Тест-драйв Citroen Xsara 1997 - 2000 Хэтчбек

Все фото Citroen Xsara 1997 - 2000

Практичный характер

СИТРОЕН-КСАРА 1,6SX Citroen Xsara 1,6SX

Впервые Ситроен Ксара был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года, а спустя три месяца начались продажи в России. Выпускается с пятидверным кузовом в комплектациях X, XS и Эксклюзив. Оснащается 1,4-, 1,6- и 1,8-литровым бензиновыми двигателями. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатая автоматическая. Есть и трехдверный хэтчбек с двухлитровым силовым агрегатом - VTS купе.

Французские автомобили пока не снискали широкой популярности в России. Между тем их отличает неплохое соотношение цена-качество. На нашем тесте французская новинка Гольф-класса - Ситроен Ксара 1,6SX стоимостью $19 140.
Ксара пришла на смену устаревшей модели ZX. Конструкторы попытались сохранить все лучшие качества предыдущей модели и облечь их в новую форму. Посмотрим, насколько это удалось.

Передние дверные проемы достаточно широки, но громоздкая передняя панель не позволяет запросто усесться за руль. Приходится идти на хитрость: вначале сесть в кресло, затем внести в салон ноги и голову. Примерно такой же принцип посадки на задние сиденья.
Диапазон регулировок водительского кресла позволяет удобно разместиться не только коротышке, но и двухметровому гиганту. Есть и регулировка высоты подушки, работающая по принципу дальше - ниже, ближе - выше. Если рост водителя не превышает 180 см, то позади него можно расположиться очень удобно. А вот втроем сзади тесновато. Сильно наклоненные задние стойки буквально давят на крайних пассажиров.
Но вернемся на водительское место. Руль удобен, тем более, что его можно поднять-опустить или придвинуть-отодвинуть. Интересная особенность: при включении зажигания на жидкокристаллическом одометре высвечивается остаточный пробег до следующего техосмотра.

Lopáskapcsolók véleményünk szerint túlterheltek. Például a bal oldali, a forgási mutatók hagyományos vezérlése mellett a forgó gyűrűk közé tartoznak a méretek, fényszórók és köd. Ezenkívül jellemzően franciául, saját végére - az audiojel gombja. Nem könnyebb és a jobb kapcsolóval. Az elülső és hátsó ablaktörlő ablaktörlő illeszkedik hozzá, és a hátsó ablak fűtése (az úton, az időzítővel) - ismét a véggombot.
Nos, természetesen milyen Citroen vagy eredeti technikai megoldások nélkül. На недорогой Ксаре конструкторы отказались от сложной гидропневматики, тем не менее задняя подвеска оригинальная и очень компактная - торсионная с почти горизонтальными амортизаторами. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje a csomagtéret.
Ha nyugodtan megy, zökkenőmentesen lendületet kap, a motor zökkenőmentesen, kudarcok nélkül és észrevehető pickupok felgyorsítják az autót. Но стоит только поддать газу - сразу почувствуешь, что это хоть и дальний, но все же родственник дакаровских победителей. Конечно, имея под капотом 1,6 литра и 90 сил, почувствовать себя гонщиком вряд ли удастся. De van egy trükk ebben a motorban: ez egyenlő a hatalommal az 1.8 literes európai hamisít. Это сделано специально для стран, где таможенные пошлины выгоднее для ввоза автомобилей с объемом моторов до 1,6 л.

Az autó nem bosszantja a tekercset, forduljon forduljon. Подвеска впечатляет энергоемкостью и даже при максимальной загрузке позволяет не особенно обращать внимание на асфальтовые колдобины. A Xara tökéletesen hallgatja a kormánykereket, hatékony fékei vannak. Szánság, hogy az ABS nem szerepel a szabványos csomagban.
Nem rossz a kabin zajszigeteléséhez. A motor szinte nem hallható még a magas revs, nem gumiabroncs és rögeszmés gumiabroncsok. Azonban a téli úton borított téli úton a gumiabroncsok jelentősen csendesebbek.
Among classmates Citroen Xara is close at the price ($ 19 140) to the purebred Europeans (Volkswagen Golf - 20,000), but more expensive Koreans (Daewoo Nexia - 14,700, Kia Sephia 1.5 - 14,000), European Ford (Escort 1.6 - 15900) és SKODA (Felicia 1.6 - 14.700). By the way, ugyanaz az osztály is kap vaz 2110 - $ 9 100.
Mint sok külföldi autó, Xara 95. ólommentes benzint és vállalati szolgáltatást igényel. Szükséges, hogy minden 15 ezer km, míg az első ingyenes. Garancia - Év nélkül Life Limit és öt év a testen. Vállalati szolgáltatás csak egy Moszkvában (a Normo-Hour - $ 42),

но обслужить машину можно и на станциях Пежо или ФИАТа.
Редакция благодарит фирму Торгтранс за предоставленный
на тест автомобиль.

+ Эластичный двигатель, энергоемкая подвеска, просторный багажник.
- Плохая обзорность через внутреннее зеркало заднего вида, отсутствие АБС и подушек безопасности в стандартной комплектации.

Через щелку заднего стекла много не увидишь.

MŰSZAKI ADATOK

Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1030 кг; полная масса - 1580 кг; максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,1 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,2; 11,0 л/100 км; запас топлива - 54 л; топливо - бензин АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 4167; ширина - 1698; высота - 1401; база - 2540; объем багажника - 408/1190 л. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском, четырехцилиндровый рядный, 8-клапанный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1580 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 83 х 73 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 66 кВт/90 л. tól től. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 2600 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,45; II - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; з. X. - 3,33; главная передача - 4,06. Подвеска: передняя - независимая типа Мак-Ферсон; задняя - независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем; передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/65R14.
Оборудование кузова в комплектации SX: кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, аудиоподготовка, регулируемое по высоте водительское сиденье.

Összefoglaló
Ксара пришла в Россию под лозунгом Меняя образы и стили. Былой ситроеновской экстравагантности нет и в помине - просто добротный европейский автомобиль для человека без особых гоночных амбиций, а также семейная машина на все случаи жизни.