Teszt meghajtó DAEWOO ESPERO 1990 - 1997 Sedan

Szél keleten

Kétségtelen, hogy a középosztály Daewoo modell címében van egy mazsola: az eszpero olasz nyelvről nyugatra vagy szélről nyugatra van. Nagyon jól feltalált, tekintettel arra, hogy az európai fejlődés az autó alapjaként történik, és a test testét az Atelier Bertone olasz mesterek vonják le. De a fogyasztói és fut a minőség, és a legfontosabb az ár, azt sugallják, hogy a szél mindig fúj a másik irányba.
 
Ma senki sem fogja mondani, hogy a koreai autók befejezetlenek és nyers önjáró babakocsik. Napjainkban az autó a reggeli frissesség országától a teljes körű játékosokat a globális piacon tartja. De legutóbb, amikor elhaladtak pontosan ugyanúgy, ahogy a könyörtelen bírálta gyümölcs a kínai ipar most fog: a koreaiak egy időben egyszerűen másolja európai és japán fejlesztés, és nem új. A HYUNDAI alapja az 1990-es évek 1980-as évek 1980-as éve meghatározza a Mitsubishi konstruktorok termékeit, és a Daewoo alkotói kölcsönzöttek a tapasztalt Opel mintákat. Espero 1993-ban épült alapján Opel Ascona (hosszú listáját promóciós autók is Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire sőt Cadillac azonban formájában az amerikaiak a költségvetési Cimarron). 1997-ben a modell megállt Koreában, de 1999-ig Doninvest ezután az orosz gyár, amely továbbra is gyűjteni Espero (ők is tették Lengyelországban és Romániában).
 
Azt kell mondani, hogy a kínai gyártóval ellentétben a Daewoo nem másolta az Ascona-t, de csak a platformot használta. A testet a híres Atelier Bertone-ban újrahúzta. Friss és eredeti kiderült. És bár ma, felismerjük, a modell elavult, akkor nagyon érdekesnek és gazdagnak tűnt. Egyébként az eszpero kizárólag a szedán testével termelnek. Meg kell jegyezni, hogy egy gyakorlati szempontból, a vásárlás másolatok gyűjtött a gyárban Rostov: ők már az adatbázisban felszerelt Korróziófigyelő a motortér és a sebességváltó, és ez nem csekélység. Road Clearance, bár viszonylag nagy 150 mm, de a hosszú tengelytáv miatt, a nem nehéz utak mozgása kíséretében a kaparók és a sztrájkok, így a védelem nyugodtabb, nem igaz? Az Espero tulajdonosainak fejfájása alacsony. Az első szakaszban a kezelés a csere a részét, a következő lépés a jó feldolgozás a korrózió elleni készítmény, hogy a probléma már nem tért vissza.
 
Az Espero belső terét egy szép tágas belső (négy utas számára elegendő hely van), ömlesztett csomagtartó és jó felszerelés (elektromos üveg, amely sajnos, néha megszűnik, az elektromos tükrök, a központi kastély, a légkondicionálás, Hidraulikus kormányzás erősítő mindez minden autóban van jelen). Még a befejező anyagok sem okoznak kellemetlen érzeteket a normál szintre, figyelembe véve az árat. De az ergonómia felborulna: a másodlagos berendezések kényelmetlen elvileg az ülés és a kormánykerék található nem ugyanazon a tengelyen, de emellett még az ajtók belülről kinyitni nehéz kinyitni (húzza ki a négyzetet süllyesztve az ajtó kartámasz, kétes öröm).
 
A lovaglási tulajdonságok megadják az automatikus modellt (és nem meglepő módon germán gyökereket): A felfüggesztés kényelmesen konfigurálva van, magabiztosan leküzdi a szinte bármilyen kaliber szabálytalanságait. Az érem hátrameneti oldala viszont az autót viszont, és gyengén érzi magát. Az ESPERO kompenzáció jó dinamikát kínál, minden esetben a legerősebb két literes motorral. Az ESPERO MCRP-vel felszerelt egy vagy két épületben, a 2001-es minta 150-es DODGE stratusa előtt, és a koreai előnye a teljes sebességtartományban ment.
 
De Yura Espero három különböző motorot állít be: 1,5 literes motor, amelynek kapacitása 90 liter. val vel. a NEXIA (ez ritka, és ez húzza lassú), az egyesített 1,8 liter kapacitású 95 liter. val vel. (Még kevésbé gyakori, mint egy két literes motor, mert a koreai piacra szánták) és egy két literes motor, amelynek kapacitása 105 liter. val vel. De de facto az orosz piacon A legtöbb példányban 2,0 liter teljesítményű motor kapacitása van. A GM tervezők által létrehozott egység a legjobb oldalról mutatta be: megfelelően, teljesen képes 250 ezer km-t kijavítani. Egyéb előnyök: alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, tökéletesen emészti az orosz benzint, és ezért gyakorlatilag nem szenved krónikus betegségekben (az egyetlen hiba nagyfeszültségű vezetékek a szívócsatorna közelében találhatók, és ezért magas hőmérsékleten tapasztalnak). A hűtőrendszer (termosztát és szivattyú) elemei 100 ezer kilomételt helyettesítenék, az injekciós rendszer befecskendezője néha akár 150 ezer km.
 
A kézi sebességváltóról, amely leginkább a Hood Espero alatt találkozhat, nincs semmi baj: Egy egyszerű és tartós egység. Természetesen kora problémák (például egy lebontási jelenet, amely csökkenti a sebességváltó egyértelműségét), de létezik abszolút megbízható részletek? De a gépek meglehetősen kockázatosak. Először is nagyon kevés van a piacunkon. Másodszor, ebben az esetben, ha nem minden műhelyben visszafizeti a sebességváltót a használt gépből. Ezért, ha nem elképzelni az életet anélkül, automata sebességváltó (és van egy csomó ilyen emberek a nagyvárosokban, ahol a kilátások nem fog a dugókat a mechanika), akkor ne szopogassa alapos diagnózist.
 
Felfüggesztés, sajnos, lehetetlen, hogy hívja erős. Sokszor van szükség, hogy a változás a labdát támaszok (átlagosan szolgálnak 30.000 km), valamint a csendes blokkok karok (50 ezer km, és készül a pénz az új, jól, bár a karok nem kell változtatni teljesen). A hátsó rugók gyengék pontosan ugyanaz, mint a fiatalabb Nexia (bár a régebbi modell keményebb, mert ez a probléma csak ritkán teszi érezhető). Az első lengéscsillapítók működik elég hosszú idő, hogy 100 ezer km. A hátsó állvány kevésbé tartós: élettartamuk másfél-két alkalommal kevesebb. A kormánymű panaszok nem okoz: a leggyakrabban van, hogy ki a tippeket a kormány, és ez nem minden nap, és nem is minden évben (átadhatják 60.000 km, minden gond nélkül). A fékek itt átlagos, beleértve a élettartam: az első párna ellenáll 20 30000 km, míg a hátsó lesz elég lehet elfelejteni 100.000 km (hátsó fék mechanizmus az összes előforduló dob).
 
Bár ez egy emelt másolata európai fejlődés, de a koreai Espero nem egy modern kínai, aki az első kilométert adható kellemetlen meglepetés formájában egy váratlan törés. A középosztály szedán Daewoo meglehetősen praktikus, megbízható és kényelmes autó, ideális megbízhatatlan autós, aki azt akarja, hogy így viszonylag nagy és jól felszerelt gép egy kis összeget. Igen, vannak hátrányai: a modellt erkölcsileg elavult mellett vannak minták több sport és ergonomikusabb szalonok is, és végül, ha nem is beszélhetünk presztízs itt. De mindez érdeklődéssel ellensúlyozni előnyök, ideértve megfizethető ár és a könnyű kezelhetőség. Egy szóval, az autó egyszerű, elég jól karbantartható, emellett alkatrészek, ráadásul olcsó, neki a boltokban a tengerbe.
 
néhány jellemzői
 
Váz szedán.
Ajtók száma 4.
Az ülések száma 5.
Hosszúság, mm 4615
Szélesség mm 1718
Magasság mm 1388
Tengelytáv, mm 2620
Road távolság, mm 150
Gyorsítás akár 100 km / h, mp. * 10,8
Maximális sebesség, km / h * 185
* Espero 2.0 kézi sebességváltóval
 
Hozzávetőleges költsége néhány alkatrész *
 
Név Részletek Ár rubel
Fékpofák előtt 1200
Fékpofák hátsó 1500
Első lengéscsillapítók (set) 3600
Lengéscsillapítók hátsó (set) 3000
Gyújtógyertya (set) 400
Olajszűrő 200.
Üzemanyag szűrő 250.
Légszűrő 250.
Ball támogatás (1 pc.) 500
Tipp kormánymű tolóerő (1 pc.) 450
Kapcsolás (set, manuális sebességváltó) 3200
Első szárny 3300.
Első ajtó 9500.
Első lökhárító 5000.
Fényszóró 2600.
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Jó dinamika
jó felszerelés
Érdekes megjelenés
 
hátrányok
Alacsony ellenállás a korrózióhoz,
elder szalon
flossing felfüggesztés

 

Egy forrás: Magazin autók és árak №4, 2008. január 28 ..