Teszt meghajtó DAEWOO ESPERO 1990 - 1997 Sedan

Új oroszok - gépek

A szánalmas szenvedély minden, ami Oroszországhoz kapcsolódik, külföldön csökkent. A vonzó kereslet fészkelő és balalaiki eltűnt, nem hoznak létre több híres couturies alapuló modellek Pavlovo-Posheskykeys, még a festmények piac és ikonok elég civilizált és elhagyta a Arbat csendes árverési csarnokok. De ha egyszer elhagyta a külföldi elhagyta a nyomot a lélek néhány honfitársunk és növekedéséhez vezetett az öntudat és a megértés, hogy Oroszország nagy ország. Nagyon nehéz lesz a csendes büszke, az autóipar örökre elmarad. Végtére is, a mértéke a motorizáció egyik legfontosabb értékelési kritériumai szintű technikai fejlesztése az állam és az életszínvonal az országban. Megtanultuk, hogyan kell repülni az űrbe, de az emberek túlnyomó többsége sokkal fontosabb ahhoz, hogy megszerezzék saját kerekeit, nem pedig örvendezzenek több kozmonautánál. Volt olyan vállalkozói emberek, akik úgy döntöttek, hogy itt az ideje, hogy megállítsák a harmadik világ országaival a gazdaságilag fejletlen államok listájának utolsó soraihoz való versenyképességét, vagy a külföldi autók importálására szolgáló őrült vámokat.

 

Kereskedelmi érdekek is, nem maradnak félre, mert a motorizált lakosság még mindig elhanyagolható százalékát, és ez még mindig nagyon korai beszélni a piac telítettsége, bár a pénzügyi képességeit polgárok nem valósult meg teljesen. Így kezdtek nőni az eső, az autóipari növények és a testek utáni gomba, az egész poszt-szovjet téren, többek között a hatalmas orosz expluses.

 

A KIA Clarus autók és a DAEWOO ESPERO hazai gyártói történetével 7 (15) és 8 (16) motoros magazinban találhatók. Annak ellenére, hogy a növények viszonylag közelmúltban szerzett növények, ezeket az autókat Moszkvában és a perifériánál értékesítették. A Test Drive-t a teljes programban tavaly júliusban tartották vissza az orosz piacon lévő márkák debütálása során (4. motor). Természetesen az autók voltak, mint a koreai termelés. Most, egy évvel később, az orosz kérdés azonos modelljeivel kapcsolatban, érdekes számunkra, függetlenül attól, hogy különböznek-e a koreai rokonoktól, és ha igen, milyen irányba vannak.

 

Daewoo Espero.

Kezdjük a DAEWOO ESPERO-val, amelyet a Rostov üzemet a Red Aksai gyártja. A modell az Opel Rekord platformon alapul, és a tervezés a Bertone Atelierben készült. Dél-Koreában az autót 1992-től 1997-ig állították elő, és ebben az időben sikerült meghódítani az erős pozíciókat Európa és Ázsia piacán. Sem az innovatív, sem a több forradalmi, nem, de oldódik, és teljes mértékben megfelel a modern biztonsági szabványok, a hatékonyság és a környezetbarát.

 

A döntés, hogy megszünteti a termelés Espero keleti egybeesett az elején a Daewoo együttműködés az orosz partnerekkel, ami ez a modell igen alkalmas és a kiadás tervezett egy meglehetősen hosszú ideig. Jelenleg a Rostov három alapvető konfigurációt kínál - 1,8 vagy 2 l-es motorral; A második gépet mechanikus sebességváltóval vagy gépzel lehet felszerelni. A szervokormány és a légkondicionáló szabványosított, és az ABS telepítve van bármely modellre.

 

Országunk számára a helyi feltételekhez igazított verziót kínálják. Koreában indult, a hivatalos szállítmányok kezdetével Oroszországba.

 

Az adaptáció elsősorban a katalitikus semlegesítő hiánya és az alacsony üzemanyag-üzemanyag használata. Az üzemből származó gépek a 92. benzinnel dolgoznak. Ha nincs ilyen az oszlopon vagy a régióban, akkor nem volt fordulat, a számítógépes vezérlési program megváltoztatásával a 76. helyen mozoghat. Ehhez nem kell a szervizállomáshoz, vagy komplex elektronikus agyakba helyezned. Elég ahhoz, hogy beillessze a megfelelő jumot a kabin oldalsó falán lévő aljzatba, és biztonságosan feltöltődik még a targonca oldalán is.

 

Egy további korróziós bevonat, amely figyelembe véve az orosz éghajlat jellemzőit, és ellenállhat mind a fekete-tengeri és szibériai fagyok forró nedves éghajlatára - az espero értékesítése, és ennek megfelelően minden régióban megteremti a kereskedőt és a szervizhálózatot .

 

A felfüggesztést komolyan finomították. Összehasonlítva a Koreából származó első példányokhoz, nem hivatalos utakkal, észrevehetően keményebbé vált, és valószínűleg erősebbé vált. Nemcsak közvetlenül végrehajtó elemek frissített, hanem minden része a kormány, amelyek érzékelik a sokk és vibrációs terhelés. Hála az integrált megközelítés javítása a felfüggesztés és a román gumi, amelyben a Rostov gépek tolta, az ellenállás az autó az úton, és a folyosón a fordulat nagy sebességgel egyértelműbbé vált. Az autó többi része ugyanúgy fejeződik be, mint az Európa számára készültek.

 

A teszten egy 2 liter motort és egy kézi dobozt vettünk, ABS nélkül. A Radonezh egy nagyon győztes színe fekete díszlécekkel és oldalsó Windows keretrendszerrel rendelkezik, hasonló a Citroen XM és a Ford Skorpióhoz, de ugyanakkor kifejezett egyéniséggel rendelkezik.

 

Külsőleg semmi sem jelzi az autó orosz eredetét. A gyártók érthetetlen szerénységet mutattak, és még csak nem tették be az adattáblájukat, és talán nem kockáztatták be a Bertone munkáját. A test vizsgálata során nagy figyelmet fordítottunk a testelemek ízületeire, és különösen az ajtó illeszkedésének sűrűsége. A design közülük olyan, hogy az üveg keretek határolják közvetlenül a tető, a vízelvezető barázdák hiányoznak, és a legkisebb lemez az ajtó képes okozni az árvíz az utastérben alatt az eső. A perem körüli rés szélessége azonos volt, és három milliméter volt. Mivel a hurkok nem rendelkeznek a kiigazítási mechanizmusokkal, és nincsenek alkalmasak, ez jeleznie kell a jó minőségű összeszerelést.

 

Amikor a kulcsot a vezető ajtaja kastélyába fordítja, a központi zárat aktiválják, ugyanakkor kinyitják a gáztartály töltő nyakát. A szalonban való leszállás nem okoz nehézséget. Az elülső ülések magas, és két szabványos kiigazítással rendelkeznek. A székek mind lágyabbak lehetnek, majd ülnek egy széken, hogy az oldalsó támogatás teljes hiányával kombinálva rendkívül kényelmetlen, különösen akkor, ha a meredek forgást jelentős sebességre továbbítják.

 

A koreai összeszerelő gépek nem ez a hátrány, éppen ellenkezőleg, az ülések párnák, egyértelműen kiszámítani kis ázsiaiak, súlya alatt az európai szervek egyszerűen nem sikerült, és az ülések elég jól tartotta a hátát.

 

A szalon nem jól néz ki, de tiszta. A szürke árnyalatú műanyagot az ajtók belső oldalán lévő műanyag panelekkel kombinálják. Örülök a Közgyűlés minőségének. Az elemek szorosan állnak egymáshoz, a csavarokat teljesen csomagolják, és mindegyiket egy dugattyú borítja.

 

Annak ellenére, hogy a műanyag részek rengetege, amikor egy egyenetlen úton haladnak a kabinban - teljes csendben, nem törött egy csikorgás vagy ritkaság. Még a leggyengébb eleme a belső koreai gépek - találkozásánál az előlap és a doboz légáramlás fúj az oldalsó üveg - nem okozott panaszokat. A megszakítás nélküli csatlakozó és az egyenruha, a lezárás a helyszínen áll, nem engedheti meg a levegőt a nem szándékolt.

 

A teljes elektromos autó növeli a komfortérzetet, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék az ablakokat, zárak, tükrök és klíma telepítést a vezetőülésből.

 

A beépített rádió tartály szalagos felvevő és a furcsa címtartály meglehetősen magabiztosan elfogadja az FM állomást, és jó hangot ad.

 

A kormányoszlop kiigazítást magassága fixálás négy helyzetben, és az alsó egyértelműen szükségtelen, hacsak nem az a célja a billentyűzet a térd. A kellemes rész Baranca kiváló áttekintést nyújt az eszközökről, és a hidraulikáló változó jellegzetességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi a kerekek forgásszögének szabályozását. A pedál csomópontja pontosan a helyén helyezkedik el, ez csak egy tengelykapcsolónak van egy nagyon nagy mozdulata, de az Espero az ideológia autója nem versenyez, és lehetetlen ez számítani.

 

A motor azonnal elindul, készenléti úton a kabinban nem hallható. Gáz pedálja az alacsony ordítás megnyomásával. Az adások vannak beépítve, pontosan, nem éri meg kell becsülni, és illeszkedik a fogantyú mozog, akkor csak enyhén nyomja a helyes irányba, akkor az tovább mozog, és rögzíteni a sebességváltó. A kivétel az 5. és fordított. Nem lehetetlenné válni, hogy lehetetlenné válik, meg kell oldani a meglehetősen rugalmas rugó ellenállását, és a hátsó felület bekapcsolása szintén húzza fel a biztosíték gyűrűjét, amely a cím alatt található.

 

A mozgatás kísérlete nem volt nagyon sikeres. Az informatikai tengelykapcsoló pedál és a nagyon érzékeny gáz, valamint a jó szalon hangszigetelés az autó első percében nem teszi lehetővé a lábak munkáját, és az autó csúszkás szünetel. De miután 5-6 kapcsolók, a hatodik érzék nem jelenik, majd megyünk rángatás nélkül. A fordítások eléggé rövidek, ami nem kapcsolódik teljesen az autó osztályához. Dinamikus tuningolás akár 80 km / h, elég az első és a második fokozat, de mozogni a falon csak a harmadik vagy negyedik nélkül erőszakoskodnak a motor, nem sikerül.

 

Ez megteremti a világosság a sebességváltó működése - annak biztosítása érdekében, a legtöbb sima futást, minden egyes kapcsolási lefelé és felfelé, lefelé kell tenni, pontosan 30 km / h, akkor a fordulatszámmérő nyíl nem haladja meg a 3000 fordulat, amely lehetővé teszi, hogy maximalizálja a nyomatékot. Kétségtelen, hogy kiváló Opel mechanikus érintett.

 

Az úton, az autó engedelmes és manőver. Csak nem szereti a kormánykerék kopogtató, villamos és alacsony határok alatt hegyesszög támadás. Miután megüt egy akadályt egy kézzelfogható kormánykerék kíséri az ellenkező irányban. Ez a hátrány a hidraulikus eszköz nélküli autómechanizmusban rejlik, amely általában fúj. Espero-on nem megbirkózik ezzel.

 

A hátsó jó áttekintés első benyomása megtévesztőnek bizonyult. Magas törzs és spoiler, hogy erősen korlátozza a láthatóságot az intra egyedülálló tükörön keresztül, és az oldal nem rejtőzködik egy kis görbületet. Nem tapasztaltunk más kényelmetlenséget az új orosz autó működése során, nagyon jó benyomást keltett, és még jobban tetszett, mint az autó Koreából származott.

 

Nagyon érdekes volt az Espero orosz eredetű lakosság reakciója. Az a tény, hogy DAEWOO NEXIA kiszabadul, sokan már hallottak, de úgy vélték, hogy ez csak erre korlátozódott, és az autó kocsijának megjelenése a legtöbbet kellemes meglepetés volt. És az ára egyszerűen megfordítja a sokk, mert egy új autót értékesített Moszkvában $ 16500-19000, a konfigurációtól függően ez 20-30% -kal olcsóbb, mint a hasonló modellek import.

 

Elküldött forgalmi rendőrök, akik megálltak a sebesség meghaladása érdekében, miközben olyan dokumentumokat olvasott, amelyek megerősítették, hogy az autó a teszteken van, nagyon meglepődött, és mit kell tapasztalni, tele vannak Moszkvában? De amikor meghallotta, hogy az autót Oroszországban készítették, azonnal elfelejtettem megsértését, és harminc gondosan tanulmányozta Espero minden oldalról, fordult a kerék mögött, megvizsgálta a motort, és elindult az autóval a szavakkal: !
 
Kia Clarus.
Espero tanulmányozása után vették a Clarus-ot. Külső vizsgálatsal nem találtunk hibákat vagy hibákat a testen. Ajtók, motorháztető és törzsfedél a szomszédos szoros, a hiányosságok mindenütt minimálisak és ugyanazok. Nyilvánvaló, hogy a koreaiak kijelentései a legsúlyosabb minőségellenőrzésről, kivétel nélkül, az összeszerelő növények megfelelnek az igazságnak. Az autó a Kaia Baltika Kaia Kaliningrad cégnél készült. A Clarus csak egy konfigurációban készül, de ez a felső verzió. Az autó fel van szerelve egy teljes elektromos autó, a légkondicionáló, légzsák a vezető és az első utas, valamint a szervokormány és az ABS és a leginkább alkalmas művelet a FÁK.

 

A gyártók nemcsak a szemtől elrejtett alvázak és egyéb elemek részleteit vigyáztak, hanem a földön lévő maximális információról is.

 

Számos matrica a motorháztető alatt, és az utastérben, valamint az útlevél névtábla a VIN készülnek az orosz és tájékoztatja arról, hogy hol olaj vagy toosol kell beadni, ha az orr vagy az ujjait ne megbökte. Csak elfelejtette az orosz rendszámtábla méretezésének módosítását - a hátsó lökhárítóban lévő résben, nem illeszkedik semmilyen módon, és lehetett volna növelni anélkül, hogy károkat okozna a tervezéshez, az úton, nagyon szilárd és szilárd .

 

Az arca kifejezett ázsiai megjelenése sikeresen kombinálva egy amerikaiakkal. Ha az autó könnyen felismerhető az elülső és az oldalán, akkor vissza tudja venni a Ford Crown Victoria vagy a Chevrolet Caprice Classic számára, ami azt jelzi, hogy az autó a reprezentatív osztályba kerül. Ez azt is mondja, hogy egy nagyon kényelmes és tágas szalon egy szépen dolgozott belső térrel. Kárpitos kombinált, mesterséges bőr és sűrű drága anyagok nagyon erősen kombinálják a kiváló minőségű műanyag panelekkel, amelynek textúrája hasonlít a Mercedes termékekre.

 

Az előlap nem meghökkent az innovatív megoldásokat, eszközöket vesznek a korai kiadások szeptemberi, a központi konzol - az Sportage, ennek ellenére jól kombinálhatók egymással. Az áttekintés a tér körül az autó elég jó, három tükrök nem hagyja el a halott zónák. A kormánykerék masszív miatt a beépített hub párna, elfoglal minden helyzetben függőlegesen beállítás lehetővé teszi, hogy a sebességmérő ellenőrzés alatt, és a fordulatszámmérő ellenőrzés alatt, és abban a helyzetben közvetlenül - és minden egyéb eszközök és mutatók. Zene gép fel van szerelve a gyárban, a minőség az ő hangja is kielégíti a fogyasztók többsége. Az autó egyformán jól alkalmazkodik mind a vezető és az utasok számára, az első fotelek mellett a standard van kiigazításokat a dőlés és magasság a párna, a subsideor az ágyéki régióban. A hátsó kanapé célja a raid elhelyezés három felnőtt a magas emberek.

 

A Clarus mozgalom első okozza vegyes érzelmekkel - nincs érzés a integritását az autó, ez is, mintha több karaktert. Ez az autó nem azoktól, azonnal leült, és vezetett. Nagy teljesítményű (146 l.) A motor provokál a sportos stílust. Azonban a lágy rugózást nagy löket nem teszi lehetővé, hogy jól érzi magát, és ellenőrizzék az oldalán a test mozgása. Az viszont, van egy olyan érzésem, hogy az autó kb betörni a csúszás, és csak jelentős tömeg és száraz aszfalt lehetővé teszi, hogy kell tartani egy adott pályára. Irányító szintén nem járulnak hozzá a sport újrarendezésnek a több egy sorban. Wath hydraulicer és a kiváltó némi késéssel, így úgy tűnik, hogy a kerekek forognak elkülönítve a kormánykerék, és összehangolja az autót a kilépő a virages, meg kell reheerate egy kicsit.

 

Természetesen ezek a benyomások kapunk, ha az autóvezetés extrém körülmények között, amellyel az egyik tulajdonos alig néz gyakorlatban. Ezen túlmenően, az autó egyértelműen a végrehajtó osztály, amelyre a mérési sportautók nem alkalmasak. De a legérdekesebb dolog az, hogy a harmadik napon a művelet valahogy észrevétlenül sikerült megszokni az összetett jellege az autó, és teljes mértékben élvezni a vezérlő egy erős és kényelmes gép.

 

Kétcsatornás 16-szelep 2 L A kabinban lévő motor gyakorlatilag nem hallható, még maximális fordulattal is. Mintegy módok munkája is sejtette csak az erőt, amellyel a hátsó préselik a székre. Az átviteli kapcsolók egyértelműen csak a PPC kar fejpántját könnyen elforgatják a tenyér alatt. Az a tény, hogy az autó tesztelése egy évvel ezelőtt ugyanaz volt a hátránya, ez egy konstruktív hiba és az építési minőség itt.

 

Az átviteli számok nagy margóval vannak kiválasztva, megérintheti a második, és a város körül mozog, csak a harmadik felszerelést használja.

 

A légkondicionáló teljes erőre való felvétele nem tükröződik a motor utazóiban, még mindig temperamentum és dinamikus. A felfüggesztés tökéletesen összecsukható kis bevonási hibákkal, de a nagy szabálytalanságok leküzdése után nem azonnal stabilizálódott. Egyenes vonalon az autó mozog, mintha levegőn múlik. A fékpedál nagyon érzékenyen reagál, és ha túlfeszültséggel rendelkezik, akkor egy kézzelfogható az orrra. Általánosságban elmondható, hogy a Clarus minden pedálja nem igényel nagy erőfeszítéseket, és meg kell szokni őket is. A többi nagyon kényelmes és modern gép. Hol figyelte a jogalkotók, amikor úgy döntöttek, hogy külföldi autókkal átadják a Volga-t? Ha a patriotizmus érzései mozognak, akkor itt jó hazai autó; Ha megtakarítás, a standard konfiguráció ára 20,800 dollár, ami meglehetősen összehasonlítható a vágott gáz költségeivel, és a Clarus kihívásai sokkal jobbak

 

Evgeny romantsky

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin