Teszt meghajtó DAIHATSU MOVE 1999 - 2002 Hatchback

Az új generációs DAIHATSU MOVE - a világ leggazdaságosabb gépe

Átfogó fejlesztés
Az alapköteg tartalmazza a KF-motort, amely a legmodernebb DAIHATSU modelleken található. Az első alkalommal a világon az erőmű az I-EGR rendszert használja. Japánban először a motor fojtószelepházzal van felszerelve. A fenti innováció mindegyike, valamint a variátor telepítése jelentősen növelte az autó költségét. Az ötödik generációs lépés egy új start-stop rendszert kapott, az Eco Idle nevű (csak egy atmoszférikus motorral rendelkező modellekhez). Ennek eredményeként a racionalizálás, a test, a modell kezdett súlya 35 kg-mal kevesebb, lehetett csökkenteni az ellenállást mindezt lehetővé tette az új Move lesz a leggazdaságosabb autó benzines a világon. A légköri motorral végzett összes konfiguráció 75% -os adót kell fizetnie a környezetbarátság érdekében. Életciklusa érdekében az új lépés 15% -kal kevesebb szén-dioxidot dob \u200b\u200baz előző generációs modellhez képest.

Tartós elülső és hátsó állványok kiváló látást biztosítanak. Az új műszerfal és a padló panel úgy van kialakítva, hogy a szalon behatoljon a külföldi hangok minimálisan, a teljes hangszigeteléshez való jelentős hozzájárulás a zaj-abszorbeáló anyagok optimális elhelyezéséhez is.

A fejlesztők szerint a DAIHATSU az ötödik generációt mozgatja egy teljesen felújított töltelékkel a leggazdaságosabb autó a világ benzinmotorja (kivéve a hibrid meghajtású gépek kivételével). Attól a pillanattól kezdve a megjelenését 1995-ben, ez a modell, együtt a fő versenytárs, Suzuki Wagon R lett a mértéke egy teljesen új műfaj a japán osztály Kay-Karov. Mint a Move az előző generáció, a modell két változatban jelenik meg: Normál Mozgás és Sport áthelyezése Custom. Az új lépés megjelenése gyakorlatilag nem változtatta meg a gép örökölt egy elegáns monolit sziluettet az előző generációból. De az autó jelentősen optimalizált technikai összetevője megérdemli a legnagyobb figyelmet.

Korábban az összes javulást a modell célozták bővül a tér a fülke és növelje a tengelytáv. Így az előző generáció kerékalapja 130 mm-rel hosszabb volt, mint az R kocsié, és hossza 2,490 mm volt. Az új lépésben 35 mm-nél rövidebb lett, és 2,455 mm volt. A fejlesztők elhagyták a járművek rosszindulatú és nem hatékony bővülését, és választották a legoptimálisabb mutatókat, amelyek maximálisan relevánsak a biztonsági követelményekhez.

Az új Daihatsu Move kapott átfogó fejlesztése: a tengelytáv csökkent, az autó sokkal egyszerűbbé vált a szabályozás, futás jellemzőit és a biztonság szintje is a megfelelő szinten. Nem meglepő, hogy a közelmúltban sok downsayzing adherent egyre inkább a kulcsos karát más autókkal.
 
A leggazdaságosabb
Az automatikus motor leállítása során az ECO IDLE SYSTEM a sebességmérő képernyőn a megfelelő fény világít, és a megállási idő megjelenik a Multi-Tribe-en és a másodpercek száma.

Annak érdekében, hogy a maximális gazdaságos mozdulatok speciális környezeti funkciókkal vannak felszerelve. Amellett, hogy az öko-navigációs rendszer, amely elemzi a helyzetet az úton, és ellátja a vezető mindenféle utasításokat, és tippeket, és egyben a leginkább környezetbarát útvonal (alapfelszereltség X Limited és Custom X Limited), ott jelzi, hogy a gazdaságos üzemmódban való vezetés során a kék színét a kék (szokásos egyedi RS szabványos berendezése), valamint a levélút környezeti mutatója (szabványos felszerelés minden teljes készlethez, az L kivételével).

Az autó képes 27 km-es rekordot vezetni egy benzin literben 10-15-ben Ez a szám 5 km / l több, mint az előző generáció modellje. A gép az új start-stop rendszer miatt 2 km / l-t nyer, 1,5 km / l a motor optimalizálása és a variátor optimalizálása miatt, a fennmaradó 1,5 km / l eredmény a csökkent rezisztencia, a javított elektromos megőrzés, a csökkentett levegő hőmérséklete a bemeneti és egyéb technikai megoldások.

Az új mozgó motorral felszerelt start-stop rendszert ECO alapjáratnak nevezik. Sokkal kompakt, és kidolgozta a DAIHATSU MIRA-ban használt rendszert. Két alapvető konfigurációk: L, anélkül ECO IDLE és az X, felszerelt új start-stop rendszer. Berendezés l Chefed: A költség 1 120.000 jen (kb. 13 500 dollár). X Egy kicsit drágább, mint 1,220.000 jen (kb. 14.700 dollár), azonban az Eco Idle mellett, vannak alumínium tárcsák, a motor indítása gomb, a kulcsmentes rendszer, amely kárpitozott természetes bőr kormánykerékkel és több információs kijelzővel. A Mira-hoz képest, ahol a fentiekből csak a start-stop rendszert tartalmazza, és amely ugyanabban az időben 80 000 jen (kb. 960 dollár) drágább, ez az ajánlat sokkal nyereségesebbnek tűnik.

Ellentétben Mira, nem volt hajlandó, hogy egy kondenzátor kettős elektromos rétegű, amely megakadályozza a ki- vagy újraindítás autós navigációs rendszer, a számítógép fel van szerelve egy kiegészítő energiaellátó rendszer helyett is. Elektromos olajszivattyú nélkül a változat kevesebb villamos energiát töltött a motor leállítása során. Hill Start Assist Ahelyett, hogy a mágnesszelepek, amelyeket az előző modellen használtak, most megkapta az ESC rendszer működtetését. Ugyanakkor a stabilitás elektronikus vezérlésének rendszere nincs felszerelve. Az ESC Key-Karov rendszert tervezik, hogy nem korábban kezdődnek, mint az október 1, 2014, így valószínűleg a hatodik generáció kiválasztása előtt szenvedni kell.

Az új lépés ugyanolyan KF-motorral van felszerelve, mint az előző generáció modellje, azonban az I-EGR kipufogógáz-helyreállítási rendszerének köszönhetően, amely lehetővé teszi a szivattyúzási veszteségek csökkentését, valamint a műanyag fojtószeleptestet, lehetséges volt jelentősen növeli hatékonyságát. Az autó tengelytávának csökkentésével a fejlesztők kibővítették a motortéret, amely lehetővé tette a levegő hőmérsékletének csökkentését a bemeneten. A továbbfejlesztett autó gazdaság leginkább észrevehető a nyári szezonban.
 
Eco üresjárati rendszer
A DAIHATSU MOVE elérhető 8 szín a testfestés. A fotó bemutatja a selymes maroon kristályfém színét. A modell értéke 1 120 000 jen, körülbelül 13.500 dollár (L / front-wheel drive) 1,441 000 jen, körülbelül 17 $ 360 (X Limited / Négykerék-meghajtó).

Aerobamper egy nagy lyuk, egy nagy motorháztető és hátsó spoiler, így a Move Egyedi jellemzője, hogy hatalmas alakját. 4. Az első fényszórók és a stop jel van szerelve LED készült, elegáns fekete díszített ezüst betétekkel. Salon, aranyozott eszközök. Mindez lehetővé teszi, hogy a tulajdonos úgy érzi, a kormány mögött egy prémium autó. A képen látható a test a Sparkling Orange Crystal Metallic. Mert Daihatsu Move Custom, 7 szín testfestés állnak rendelkezésre. Az ára a modell 1 310 000 jen, körülbelül $ 15,800 (Egyéni x / első működtető) 1 611 000 jen, körülbelül $ 19,400 (Custom RS / összkerékhajtás).

Az olcsó és igénytelen Eco készenléti rendszer alatt egy tesztvezetésre termelt rám a leginkább pozitív benyomásokat. Ez csoszog a motor abban a pillanatban, amikor a sebesség az autó esik 0 km / h. Között a start-stop rendszer olyanok is, amelyek kikapcsolja a motort sebességgel 10-15 km / h. Egyrészt, ez minden bizonnyal lehetővé teszi, hogy mentse több üzemanyag, a másik rendszer gyakran kikapcsolja a motort, ha nincs szükség erre, például, közben egy lassú kört. Ugyancsak nem lehet nem tudomásul, hogy az ECO IDLE rendszer nagyon kényelmes és könnyen használható.

Leállítása után, a hálózati egység igényli 0,4 másodperc újraindítani 0,1 másodperccel kevesebb, mint Mira. Ez, persze, nem olyan gyors, mint a Mazda márka gépek, hanem nem zavarja egyáltalán. Az újraindítás után a motor simán lendületet. Jellemzően a gyors indítás a motor leállítása után végezzük kétféle módon: a kuplung, vagy mert a nyomatékváltó. Mozgás használja a második módszert, hiszen a folyadék, a konverter indítja a motort, sokkal Smasher, mint a markolat.

Erősen és a hatalom elnyomta a gázpedált a padlóra, örömmel fedezte fel, hogy az autó felgyorsítja a hatalom és rázkódásmentes. Vannak azonban, és egy kellemetlen pillanat: ha, miután felfüggesztik a motor, egyszerűen engedje fel a fékpedált, nem tartja a gázpedált, a motor indul gyorsan lendületet, ami után csökkenni fog őket élesen. Különösen gyakran hasonló, ami történhet, amikor belépnek a fordulat. Igen, és az éles ordít a motor nem okoz örömére.
 
Lovers Downsayzing
Ez az első alkalom, a Kay-osztályú személygépkocsi van szerelve egy korszerű légkondicionáló rendszer a nanoe levegő-leolvasó rendszerrel (alapfelszereltség x Limited).

Japánban először Japánban van egy Disney Model Design. A üléskárpithoz és szőnyeg (2 szín áll a választás: bézs vagy rózsaszín), valamint gumiabroncsok és a rendszám keret készül a stílus Mickey Maus. Rendelkezésre áll az új generáció összes mozgatásához.

A légköri motor maximális kimeneti teljesítménye 6 LE-vel Kevesebb, mint az előző generáció modellje, de lassan nem hívhatja az autót. Ez nagy érdeme a változat optimalizálásának és a gép teljes súlycsökkenésének 35 kg-nál. A turbófeltöltésű motor bemutatja a várható teljesítményt. Úgy tűnik, ugyanabban a sebességgel, de kisebb számú fordulatszámmal lehetséges az elképzelhetetlen üzemanyag-gazdaság elérése. De sajnos, a turbófeltöltő motorok nem rendelkeznek eco alapjárattal. Ha azonban technológiai szempontból úgy véljük, hogy ez nem kivitelezhetetlen feladat, lehetséges, hogy a közeljövőben a fejlesztők örülnek minket egy új javulással.

De az új lépés alváza meghaladta az elvárásaimat. A légköri motorral ellátott gépek felfüggesztése hiányzik a stabilizátorok, így van egy kis tekercs, amikor elfordul, de nem olyan erős, mint a korábbi modellekben. Reagál az autó általában a taxios, a kezelése is, általában jelentősen javult. A Turbocked motoros modellekben a tekercsek kicsiek, a sportosság érzése van. A vezetési kényelem szintje magasságban van, és a kellemes hang a sűrített gumiabroncsok érintkezőjével az út felszínével tetszik a pletyka.

A nagysebességű pályán mindkét modell nyugodtan viselkedjen. A rövidített tengelytáv ellenére minden hosszanti oszcilláció sikeresen leállt, és az autó felesleges rázás nélkül mozog. Az új lépés az előző modell platformja alapján jön létre, ezért annyi közös megjelenésű.

Így az ötödik generáció elmozdulása nemcsak gazdaságosabbá vált, minden tekintetben minőségi szintre költözött. A legújabb fejleményeknek és számos fejlesztésnek köszönhetően a modell gyakorlatilag tökéletes lett. By the way, ez egy nagyon vonzó lehetőség a downsayzing szerelmeseinek.


Műszaki adatok DAIHATSU MOVE X LIMITED
Teljes hossz: 3 395 mm
Teljes szélesség: 1 475 mm
Teljes magasság: 1 635 mm
Kerékalap: 2 455 mm
Csökkentő súly: 810 kg
Drive: front
Motor: 660-köbös DOHC, 3 hengerek, maximális kimeneti teljesítmény 38 kW (52 LE) 7200 rpm, a maximális nyomaték 60 nm (6,1 kg-m) 4000 fordulat
Átvitel: Variátor
Üzemanyag-fogyasztás 10-15: 27,0 km / l; JC08 módban: 18,4 km / l
Költség: 1,320 000 jen (kb. 15 900 dollár)
A piachoz való átvétel időpontja: 12/13/2010

Egy forrás: carview.co.jp.