Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Egyenlet két "x" -vel

Ez a név különféle asszociációkat okozhat. Néhányuknak a tűzimádó fáklyáit tartják. Valaki - Észak -Szahara homokja vagy egy gyönyörű viselet, amely egy csillogó táncban forog ... Valójában minden sokkal prózasabb - ez a név új autónak nevezett, amelyre a Citroen tiszteletbeli és felelős feladatot tett - a szív meghódításához oroszok.
Ki vagy te, idegen?
Még akkor is, ha eltávolítja a családi ékszereket, annak eredetét sok nehézség nélkül határozzák meg. Young Xsara - A régi és nemes francia családból, a Citroenből. Az érzéki és elegáns sziluett, a vonalak kifinomultsága kétségtelenül hagyja, hogy a gyönyörű nyelv, a gyönyörű borok, a konyak, a nők, a világ legjobb parfümökéből érkezett. Tervezése harmonikusan ötvözi a modern divat és a hagyományos stilisztikai megoldások kozmopolitizmusát, egy speciális varázst tartalmaz, amelyet azonnal ad ki.
Az Xsara nagyon kompaktnak tűnik, és nehéz azt feltételezni, hogy egy ilyen hatókör az ajtó előtt találkozik veled. Gyakran még egy nagyobb autóban is kellett, és az ülést a szokásból kiszorítanám, visszaadtam. És azoknak, akiknek a galériában a helyüknek nem kell morogniuk, különösen, ha a keréknél való ülés méretei meghaladják az átlagot. Valójában az alkotók nem vétkeztek az igazság ellen, azt állítva, hogy ez az M1 osztály legszebb autója.
A külső vonalak integritását és harmóniáját szervesen folytatják. A műszerfal gyönyörű és szimmetrikus félvize zökkenőmentesen áramlik a központi konzolba, és egy kis, lekerekített dobozral ér véget az ülések között. Az Xsara szalon óvatosan és óvatosan megteremti a nyugalom, a bizalom és a kényelem érzetét. De ugyanakkor egy zónát egyértelműen jelölnek, amely csak azokhoz tartozik, akiket a kezeléssel bíznak meg, és a többit betiltják.
A kabin legtöbb részlete sötétszürke, kiváló minőségű műanyagból készül, lágyak és kellemesek. Az elrontó műszerfal és az antracit -colored elülső konzol nem csak nagyon szép, hanem rendkívül funkcionális is: erős elülső ütközés esetén ez az anyag összeomlik, és nem akadályozza meg a kormányoszlop indulásával.
A biztonság gondozása semmiképpen sem korlátozódik erre az elemre. Az Xsara -ban az értékes testei egy összetett multi -fokozatú komplexumot védik, amely szinte mindent magában foglal, amelyet egy személy feltalált annak érdekében, hogy megvédje magát egy autóbalesetben. De ha így történt, hogy nem voltál nagyon szerencsések, akkor a test és a légzsák hatalmi elemei kivételével, az előzetes előzetes pirotechnikai eszközökkel ellátott övek továbbra is gondoskodnak rólad gép, és az a rendszer, amely automatikusan kikapcsolja a motort erős csapás vagy felborulás esetén.
Mindegyiknek a sajátja
A jó biztonsági rendszer nem azt jelenti, hogy ez az autó Blanche kártyákat ad a vezetésnek. Meg kell korlátozni magát, még akkor is, ha egy 16-szelepes 112 lóerős motor egy kicsi és Yark gépen működik, mint egy erőteljes stimuláns. És rendkívül nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy egyszer vagy kétszer húzzanak, és egy lassú és sáros átcsúszva a mosatlan autókból kitörnek az akaratból, messze elmaradva.
A dízel éppen ellenkezőleg, jó nyugtatóként működik. Fizikai önmaga lassan mozog egy előre tervezett útvonalon, rövidesen egy interjúban az utazókkal vagy utazókkal, és ha nem volt ott, akkor egy szerelt sztereo rendszer, amelynek vezérlője van a kormánykeréken, konfigurálva Kedvenc hullám, tökéletesen ragyogó unalom és magány.
A kényelem és a kényelmi szolgáltatások hozzáadnak egy lakonikus és kimerítő eszközkészletet, valamint szinte minden ismert lehetőséget. A standard csomag magában foglalja az első elektromos ablakokat, a jobb oldali tükör elektromos beállítását, amelyet minden irányban szabályoznak, a hátsó nézetet és más hasznos és szükséges apró dolgokat.
A szűrővel ellátott félautomata klímaberendezés-rendszer lehetővé teszi a legkényelmesebb mód kiválasztását, és fenntartja az adott hőmérsékletet. Dörzsölje be az ablakokat szorosan, és a kiváló hangszigetelés szinte teljesen elválasztja Önt a nagyváros utcáinak zajától és ordításától. Nagyon hatékony, ami fontos a dízel verzió számára - az irritáló hang nem hatol be a szalonba. Csak enyhe jellegzetes rezgés marad meg.
A vastag és a kormánykerék magasságában és mélységben vezérelt kormányzása kétségtelenül örömet nyújt mind a tapasztalt sofőrnek, mind az emancipált hölgynek, aki a közelmúltban ült a kormány mögött. Könnyű, pontos és éles. Elegendő az ujjak mozgásával való utalás, és az Xsara azonnal reagál, a helyes irányba haladva. A hidraulikus szervokormány nagyon helyes, megkönnyíti az irányítást, de éppen elég ahhoz, hogy jó érintkezést hagyjon az úthoz.
A hosszú transzferek minimalizálják a gyakori tengelykapcsoló -manipulációk és a sebességváltó kar városi módban történő szükségességét. Az ellenőrző pontnak ez a tulajdonsága különösen egyértelműen nyilvánul meg egy olyan dízelmotorral rendelkező gépen, amely úgy viselkedik, mintha egy automatikus ellenőrző pont állna rajta. Felbecsülhetetlen minőség a városi autó számára. A nagysebességű benzinmotor szintén nagyon jól felveszi a magasabb sebességváltó alacsony sebességét, gyorsan és folyamatosan felgyorsítja az autót. Nagyon fontos a külvárosi feltételek esetében, amikor gyorsan fel kell gyorsítani és túlterhelt a túlterhelt palánták vagy a Kolymag növényei, sűrű közeledő patakkal. A dízel itt természetesen veszít, de nem sokat.
A benzinmotornak definíció szerint meg kell haladnia a dinamika dízelját. Ugyanakkor ismét kiderült, hogy egy nagyvárosban ezek az előnyök majdnem nullára csökkennek. Semmilyen módon nem lehetett elszakadni a dízel kollégától. Igen, és ez, a légköri, 1,9 térfogatú, nem hívhatja ezt a lassúnak: ez elég vágás ahhoz, hogy a kiindulási vonalat a lámpánál az első ötben hagyja el. Ennek ellenére az ilyen típusú motor a nyugodt vezetési stílus meggyőző támogatóinak szól. Vagy gazdasági háziasszonyok.
Az Xsara valamilyen macskaelettel tart az úton. Ennek oka az egyedülálló szabadalmaztatott, független független felfüggesztés, amely legfeljebb 3 fokos hátsó kerekekkel rendelkezik. Működése különösen észrevehető meredek fordulatokban. Ráadásul csodálatos elnyelő képesség - relatív merevséggel nem kell részletesen tanulmányozni az ütemterv területét. Az Xsara nagy stabilitást és kiszámíthatóságot mutatott. Készen áll az együttműködésre veled. Kiváló lehetőségeket biztosítson egy tapasztalt amatőr számára, hogy megragadja és megbocsátja a kezdő hibáit.
Bocsáss meg, de nem minden. Az A la kupé test most divatos formája és néhány kontrollszerv francia elrendezése először arra kényszeríti új tulajdonosait, hogy nagyjából megterheljék, és egy ideig megszokják. Különösen a fordított manőverekkel, mivel a hátsó ablakon keresztüli felülvizsgálat nagyon korlátozott, és a Franciaországban olyan népszerű kockázatot jelent, de nem értjük és nem fogadják el a kapcsolattartó parkolónk. Az út körül futó nagymama szintén kockázatot jelent, mert a sípoló gomb a bal kormánykerék kapcsolóján található, és a kéz a kormánykerék közepén szokásos
Az élet egy út
Tehát az első ismerősre került sor. A sok ismeretlen feladat szinte megoldódott. Egy dolog továbbra sem világos, mivel Oroszországban viselkedik, és hogy gyökereződik -e, de csak az idő képes választ adni, és vannak jó hajlam. A titokzatos Xsara nagyon szép lénynek bizonyult, amelynek sokan szeretnének kedvelni. Ő, mint egy igazi francia nő, egyszerre logikus, és bizonyos értelemben ellentmondásos; önző, de készen áll a kompromisszumra. Változatos és monoton, de mindenki megtalálja benne, amit szeret. És az elegáns és részben dacoló megjelenés egynél több megjelenést vonz, és egynél több fej fordulatot fog elérni.
Az ajtó óvatosan bezáródik, a fény lassan kialszik a kabinban, búcsút mondunk. Sok szerencsét neked Oroszországban, Xsara!
Az Autopilot köszönetet mond Torgtrans-nek (095) 961-1196, 961-1197, a teszthez biztosított autókért.
A teszt időszakára az autókat a Reso-Carantia társaságban (095) 250-3600, 255-6834.
 
A Citroen Xsara értékesítése csak most kezdődik. De a nagyon érzelmi kapcsolatok a jövőbeli ügyfelekkel sokkal korábban kezdtek kezdődni. Az Xsara már a prenatális időszakban sikerült érdekelni őket. Sőt, a legfontosabb módon - a névben. A században, amikor egyetlen autó neve sem lép be a piacra, mielőtt igazolják, mennyire kényelmes az összes ismert nyelv kiejtése, a Citroen olyan új termékkel állt elő, amelyet még a natív franciájában sem tudsz mondani. Kifejezhetetlen, - az újságok egy hangon kiabáltak. És elaludtak a faxgal, és felhívják a kéréssel, hogy tisztázzák, mit jelent. Elégedett azzal a ténnyel, hogy a trükk sikeres volt, és az országos figyelmet felhívták az újdonságra készpénzköltségek nélkül, a vezetést kiterjedt magyarázatokra indították (egyértelműen útközben találták ki). Egyrészt látja, hogy a szó elején található X betű titkot jelent. Másrészt romantikus kapcsolat van a cukorral. A harmadikkal - kiderült, hogy az orosz király szóra emlékeztető név. A negyedik igen, ritkán, mely autónak neve olyan élénken vesz részt a marketingben. Általában véve ez egy kicsit emlékeztet a Kirgiz városának, Bishkek városának történetére, amelyet a korábbi időkben Frunze -nek hívtak, annak ellenére, hogy a Kirgiznek nincs hangja, és a szót a saját útjukban mondták: Prunze.
A következő csapást hirdették: úgy döntöttek, hogy megrázják az érdekelt polgárokat. Bekapcsolják a TV -t, és látják a vadonatúj Zaru -t (vagy a Xaru -t, vagy a Kzarot, vagy a Gzaru -t, aki elemzi), amely felgyorsul, és az egész ismeretlen márka ismeretlen autójának hiúságából. Egy csapás, egy csörgő fém, azonnal felfújt légzsák. A videó, amely most már több száz, de az a helyzet, hogy a hajnalban nem lélektelen manöken, hanem az igazi élő Claudia Schiffer. Ez még nem történt meg! A légpárnához felfelé, és a felső modell nyugodtan kijut az autóból maradt, és véletlenül a vállamra dobva: Nem bíznék az arcomon a másik autóval, eltávolítom a divatmodell járatát.
Döntse el magát, ha a vevő nem tudna futni a Citroen szalonokhoz egy ilyen előzetes után. Oroszországban az első 35 ZA -t néhány nap alatt eladták. De Angliában minden pontosan az ellenkezője lett. A reklám annyira élénken emlékeztette a briteket szeretett hercegnőjük haláláról, hogy a kiadás után, aki jó indult, az értékesítés hirtelen ment.
Modell/módosítás Citroen Xsara 1,8i 16 V Citroen Xsara 1.9d
Autók Citroen Automobiles Citroen gyártója
Az országot termelő Franciaország Franciaország
TEST
Írja be a ferdehátú ferdehátot
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Medence típusa többpontos elektronikus injekciós dízelüzemkel közvetlen befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 1761 1905
A hengerek száma/elhelyezkedése 4/longitudinális
Henger átmérőjű X dugattyús löket (mm) 83,0x81,4 83,0x88,0
Kompressziós fok 10.4: 1 23: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 81 (112) 5500 50 (68) 4000 -nél
Pillanat, nm a kb. 155, 4250 120, 2000
A szelepek száma hengerenként 4/2 4/2
TERJEDÉS
A típus mechanikus öt sebességű
Elsőkerék meghajtású
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független rugó típusú MacPherson hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó független, torziós, kormányzás hatására, vízszintes lengéscsillapítókra, a híd központi sugárra
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
A kormánykerék átmérője (mm) 375 375
A szélsőséges rendelkezések közötti forradalmak száma 3.3 33
Min. A forduló átmérője (m) 10,70 10,70
Fékek
Elülső lemez, szellőztetett lemez, szellőztetve
A hátsó meghajtó dob
Átmérő per./Ass. (mm) 266/247 247/180
ABS opció opció
Kerekek
Gumiabroncs mérete 185/65 R14 185/65 R14
Bélyegzett kerekek, 14'x5.5j bélyegzett, 14'x5.5J
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4167/1698/1405 4167/1698/1405
Kerék alapja (mm) 2540 2540
A hátlap elülső/pálya (mm) 1423/1430 1423/1430
Csomagtartó térfogata (köbméter)
normál 0,408 0,408
teljes, hajtogatott ülésekkel 1.190 1.190
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 54 54
Száraz/teljes tömeg (kg) 1102/1620 1091/1630
Dinamikus tulajdonságok
Aerodinamikai rezisztencia együttható, CX 0,33 0,32
Maximális sebesség (km/h) 195 162
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.7 17.2
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km)
city 12 8.3
highway 6.3 5.3
vegyes ciklus 8.3 6.4
A 20,8 ezer dollár 21,3 ezer ezer ezer ára Moszkvában.
 
Mi más
A nyilvánosság reakciója egy új autó megjelenésére az első átlag osztályában messze nem egyértelmű, és nagyobb mértékben nagyon kritikus volt. Nem meglepő, mivel a piac ezen ágazatában évek óta a tenyér a VW golfhoz tartozott, akinek a neve az autók osztályának második közneve - golfosztály. Miután 1997 végén elindította Xsara -t a piacon, a Citroen egyértelműen komoly kihívást jelentett neki.
Nem kétséges, hogy az utolsó, negyedik verzióban a golf az Xsara fő versenytársa. Az uralkodó hatóság és a kép, a bevált minőség, a motorok és a konfigurációk nagy és változatos választéka miatt a golf nagyon vonzóvá teszi az európai fogyasztó számára. Hogy Oroszországnak így lesz -e - megmutatja a jövőt, bár az igazságot fel kell ismerni, hogy ez az autó sokkal híresebb Oroszországban, mint
Citroen. Valószínűleg sok a gyártók exportpolitikájától függ.
A Renault Megane -t majdnem egy éve Oroszországban adják el. A francia autó táblagépében egy lépéssel egy lépéssel alacsonyabb, mint a Citroen. Másrészt, ez az autó jellemzői nagyon közel van az Xsara -hoz, még a kifelé is látható, tisztességes hasonlóság. Ezért az ő és az Xsara közötti választás kérdése nagyobb mértékben függhet a szubjektív tényezőktől, mint az objektív. Az orosz fogyasztó számára a szolgáltatási struktúrák jelenléte szintén fontos szerepet játszhat ebben.
Az Opel Astra 1995 óta létezik a mai formában. Kicsit elveszíti a francia riválisait a tervezésben, de minden más tulajdonságban ez gyakorlatilag nem alacsonyabb. Az oroszországi Opel poggyászában számos pozitív és negatív pont létezik, de általában meglehetősen képes komoly verseny összeállítására.
Általában véve, ezek az autók sok szempontból azonosak, de mindenkinek szükségszerűen van valami, ami megkülönbözteti őt a riválisoktól, mind a jobb, mind a rosszabb szempontból. Ezért a köztük a választás érzelmek, személyes együttérzések és pénztárca kérdése.
 
Andrey Timofeev,
Dmitrij Novokreshhenov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"