egymás után. Az oroszországi Fiat azonban továbbra is különleges helyzetben van: valójában az olaszok majdnem négy évvel ezelőtt hozták létre, hogy az orosz autóipar gondosan megművelt koncepcióval nőtt fel.
Nekem adtam neked, megöllek, ahogy láthatod, a modern Fiat ismét az orosz földre jött. De ezúttal már nem azzal a céllal, hogy egy hírhedt autóipart építsen az oroszok számára, hanem annak érdekében, hogy szigorú küzdelembe kerüljenek hosszú ideje alatt álló modelljeik kínos leszármazottaival. Ó, és nekik nem könnyű, leszármazottaknak kell!
Miután a Naberezhnye Chelny -ben telepedett le, a Fiat azonnal elpusztította büszkeségünket és szépségünket az Oka gyors elbűvölője, akit az ipari csoport, a Severstal, az új orosz olaszok helyét tisztították, könyörtelen kezét küldött a történelem hulladéklerakójába. És találkozzon: Albaya, a gépjárművezetők széles skálájának költségvetési szedánja, éhes az olcsó, de modern és archiváláshoz, új autók számára.
Ő a mi világunk, Albeya a So nevű World Ferdback Palio távoli rokona, akinek premierjét 1997 -ben tartották. Miután új megjelenést és továbbfejlesztett belső teret kapott, 2006 decemberében Albaya elkezdett elhagyni a szállítószalagot az OJSC ZMA gyártási helyén, Naberezhnye Chelnyben.
Az autót egy speciális északi változatban állítják elő: súlyos fagylal, megnövekedett konténerrel képes rugalmas gumi alkotóelemei, csökkent fagyos küszöbértékkel és nagy teljesítményű fűtéssel rendelkező operatív folyadékokkal.
Nézz a szemébe!
Albaya meglehetősen modernnek tűnik. Különösen oké, a szedán elõtt néz ki: a nagy faragók a La Volkswagen-Passat, bár nem igényelnek kifinomultságot, de legalább nem engedik meg, hogy az autó valami mással, többek között a Passat-nal is. De a Fiat profiljában a magas testével a Kurguza törzs és a kis kerekek kissé aránytalanul néznek ki.
És általában minden, ami a hátsó ajtó után kezdődik, az autó nem megy. A Masters tervezője, amely Olaszország annyira híres, megpróbálhat jobban kipróbálni. Igaz, hogy az összes szépség itt praktikus: a csomagtartó mennyisége lenyűgöző 515 liter. Ez a megközelítés valószínűleg indokolt egy olcsó emberek gazdasági autójához, igaz? És akkor hozzon létre egy kicsi és gyönyörű, de ugyanakkor tágas és olcsó gépet kompromisszum nélkül, elvileg alig lehetséges.
A méltányosság érdekében hozzáteszem, hogy az Albay egyes versenytársai, mondjuk, sokkal messzebbre nézve, igen. De nem hívjuk a neveket.
A csomagtartó témája ugyanabban a fejezetben fejeződik be. Igen, valóban tágasnak tűnik. Ezenkívül a hátsó kanapét részekben fektetik, kivéve, ha természetesen nem választja az alapkonfigurációt. Ahhoz, hogy kitalálja, hogyan kell összecsukni a hátsó ülést, meg kell mutatnia a találékonyságot. Adok egy tippet: a kis szürke hurkok a fejtámlák mögött rejlenek, amelyek lehetővé teszik magukat, hogy a kanapé hátuljának alapos és átgondolt tapintása után találják meg magukat. Maga a csomagtartót szürke szőnyeggel vágták le, és a mi esetünkben egy nagyon megfelelő műanyag tálcával is fel van szerelve, hogy sajnálkozzák az egész csomagtartót, különféle tisztaságú és hasznosságú dolgokkal.
A szegény belső világ
A Fiasztás szalonban a költségvetés fut, de nagyon szépen összeállt és jól néz ki. Ezenkívül a leginkább szükséges: a vezető légzsák, légkondicionáló, villamos energia az első ablakokra és a tükrökre kerül. Van egy ON -táblázat számítógép és ABS. Valójában itt van a felszerelések minden külügyessége.
A Fiat ergonómiája szintén nagyon idegen: minden kéz alatt van (lábak), a pufók kormánykerék kényelmes a tapadáshoz, és kellemes az érintéshez Legyen sokkal drágább és sokkal kevésbé orosz autók irigységé. Az első ülések készen állnak arra, hogy jó oldalsó támasztékkal büszkélkedjenek, és a vezető magassága teleszkópos fémkarral is beállítva van. Nagyon kellemetlen megjelenés és érintés, ahogy számomra úgy tűnt. Az e kar miatti beállítási algoritmus, bár meglehetősen logikus, teljesen váratlan az autóüléseknél. De megfelelően működik.
Az Albei belsejében részt vevő összes irreális műanyag száma azt állítja, hogy kiterjedt gyűjtemény. Vannak minden ismert műanyag, kivéve talán lágy, amelyekből a központi panelt általában drágább autókra készítik. A formatervezés pro-vezető, egy központi konzol telepítve a Fiatovodba. Tetszett az eszközök, nem tetszett a durva fogantyúk az ajtók kinyitása érdekes, hanem egy kissé szokatlan blokkoló algoritmussal. Minden logikus és érthető a mikroklíma -kontrollok és a mikroklíma vezérlés kormánykapcsolóihoz és fogantyúihoz.
Nos, a család vagy a társos emberek biztosan értékelni fogják a hátsó ülések szabad helyét.
Albei padlóján, a márkás szőnyegek ugyanolyan felirattal, de nem gumi, hanem műanyagok. Figyelemre méltóan megvédik a szalont a szennyeződésektől, de az egyes típusú cipőkkel kombinálva meglehetősen csúszók.
Öngyújtó. Ne bánja meg a gázt!
De a fiikus túrák meglepően gyújtó! Őszintén szólva, nem számítottam ilyen agilitást egy 1,4 literes csak 77-es motorból. Nyilvánvaló, hogy az összes só itt röviden, jól koszított fogaskerekek, ügyesen ragaszkodva egymáshoz. Albay lámpánál váratlanul vidáman előreugrik, és ha nem is szerény a sebességgel, akkor nagyon könnyedén ugrik a városban megengedett maximális áruokon kívül. A motor jól hallható a teljes sebességtartományban, és minél közelebb van a Tachométer nyíl a piros zónához, annál inkább a motor motorja lesz. A városban ez nem zavar, de az autópályán, hosszú, nagy sebességű mozgással, a Stopudovo motor belefér a fülébe.
De a felfüggesztést egyáltalán nem hallja meg, bármi Albay fúrta, és meglepően kulturálisan csinálja. És a felfüggesztés energiaintenzitása egyszerűen elképesztő: úgy tűnik, hogy bármely úton bármilyen sebességgel leereszkedhet, anélkül, hogy az alváz sérülése lenne, és ugyanakkor nagyon kényelmesnek érzi magát. Egy másik dolog az, hogy az ilyen gyógyulás valamilyen merevséggé válik a kis szabálytalanságok esetében, de egyetlen széklet sem szál. Noha például ugyanaz a notebook Logan, az összes többi egyenlő, simább mozgást nyújthat.
Ugyanakkor az Albaya méltóságteljesen fog irányulni. A kormánykerék, bár a fény, meglehetősen érthető, és a visszatérő erő a megfelelő térfogatban van. Egy másik dolog az, hogy ha a szabálytalanságok halmaza egy önmagában eldöntött fordulóban fordul elő, akkor a felfüggesztés merevsége egy egészségtelen szövetségben, maga az autó enyhe súlyával, arra törekszik, hogy rázza a fiat -t a külső pályán. Itt kell tartania a fülét, a kezét az impulzuson. De még egy aszfalton, Albey nagyon engedelmes és kiszámítható.
Nos, végül a fékekről. Ezek meglehetősen hatékonyak és több mint a rövid pedál ellenére is kényelmesek. Ez minden, amit erről tudok mondani.
...Egyéb
Albaya kiderült, hogy nagyon vidám és gyújtó autó. Képes a tulajdonosának egész pozitív tengernek adni, de ugyanakkor a tulajdonosnak készen kell állnia a kompromisszumra, és inkább a meghajtó kényelmét részesíti előnyben. A kényelem kedvéért a Renault és a Hyundai felé kell fordulnia, ugyanolyan orosz Logan és hangsúlyt. Itt kell figyelmet fordítania arra a tényre is, hogy a Renault még egy erősebb 1,6 literes verzióban olcsóbb, mint az alapvető albei, és a hangsúlyt egy géppuskával lehet megvásárolni, amely valaki számára döntő tényezővé válik.
A Fiat azonban olyan öltönyben lesz, aki gyakran kiszáll a városból, vagy arra kényszerül, hogy rendszeresen elmozduljon az aszfaltról az országba: Nyilvánvalóan az autó felfüggesztése képes ellenállni az utak próbájának anélkül Egészségük nagyon -nagyon hosszú ideig.
Albeyának most már a piacra van szüksége, mint valaha: ez egy modern és időszerű autó, elég praktikus, emberi arccal és égi árral. És természetesen mindazokkal foglalkozunk, akik meg akarnak szerezni a déli temperamentumú élő autót, hogy elfogadható pénzt kapjanak a Fiat számára. Ez az, amiben az olasz gyökerekkel rendelkező kivándorló több, mint minden más.
Egy három pontból egy
Албея существует с одним-единственным 1,4-литровым мотором и только с механической коробкой передач, но в трех различных комплектациях. Базовая за 315 тысяч рублей сущий барабан: иммобилайзер, подушка безопасности, центральный замок, борткомпьютер и гидроусилитель. Если добавить еще 31 тысячу до комплектации Классик, то можно заполучить электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, раздельный для складывания задний диван, кондиционер и противотуманки. А в максимально укомплектованной Албее за 368 тысяч появятся две дополнительные регулировки в водительском кресле, АBS с EBD и эйр-бэг для пассажира.
Комментарии к фотоматериалам
Фото 4. Телескопический рычаг РЕГУЛИРОВКИ ПО ВЫСОТЕ выполнен довольно топорно. Впрочем, пользоваться им удобно
Фото 5. Водительское сиденье понравилось наличием очень толковой БОКОВОЙ ПОДДЕРЖКИ
Фото 6. Расположенной на уровне ног ПЕПЕЛЬНИЦЕЙ сможет воспользоваться только правый пассажир заднего дивана
Фото 7. В отличие от багажника, который можно отпереть снаружи, ЛЮЧОК БЕНЗОБАКА откупоривается строго изнутри
Фото 8. Если троим пассажирам здесь и будет тесно, то исключительно в области плеч. Для ног же на заднем диване МЕСТА ПРЕДОСТАТОЧНО
Фото 9. При раскладывании СПИНКА ЗАДНЕГО ДИВАНА образует почти идеальное продолжение багажника
Фото 10. Сам по себе БАГАЖНИК ОГРОМЕН, однако погрузочная высота все же кажется чрезмерной
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Максим Гончаров, Глеб Семеренко
Forrás: Журнал Купи Авто [05/2007]
