Dodge Journey Test Drive 2008 óta SUV

Családi ügyek

Az autógyártó által a következő modell nevébe fektetett jelentése gyakran elérhetetlen az egyszerű halandók megértéséhez
De a Dodge Journey és a Renault Espace esetében minden egyértelmű: az utazás utazásként és Espace térként fordít.
Amikor a Dodge Journey tavaly megtette az első lépéseket a World Automobile Market -en, a nyilvánosságot kizárólag a megnövekedett kényelem kereszteződésének adták a megfelelő kerekes formulával és megjelenéssel. De a Cross -vajos tulajdonságokból csak a megjelenés érkezett Oroszországba. És minden rendben van vele: az autó pontosan úgy néz ki, ahogyan a modern amerikai Jeepnek kell kinéznie. Az utazás úgy néz ki, mint egy nagy SUV. Az autó lenyűgöző kerékívekkel rendelkezik, könnyen elhelyezve a 19 hüvelykes lemezeket és a jó út 182 mm-es távolságot. A radiátor króm óriási rács, amely a modern dodge -ra jellemző stílusos oldattal, jól felismert kereszt -alakú szerkezet formájában. Ha egy embert lenyűgöz egy archetip nagybátyja egy dzsipben, akkor ez az autó neki szól. Az autó észrevehetően távolról van, és határozottan brutális megjelenésű. Legalább a patak szomszédai úgy érzékelik az utazást.
Az amerikai Renault Espace -rel ellentétben, nem pedig a piacon újonnan érkezett. Ez a modell negyedik generációja. 2003 óta állítják elő, csak 2006 -ban, amikor egy kis újracsatlakozáson ment keresztül. Ha az ESPACE IV külsejéről beszélünk, akkor teljesen és teljesen belefér a márka stilisztikai vonalába, és vérkapcsolatát a Megane -vel és a VEL SATIS -szel nyilvános megjelenítés céljából helyezi el. Itt mind ugyanazok a kemény vonalak és arcok vannak. Az autó elejére nézve a figyelmet a fényszórók jellegzetes alakjára és egy hatalmas panorámás szélvédőre koncentrálják. A nagy kerekek, amelyek kissé kiemelkednek a test kontúrjaira, előremozdulást jelentenek.
A profilban ezt a benyomást fokozza a test hátuljának fordított dőlése, és távolról hasonlít a rakéta farokcsillapításához, a hátsó szárnyakra bélyegzéssel. Kíváncsi, hogy ezek jelenlétében a formatervezés éles elemeit kivételesen barátságosnak tekintik.
A Dodge utazáshoz való könnyű hozzáférést a széles ajtók biztosítják, majdnem 90 fokot nyitva. Az amerikaiakban szigorú műanyag uralkodik a kabinban. Sőt, lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy bár rövid távú, de a Daimler és a Chrysler közötti hivatalos házasság, amely a Dodge márka birtokában van, egyértelműen az amerikai autók javát szolgálta mind a konstruktív megoldások, mind a tervezés szempontjából. Hősünk belsejét meglehetősen harmonikusan érzékelik. És az eszközök négyzet alakú panele, valamint a nagy kormánykerék alapossága, valamint a csinos központi konzol egyértelműen azt mondja: az itt meglátogatott németek. Az első ülések közötti automatikus sebességváltó elhelyezkedése az autó európai orientációját is tanúsítja. És az itt található székek, egyébként, emlékeztetik az autó amerikai gyökereit.
Nincsenek panaszok a sofőr munkahelyének ergonómiájával kapcsolatban: minden a helyén van, nem kell hozzászoknia. A visszapillantó kamera segít parkolni ezt az állomást, amelyet kocsi túlzott. A négyzónás klímaberendezéssel, multimédiás telepítéssel párosítva a mennyezetre, a hátsó utasok életének fényének felgyorsítására tervezték. Világosodni, mert a hátsó kanapé minden lenyűgöző szélességével a második vonalú versenyző lába több mint 180 cm -nél nem tapasztal különleges kényelmet, annak ellenére, hogy a hátsó ülések hosszirányú beállítása lehetőséget adhat. Ez a tény pontosan meglep, amíg meg nem találja az ülések harmadik sorának jelenlétét, amely egy hajtogatott állapotban egyenletes felületet képez a csomagtartó padlójával. Valószínűleg a tervezők a második sorban kissé megnyomták a második sor utasát, hogy az autót szinte a poggyászrekeszben elhelyezkedő felesleges karosszékkel felszereljék.
A Renault Espace -nak, mint a jól megőrzött kisbusz -dinasztia hagyományainak méltó utódjának, egyszerűen busznak kell lennie. A megfelelő érzések azonnal felmerülnek, amint autót vezet. Itt van egy busz ültetése a sofőrnek, egy lenyűgöző üvegezési terület, valamint négy személyes szék a második és a harmadik sor utasának. Az irányítópult az előlap közepén található. Elektronikus ikonjai nem zavaróak és könnyen olvashatók. Az autó legfontosabb elemei között megnevezheti a vezető ajtaján vett klímavezérlő vezérlőpultot, és a vészhelyzeti riasztási gombot, amelyet a mennyezeten megengedtek a visszapillantó szalon tükör területén. Ha nem az első ülések közötti automatikus sebességváltó -választó számára lenne, akkor a vezető helyéről az autó hátsó ajtójához lehet elérni a sík padlón. És ha egyszerre nyitja meg az előlap mind az öt üzenetét, akkor tartós érzés van, hogy a legtermészetesebb fiókos mellkas van. Az apartman -motívumok javítják a második és a harmadik sor utasüléseinek funkcionalitását. Gördülhetők a szalon padlóján lévő hosszirányú síneken, összehajtva, visszafelé átrendezve vagy akár lebonthatók, mindegyik kb. 25 kg előnye, és az ülésekkel való manipuláció nem igényli a múlt testépítését.
Az elsőkerék-meghajtónál a Dodge utazás (kizárólag az ilyen autókat Oroszországnak szállítják) meglehetősen kiszámíthatóan viselkednek, azaz amerikai. Egy hathengeres V alakú, 2,7 literes 185 lóerős benzinmotor óvatosan felgyorsítja a gépet. Lassan ingadozva az aszfalt hullámain, és meglehetősen hangosan lenyeli a lyukakat és a dudorokat. Az eldobási kormányzás nem járul hozzá az aktív kormányzáshoz, de nagyrészt neki, az autónak köszönhetően nem figyel az olyan apróságokra, mint a háztartási útvonalak elkerülhetetlen mozdulatainak. A felfüggesztés amerikaisége a sarkokban is megjelenik a korai tekercsek formájában, és hajlamos az első tengely lebontására. Amikor aktív stílusban próbálkozik, a gépnek nincs ideje időben bekapcsolni a csökkentett sebességváltót. Ezért jobb, ha a kézi automatikus sebességváltót használja. Legyen felkészülve arra a tényre, hogy ebben az esetben az átlagos 15 literes AI-95 fogyasztás még jobban növekszik.
Kíváncsi tény: A Renault Espace viselkedése az úton nagyon hasonlít az utazáshoz. A két literes 170 lóerős benzin-turbó motor szinte ugyanolyan kissé gátolt reakciói vannak a gázpedál megnyomásához. Ugyanaz a jacht tekerik a sarkokban, a busztest súlyának magas közepe miatt. Körülbelül ugyanaz az üzemanyag -fogyasztás. De vannak árnyalatok.
Úgy tűnik, hogy az espace felfüggesztés jobban összegyűjtött, vagy ilyesmi. Furcsa módon, de a Renault busz jobban látszik. Az amerikaihoz képest könnyebb cselekedni a patakban. Ennek az ingatlannak a hátulja a francia elég nagy érzékenysége volt a ruta számára. Mellesleg, a tesztünkben lévő autó nem volt felszerelve parkolóérzékelőkkel, bár ez egyáltalán nem árt az ilyen dimenzióknak.
A kereskedők a háztartási vevő Dodge útját kínálják két benzinmotor között. Egy 4 hengeres, 2,4 literes 170 lóerős motorról beszélünk, amelyet a Mercedes-Benz-rel és egy 2,7 \u200b\u200bliteres 185 lóerős V6-rel fejlesztettek ki. Mindkét autó kizárólag automatikus sebességváltóval van felszerelve. Dodge utazási árak úsznak 1 009 0001 236 375 rubelt.
A Renault Espace-t csak egy 2 literes benzin-turbófeltöltős egységgel értékesítik velünk, 170 lóerővel. Sajnos a 2,2 literes 150 lóerős dízelüzem kizárólag ehhez a géphez alkalmas, csak az európai ügyfelek számára elérhető. A Renault háztartási kereskedők mechanikus és automatikus sebességváltóval rendelkező autóutókkal rendelkeznek az ügyfelek számára, 1,295 800–1,430 000 rubelt áron.
Dodge utazási ütközési teszt
Az amerikai NHTSA szerint a Dodge utazási ütközési tesztet végezték. A gép kiváló eredményeket mutatott az elülső és az oldalsó összecsapások során végzett tesztek során, mivel a tudományágakban a lehető legnagyobb öt csillagot kapta. Az autó eredeti többlépcsős légzsákokkal van felszerelve a vezető és az első utas számára. Vannak speciális légzsákok a mellkas védelmére.
Renault Espace Crash Test
A Renault Espace az Euroncap szerint a második kisbusz lett az autók öt csillaglistájában (a Peugeot 807 -et követve). Ugyanakkor az ESPACE rekordot állított fel az EurONCAP tesztekről, amelyek 35 pont küszöbértékét keresztezték, és 35,11 pontot szereztek. 15 pontot kapott a frontális csapásért, és a 18. oldalra.
A gép jellemzői között szerepel a dupla módú elülső légzsákok.
Elkerülési utazás
+ Off -Road kép. Energia -intenzív és kényelmes felfüggesztés. A kényelmes lehetőségek bősége.
- Hagyott kormányzás. Mediocre dinamika. Kevés hely a hátsó utasok lábainak.
Renault Espace
+ A szalon átalakításának számos lehetősége. Jó kezelés. Átgondolt és meglehetősen eredeti ergonómia.
- Nem elegendő motor teljesítménye. Az utas ülések elhelyezésével kevés hely van a poggyász számára.
 
Alexey Batushenko
Fotó: Armen Mitarjan
 

Forrás: Mkobil magazin [2009. június]