Tesztvezetés Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Külföldi autó Üzbegisztán

A legkisebb Daewoo izgatott sokáig. Állandó történt elakadt a forgalom, tsedish cola doboz. Hallgassa mögött puha zörög. A háromhengeres motor hangok különösen - mindig troit. Nem lehet megfordulni - előkészíti a Tico szlalom pálya a befagyott patak. Itt volt, megszorította közted és a Kreml vodka. A taxis zavart hallgatni a motor. Most meg kell félretenni egy kólát, és kapcsolja be a nyakát. Nyári, tudod, lányok viselnek mini. Milyen vezetői Tico lány - ez biztos. Egy darabig, megcsodálhatja a térdre. Gép átlátszó -, akkor mindent látni.
Csodálta - igyon egy kis kólát. Let most előtte álló csodálni. Amennyiben olyan jellemzőkkel, ugyanabban KamAZ! Öt perccel később, akkor, és mászott oda, ahol utoljára látta Tico. A lányok eltűntek. Igen, egy ilyen gép nehéz kihagyni egy dátum ...
Tico leszármazottja japán Suzuki Alto 1989-es modellévre. Pár évvel miniautó termelés átkerült Korea (ezekben az években a cég a Daewoo és Suzuki alatt voltak a közös tető a konszern GM). Van egy modell változatlan tartott a futószalagon, mielőtt a 1996 végéig. Tico már a harmadik évben gyűjtik Üzbegisztán UzDaewoo közös vállalat. Ki gondolta volna, hogy a Uzbeks előtt megtudjuk, hogy egy tisztességes gép ...
A gép valójában normális. Egyszerű, kompakt és gazdaságos.
És olcsó. Amint ez a gondolat Citroën 2CV - az egyik csúcspontja a modellek a század. De Shvo túlélték az időben csak azért, mert a praktikum.
Szerelés Daewoo Tico egy sorban a Citroën 2CV nem véletlen, ha figyelembe vesszük azokat csak a közlekedési eszközök, és az összes többi - a lehetőségek. A legfontosabb dolog - az autó kell menni, és hogy az utasok.
Hogyan kell szedni, hogy milyen gyors és kényelmes - az más kérdés. És teljesen más pénz. Megpróbálunk kezelni mindezt, korcsoláyzott Daewoo Tico három módja van: a város, az autópálya és egy kanyargós versenypályán.
Egy hétköznapi TICO-t vették a tesztre egy 5 sebességes kézi doboz, velúr belső és légkondicionáló fedélzeten. Uzbek gyári jegyzéke további felszerelés ezen végeken. Van egy lehetőség egy dermális belsővel, légkondicionálás nélkül és 5 sebességes doboz nélkül. Szintén Tico, akkor válassza az alacsony profilú gumiabroncsok a 70. sorozat helyett egy teljes felemelte 135r12. Dinamikus vezetés tippje?
Semmi szokatlan és természetfeletti Tico-ban, és nem lehet. Kompakt háromhengeres 40 fős Motor húz egy meglehetősen tágas belső tér négy és fél felnőtt és egy kis törzse. Ahhoz, hogy beléphessen, nem kell írni, emlékszel az iskolai akrobatikus etudákra.
Telt el a küszöbértékhez - és az autóban van. A szalon tele van elegáns, de nagyon magas minőségű panaszokkal. Lapos ajtók és függőleges leszállókészülékek ugyanolyan lapos párnákkal. Ez lehetővé teszi a lakossági térfogat növelését. Ha azt mondod, hogy a Tico belsejében több, mint kívül, úgy néz ki, mint a hízelgés. Mindenesetre először válaszolt a hit Austin Mini. De meg kell gondolni, 30 éves, elválasztó a két autó, a tudomány játszik az extra helyet lépett messze.
A fejlesztők - a japánok - ügyesen megrendelték a mini képletet.
És a Tico utasok nem aggódik a kérdést, hogy hol álljon a lábukat, a könyök és a fej.
A vezető munkahelye rendkívül funkcionális. Danae: A kormánykerék kicsit kemény, de kényelmes méretű; Lever doboz gyors fogaskerékkel; Könnyű, informatív pedálok és nagy sebességmérő kör. Mehetsz.
A motor gazdag, mint egy üres gyomor. Lásd, nem adományoz. Üzemanyag-fogyasztás aránya és nagyon vicces - 4 liter / száz a városban.
Város. Mint mindenhol, két probléma bolondok és utak. Úgy gondolják, hogy a második probléma az elsőből származik. A bolondok mind arra törekszenek, hogy vágják vagy töröljék az autót egy megfékező kőbe. A küzdelem azt jelenti, hogy elkerülje a Dodge-t. A meneküléshez való szó jobban megfelel a Tico számára, mint elhagyni - a vezetés érzése olyan, mintha maga a kerekekre jutott volna. Kényelmetlenséget nem okozott. Lehetőség van a második és a harmadik fogaskerekek elfutására. A motor nagyon könnyen forog, és jó sprint gyorsulást biztosít. Elég van egy rig számára. Ezután a motor a sebességhatáron nyugszik. Nincs fordulatszámmérő, így továbbra is reménykedhet a füledre - ha a fülekben lévő dudorok azt jelenti, hogy itt az ideje, hogy menjen a legmagasabb fokozatba. De, mint általában, az emberek legalább kétéves tapasztalattal vezetői egyfajta átviteli bemegy egy másik helyen ...
A gép nem csak FRISKY, hanem nagyon kifinomult. A Tico taxi emlékezteti az óvoda játék a sofőr, amikor a izgul, hogy a bagel kezébe, és lovagol, ahol akar. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés összehasonlítható a kozmetikumok viseléséhez. Ugyanakkor az autó nagyon érzékenyen reagál az összes kormányzáshoz. A láthatóság minden irányban és a tükrökben nem okoz észrevételeket. Az autó valóban átlátszó, mint akvárium.
Hosszú földfelszíni szuszpenziót és a magas teljes hasa gumik ad elfogadható sima a mozgást. De mégis, a test felfüggesztésétől és áramkörétől, akkor nem várhatod az autó győzelmét.
A Daewoo Tico tele van, mint a megapolis keresztezésének eszköze. Ugyanakkor a maximális hatás elérhető a csúcsidőben, amikor csak két kerékre vagy két lábra lehet csavarni.
Az autópályán az autó 130 km / h-ot fut. Ez maximális. Gyorsabb, hogy csak a dia alatt vagy egy elhaladó hurrikán szél alatt lehetséges. Természetesen egy ilyen könnyű gép külső tényezők hatására vonatkozik, mint például: közúti szabálytalanságok és oldalsó szél. És a test alakja messze van az aerodinamikai tökéletességtől.
A DAEWOO TICO kényelmes nagysebességű küszöbértéke 100-110 km / h.
Intenzív fékezés, amíg a teljes megállás sima növekvő előrehaladással történik. Fontos, hogy ne tegye túlságosan erőfeszítéseket a pedálon.
A kerekek blokkolásának lehetősége folyamatosan, és több az emberi tényezőtől függ, mint a TICO tényezőtől. Az első alkalommal éles fékezés telt el a blokkolás szélén. De mivel a pedál informativitása nagyon magas (nincs erősítő), megtanulják, hogyan fékezhetjük megfelelően a könnyű gépet az abs nélkül, nagyon gyors lehet. Ha nem teszed sokat a fékre, akkor az autó lassulása teljesen ellenőrzött.
És végül - a sportról.
A verseny útvonalába vezetnek, ahol általában komolyabb autókat ülünk. Ez a Tico messze van a sporttól és annál inkább egy versenyautó - tökéletesen megértettük. Az eleme egy utcai dugó, nem az eszközök.
Mindazonáltal megkezdték vásárolni. Ha a navigátor vezette az átiratát arról, hogy mi történt, akkor úgy néz ki, mint ez: Gyorsulás, amíg meg nem állt - a gáz még nincs lemerült, dobja be a padlóra - a sodródás - az autó tekercse - a kormánykerék ellenállása - Gliding három kerékben, a gázt - a gumi szaga - túlhajtás és fékezés. És így tucatszor a körön. És olyan kevés kör. Lehet, hogy nem különösen jól, de az a tény, hogy egy ilyen szakadt ritmus mozgás extrém sok autó, ez tény.
Koreai üzbég Tico ellenállt ilyen terhelés. Ezért nem ragaszkodunk a tény, hogy olvassa el a következő bekezdést: ennek semmi köze a mindennapi használat során a Tico. Kevesen sejtette, hogy megszerezzék az adrenalin microllage kedvéért.
Átadás a sebességet, az úgynevezett Tekhchin nyelvet, akkor figyelni, hogy ne hirtelen lecsökken a forgatás az autó. A kormánykerék valóban megszűnik a munka és a hosszú megtagadja, hogy húzza a tankolási gép a drift. Az a tény, hogy a meredek menetei Tico fut a gumiabroncs oldalfalainak. Gumi kiszáll. Nem kezelhetőséget ebben a helyzetben nincs beszéd.
Akarsz egy Hohma tell? Képzeld el, hogyan öntsük Daewoo Tico a balra. Mint minden autó, Tico van jobboldali tekercs ilyen esetekben. És nem is nagyon gyenge. Seat nélkül oldaltámasz. Továbbra is erősebb, hogy tartsa a kormánykereket. És itt ... Mit gondol? Kapcsolja be az ablaktörlőt! A kefék ment balra, a súlypont mozog ott. A készülék stabilizálja! Meg kell mondani erről a versenyzők Miller pilóta.
Ivan V. Paderin
 
 

Egy forrás: Motor magazin