Teszt meghajtó DAEWOO TICO 1991 - 2001 Hatchback

"Suite" négy négyzetméteren

Az első bekezdés sóhajtott és Aham. Az ajtók megnyitása és bezárása (a tapsolás nem illeszkedik), fújja a port, kíséri a magyarázatot mások számára: Ez nem széklet - ez egy autó! Hagyjuk az első bekezdést. Az ilyen szerencsétlen fogadás megmenti a szerzőt a Verbalia-ból a témában, helyes összehasonlítani az Üzbegisztánban készült koreai autót, a Mercedes-t és a Zhiguli-t. De a szemmel való összehasonlítás nem kerülhető el. Például egy 140 mm-es Ticot hosszabb, 20 - szélesebb és 5 - az OKA alatt. Vagy ... mindaddig, amíg a párhuzamok nem elégek. Nézzük meg az autót a kellemes inklisitorok sötét szemével, akik álmodnak a gyűrődési tesztekről és a non-stop futásokról, de egy új külföldi autó tulajdonosának szerető megjelenése.
Tiko szerkesztői élete 8APREL-t kezdte a Logowase Chekhov-ágban. Az orosz piacon az Uzdeauto termékeit képviselő vállalat eladója azonnal lehetővé tette: nem vásároltam vásárlási ágazatot a szovjet iparban, de egy igazi külföldi autó. Az érv egyszerű volt, de súlyos ár. Szám: Alapfelszerelés - $ 6900, igen plusz luxusszalon - $ 1200, Fashion Paint - 200 $, Légkondicionálás - $ 700. Összesen - $ 9000. Tehát: Ez a zöld hiba áll, mint egy kissé használt Opel vagy Volkswagen! Mi a különbség a DLX öltönyünkből származó STD alap között (valamilyen oknál fogva a DX a törzs ajtaján van írva, amely önmagában a TSO-t a TISO helyett a radiátor felé fordítja, ráadásul A test színe és a légkondicionáló? Az a tény, hogy a kabin és az ülések kárpitozása nem a műbőrből, hanem egy szövet, öt sebességű sebességváltó helyett négylépcsős; Vannak oldalsó zsebek az elülső ajtókon, a hátsó ablakmelegítőben, beépített vevő, antenna, két hangszóró és sapka a kerekeken. Természetesen, anélkül, hogy mindez élhetsz és lovagolhatsz. Csak a fűtőberendezés a luxus elemeinek tulajdonában van. Mivel azonban a hátsó ablaktörlő - ez hiányzik az üzbég Tico-on. Attól tartok, hogy a szennyező utakon való utazás sok bajt vesz. Jó, hogy az elülső ajtókon maradt védőfémrudak.
Bár figyelmeztettük, hogy nem igényel egy 70 km-re Moszkvába, több mint 90 km / h-nál nem próbáltunk menni. És az első dolog, hogy a sofőr azt mondta, parrying Tiko a szerkesztőség volt: ők, mi van ott, Koreában, akkor nem steerate - Meg kell irányítani a térd? Sajnálom, Boris, újra vagy. Koreai tervezők nem feltételezik, hogy a főnök is felveszi alkalmazottai kizárólag Bogatyr gyűjtemény. Itt nézz rám. Slender, közepes magasság, jóképű (bár néhányan azt mondják, kicsi, vékony, dühös és kopasz, de ez az irigységből származik). Nézze meg, milyen kényelmes vagyok. Miért nyugtázott az oldalsó támogatás a penge? Nos, menj a Moszkvics, és mi nagyon kényelmes itt - a fotel a technológiai tervezés a titkos fejtámlákat. Szükségünk van szerényebbre. Most mindent beállítunk. Weching az ülés ... ah, nincs máshol. Ezután a hátsó döntés megjavítja az esetet - húzza a fogantyút, és ... visszaesik. H-igen ... Ugyanakkor az ifjúság tetszik.
Természetesen ez nem egy európai autó, ahol mellett a vezető és az első utas megfosztják a kényelmi ülés mögött. Leszállás, mint egy busz: szinte függőleges. De mögötte két felnőtt utas ül a kényelem mögött. Kohl beszéd arról, hogyan lehet lágyítani mondani, Stern, nézd meg a törzset: kicsi, természetesen. A tartályok, bőröndök és kerti berendezések hordozzák, nem lesznek. Tehát egy pár táska termékekkel és egy doboz eszközzel. De az életben bármi történik. Ezért dobott le (csak teljesen) a hátsó a hátsó ülés és eltávolítjuk a merev polc a törzs, akkor ne feledjük, 150 kg teherbírású, dobja három zsák burgonyát.
Néhány nappal, mielőtt regisztrálnánk a közlekedési rendőrségben, az SR ironikusan konfigurált tisztjei nem hagyják ki az ügyet az autójáról. Igen, most egy tanári lóval fogsz vezetni, "Vigyorgott egy számítógépes geniusz. Motor, Troit! - A prófétált hangszórók a tesztosztályból. Három henger, térfogat - 0,8 liter, 41 lóerő ... egyébként az utolsó a tiéd. Sok mindent meg kellett hallani. És a kerekek kicsik (mint Oki, R12, de távolság - 160 mm), valamint a kormánykerék nehezen mellett a vasúti nélkül hidraulikus szert, és a pályázati pedálok (és mit kell tenni valamit!), No shelons, cigaretta, Kazetták, nagy karfa az ajtókban, kis kesztyűtartó, belső térben. A regisztráció során a Tiko a közlekedési rendőrségben nem volt nevetés. A testszám gyorsan megtalálható, de a motor ... Mi teszi lehetővé a jelet a lökhárítón keresztül! A számot a szám alatt (a nagyon lyukkal) egy kis négyzet ónhoz tervezték. Meg kellett javítanom a számot egy adapter segítségével, és megpróbálom megakadályozni a bal oldali jelzést és a levegőbevitelt. A hátsó szám megkönnyítése: Van egy hely, de lyuk lyukak. A padlón enyhén kivágott kilenc szőnyeg volt elöl, és vissza a Félbe a VolGovsky - nagyon jól. Csak itt van a padló szőnyegkárpitása abban a helyen, ahol a vezető bal lábtartója (az első kerék ívben) a fokozatos kopaszsághoz van ítélve.
A központi vár vagy bármi lopásgátló (gyermekzár a hátsó ajtók nem számít) nem Ticot. Ezért a biztonsági dolgok szakemberei drága látogatása kötelező volt. Sőt, társult Hope szét a kísértés huligán - a beépített vevővel. A telepítés után a riasztó, electrotators a bejárati ajtó, a rádió egy kivehető panel és két hangszóró a törzsön polc (első, rendszeres, balra, és kiderült, hogy egy csodálatos Quadro) kérték, a mesterek: Nos, milyen nehéz volt telepítve? Kiderült, egyszerűen - elindult elektromos kalapácsok nélkül. A hevederek nagyon szépen vannak kialakítva, és a vegyületeket habos gumiból mentjük. A teljes munkaidős terminálok csak az ajtókon voltak; A két hátsó részen a motorháztető és a csomagtartó kellett felszerelni. Ráadásul a legmegfelelőbb hely (kivéve a motorháztetőt) küszöbértékek voltak. A hazai gépeken, a szennyeződés felvétele miatt egy ilyen telepítés a kapcsolók korai halálához vezetne. Az ajtók thiko gumi tömítése irigyelhetetlen szorosságot biztosít. Míg a víz és a szennyeződés nem szörnyű. Meglepett biztosítékok: egy ilyen baba 15-40 A. Mi az elektromos láncok?
Az új autó tulajdonosának logikáját követően egy korróziógátlónak kell lennie a következő lépésnek. Az üzemet azonban biztosították: az összes gépet olyan óvatosan feldolgozzák, hogy a rozsda nem ragyog. Őszintén, kétlem. Elég, ha azt mondania, hogy a kabinban való vezetés során tökéletesen hallható, mint a kis kavicsok és a homokok az alsó részen keresztül. Nos, nézzük, Moszkvai tél a legjobb teszt.
Amikor a közlekedési rendőrségre és a Vist-Auto-ra utaztam, gyakran meg kellett nyitnom a motorháztetőt, együtt kíváncsiak, újra megnézzük az aggregátumokat - és mondd el, mondd el ... nem, a Zhiguli légszűrője nem fog megfelelni, mint például vajat, és az utóbbit csak elérheti. És az akkumulátor kicsi - 35 ah, normál a kosár nem illik. De kezdődik egy semoloting: itt a félautomata dob helyett egy szívó. És ezen okok a klíma, a második radiátor belőle, és minden mást is, mint a oxi, semmi nem ravasz. De a mosó tartály csodálatos - elrejti a szárny alatt. Az ablakon a szint látható, de ha beragad a téli és ne töltse ki a non-fagyasztás folyékony időben, akkor azt, hogy lefolyjon a tartályt a gép.
A boom és a poggyász tér tanulmányából fordulunk a szalonhoz. Áttekintés jó! NEM üveg - Showcases. Külső tükrökkel, egyetértek, nem minden. Régi építés: Nincs nehéz, rögzítve a ház testén, amelyben a tükör a szalonból állítható. Enyhén kívülről - Nyissa ki az ablakokat, tegye ki újra. Különösen bosszantó a jogot. A belső tükör nem fog fájni, hogy többet tegyen. Szükséges az alázatos kapcsolókhoz: a japán és a hazai rendszerek látszólagos keveréke. Továbbra is emlékszik, hogyan kell használni a tűzhely, a ventilátor és a légkondicionálás. Igen, az utóbbi megéri a pénzét: mondjuk, Moszkva forgalmi dugó, körülötte képes volt, és áthelyezte a kart a levegő belső keringésén, és bekapcsolja a puccsot. By the way, ajánlom egy gazdaságos módot, kevesebb eséllyel, hogy elkapja a hideget. Ilyen mód, az állandó hűtéssel ellentétben az éghajlat periodikus zárványokkal támogatja. Mivel a szalon kicsi, hideg (vagy hő) gyorsan és egyenletesen eloszlik, örömteli és hátsó utasokat szállít. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a Hood negyven lovak alatt csak 5000 fordulat / perc alatt ébrednek fel, általában sokkal kevésbé vannak. Ezért a légkondicionáló bevonása jelentősen befolyásolja a dinamikát: az autó meg van ragadva. A benzin fogyasztása enyhén növekszik, de egy látványos bunkó a lámpánál, a promóció lesz szükség, mint amikor előzés.
Állítsa le a kardobozt! Mint az ecset egy mozgása, hogy megváltoztassa az átvitelt, hosszú és kényelmes? .. Hol fogunk menni? Nos, patak. A kulcs az egyik: a gyújtás, az ajtók, a gáztartály és a csomagtartó kel. Először kattintson a gázra, engedje el, majd kissé adja meg a pedált: az indító gép fog működni. A felfüggesztés gyenge, a kerekek kicsiek, a hátsó lengéscsillapítók túl puhaak, így megpróbálják áthaladni a gödrök körül. Nem nehéz: a Thico élesen reagál a kormánykerékre, de éles fordulatokkal - óvatosan: az autó túl kopott. És mégis aktív utazást provokál. A hajtómű aránya hozzávetőleges, és a túlcsordulás dinamikája (egy bizonyos határértékhez) nem rosszabb a Samarasnál. Ebben az esetben a motor hangja nagyon hasonlít a motorkerékpárhoz. Sértőnek hangzik? Ezután - Sportkártya. De bujkál. A tulajdonos elleni küzdelem természetében a tulajdonos nagyon különbözik a térképtől csak a kényelem és az első kerék meghajtóról - minden esetben az autók áramlásában, amelyet nem magányosnak érzi magukat. Nem értem csak miért a sebességmérő, hogy a legújabb divíziók pirosra kerülnek. Tachométer helyett? Másrészt ne hazudjon: 140 km / h már félelmetes. Már nem próbáltam: az útlevélen a maximális sebesség - 143, de a benyomás, mint egy fang, eltűnik és felszáll. Egy ilyen élő gépen nehéz lassan maradni és lovagolni. Látható, különösen a forró orosz fiúk, és a barátnőjét, a műszer pajzs van egy villanykörte, a vezető biztonsági öve nincs becsatolva. Nagyon tartósan égő vörös. De a mutató a felvétel a méretek nem, és ha ez nem túl sötét az utcán, akkor a lágy megvilágítást a műszerek feledékeny tulajdonosa nem egy asszisztens. Indikatív átlagos fogyasztás a városban (a felvétele a légkondicionáló) - 7,4 l / 100 km - a thirtiethyliton tartály Szégyellhetnéd 400 km. Bár az ígért étvágy nem lehet magasabb, mint öt liter. Remélem, hogy a további kizsákmányolás tisztázza a képet.
Terveink szerint hasonlítsuk össze Tiko-t, először hasonló koreai, másodszor, az osztálytársaival (azonban feltételes). Időközben ... a frisky és pezsgőgép már megtette az Iszovov megváltoztatását.

A motorháztető alatt minden rendben van, de egy henger nagyobb. A motorház jobb oldali (felső) sarkában az üveggyapot tartályát hordozza.

Minden nagyon egyszerű: három szám (sebességmérő, a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató és az üzemanyag-szint), két kapcsoló, a kormánykerék és három pedál, de megfelelő lenne közel a polcon kart, pohártartó ...

Az alsó alján nem messze van a gáztartálytól, van egy üzemanyagszűrő. Eredeti, nem igaz?

Az alacsony küszöbértékű törzs kényelmes, de kicsi, bár az oka még kevesebb. A bal oldali sarokban, a kézitáska a gyári eszközökkel: léggömb kulcs és kombinált csavarhúzó.

Az ív a bal hátsó kerék a csomó hullámos műanyag tömlő. A legvastagabb összeköti a nyak gáztartályt. A legvékonyabb a hátsó lámpák kábelezése.

Az ülések szépek, de olyan kicsiek.

 

 

Dmitry Zherern

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"