Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

2. játék

A játék olyan francia film, amely megfelelő időben nagyon népszerű. A jelenet Párizs. Az események kibontakoznak a Vladimir Cosm csodálatos zenéjéhez. Mind ő, mind az egész videó sorozat lehetővé teszi a néző számára, hogy érezze a fő francia város egyedi auráját. A videó egyik fontos alkotóeleme a francia autók. A képernyőn két órán belül rengeteg van. Ezek egyébként számos Renault, Peugeot, Simka és néhány Citroen modell mellett. Van egy legendás DS, a GS néhányszor villog, természetesen nem tett meg, és csúnya kiskacsa nélkül - 2CV ...

 

Miről beszélek? Igen, mindegyik ugyanolyan, a Citroenről. Ez a márka, mondhatjuk, Franciaország egyik szimbóluma. Ezért nem véletlen, hogy a Citroen Xsara 1.8i 16V megjelenése után eszembe jutott a játékra a tesztelésre. Associative Series: Citroen - Franciaország - Párizs - Toy - Citroen. A hangulat örömteli - hasonlítunk a filmkomédia hőseihez. Természetesen abban az értelemben, hogy francia autóban is vezetünk. Majd valamikor.

 

Az Xsara elődje a ZX család volt, amelyben 1991 -ben látta a fényt. Aztán bemutatták egy ötajtós ferdehátú testtel ellátott alapmodellt, egy évvel később egy testreszelővel rendelkező verzió jelent meg, amelynek alapján a rally-maratonok legyőzhetetlen autójait építették, a híres Citroen ZX rally-raid. Később egy kocsi karosszériával rendelkező autót adtak hozzá. A gépeket benzinmotorokkal szerelték fel, 1,1 - 2 liter működési térfogatú és két turbóeszelővel, amelyek különösen népszerűek Franciaországban.


A ZX modelltartományát a Citroen újdonságairól szóló narratívák (a tavalyi Frankfurti autókereskedésben debütáló - debütáló) újdonságáról nem említik véletlenszerűen.

 

A helyzet az, hogy lehetőséget kaptunk arra, hogy elvégezzük a Citroen Xsara 1.8i 16V tesztet a Citroen autók előző generációjának egyik fényes képviselőjével - a ZX 1.4i Tentacion modellvel, amely átadta a könnyű gyár hangolását.

 

Eleinte az Xsara -modell redukált és kissé lekerekített Xantia -nak tűnik, bár az Xsara testnek teljesen eltérő aránya van a népszerű golfosztály családi ferdehátúira. A különböző családok egyidejűleg előállított autóinak megjelenése, amit korábban láthattunk a CX és a GS modellek példáján. Az a tény, hogy az XSARA -t a ZX modell megváltozott platformján és keretén hozták létre, nem titok. A vállalat vezetése józanul indokolta, hogy nem keresnek jót a jóról. Úgy döntöttek - a legjobb, amelyet a testben fektettek le, és a Citroen ZX belseje (általában sikeres a tervezésben és az operatív tulajdonságokban, de a tervezésben kissé elavult), megőrzik az új modellben. Beleértve egy egyedi hátsó felfüggesztést, gőzölgő hatással.

 

A külső hasonlóság elsősorban a test elején észrevehető. Ez a motorháztető jellegzetes stroke, amely simán átalakul a radiátor elegáns maszkjává, a hagyományos Citroen Chevronnal. Egy kis fésűkagyló húzódik a kapucnis mentén a chevronról. Az Xsara testet műanyag puffer veszi körül, amelynek elemeit az elülső és a hátsó lökhárítókon eltávolíthatják, hogy megkönnyítsék a javítást könnyű balesetek esetén. A motorháztető alatt felfedeztünk egy négy hengeres motorot, amely keresztirányban van felszerelve, hátradőlt. Az 1.8i 16V verzióban, amely 16-szelepes hengerfejjel van felszerelve, amelyet a gép kijelölésében a megfelelő index jelez, a motor 112 lóerő teljesítményét fejleszti ki. és nyomaték 155 nm.

 

A szalon tanulmányozásával foglalkozunk. A vezető ajtaja szélesen nyitva van, egymás után három rögzített pozíciót haladva. Egy ergonómiailag tökéletes szalonban találjuk magunkat. Túlzás nélkül. A francia gyártók már régóta híresek voltak az autó belső terek ismereteiről. A Citroen sem kivétel. Néhány évvel ezelőtt már meg kellett próbálnom a Citroen BX -en - a belső ergonómiájának benyomása nagyon erős, majd akkor. Az Xsara -ban történő ültetés szükségtelen testmozgások nélkül halad át - minden kényelmes és természetes. A vezető ülésnek csak két beállítása van - a hát hátának hossza és sarkán (a Citroen ZX -en, azt kell mondanom, ugyanazt a képet). Ez a kettő azonban elegendő a szék sikeres beállításához. Az exkluzív módosítása az elektromos meghajtóval történő függőleges helyzet megváltoztatását is biztosítja. A párna és a hátsó alak miatt az első ülések szövet kárpitozva jó oldalsó támogatást biztosítanak.

 

Tetszett a láthatóság előre és az oldalsó irányban - úgy tűnik, hogy a tető első állványai kifejezetten íveltek annak érdekében, hogy lehetőséget biztosítsanak az út jobb megtekintésére. A kormánykerék hosszirányban és függőlegesen van beállítva. A kormánykerék nem blokkolja az eszközök kombinációját, függetlenül a helyzet beállításától. A beépített légzsákon kívül megismételte a Citroen védett rádió vezérlőgombjait, amelynek digitális kódja van. Maga az eszközök kombinációja standard, csak a digitális indikációval való kilométer mutatója szokatlan, amelyen a gyújtás bekapcsolása után információk jelennek meg a kilométerek mennyiségéről, amelynek a következő ütemezett karbantartásig át kell mennie. A modern körvonalak torpedója kényelmet teremt. Minden kezelőszerv. A bal kormánykerék -kapcsoló felelős a külső megvilágításért, és a végső gomb a hangjelzőre vonatkozik. Ugyanaz a jobb gomb, amely a jobb oldali kapcsolót vezérli, aktiválja a hátsó ablak fűtését.

 

A pedálok nagyon kényelmesen helyezkednek el, a bal lábnál van egy tartó platform, a mozgások méretének és a pedálok információtartalmának kombinációja - a megfelelő szinten. Az ötsebességű sebességváltó karjának elhelyezkedése az Xsara -on, valamint a kar, amelynek a ZX dobozának annyi lépése van, nem okozott panaszt.

 

Mindkét esetben a karok kemények, bőr kárpitozással, tippekkel, amelyek kényelmesek a kezében. A központi konzolon, amely az Xsara torpedó organikus része, vannak légkondicionáló vezérlők, ablakok, valamint rádió és elektronikus órák. Az első utas előtt, légzsák hiányában (opció), két üzenet borítója egyszerre nyílik meg. További felszerelésként az autó felépíthető oldalsó párnákkal.

 

A Citroen autók jellegzetes tulajdonsága, ebben az esetben a ZX és az XSARA, a bal oldali hátsó nézet -tükör mechanikai beállítása, míg a jobb oldalt a torpedó fogantyú vezérli egy elektromos hajtáson keresztül. Az Xsara belső tüköre magasságban beállítható. Ebben van egy jelentés - a hátsó ablak viszonylag keskeny, a megnövekedett, a csomagtartó szélének magassága, a hátsó ablak felső szélének csökkentése érdekében. Ez utóbbi nyilvánvalóan arra készült, hogy az ötödik ajtó és a megfelelő ajtó nagyobb merevségét biztosítsa.

 

Ugyanakkor nem befolyásolta a visszalátást, de a kabinban kényelmesebbé vált. Különösen ezt érzi a hátsó ülésen. Az Xsara szalon valamivel tágasabb, mint a ZXé. Ha a szinte bármilyen magasságú utasok mindkét autóban mindkét autó előtt jól érzik magukat, akkor a magas embereknek szorosan kell lenniük a ZX mögött. Az Xsara -ban kényelmesen befogadnak egyidejűleg két üléssoron. Lássuk, mi vár ránk a csomagtartóban. A kötete számunkra meglehetősen elfogadhatónak tűnt az ilyen osztályú autó számára, és az ülések külön hajtogatásának lehetősége 1/3-2/3 arányban jelentősen növeli a szállított rakomány mennyiségét. Kellemes apróság - a csomagtartó polcja a hátsó ülés hátulja mögött illeszkedik.

 

Nos, itt az ideje az úton. Futtassa a motorokat. Mindkét gép motorjai pontosan, rezgések nélkül vannak, alapjáraton. A zajszint különbsége észrevehető. Az Xsara -on a motor alig hallható, és a ZX motor észrevehető ordítással emlékezteti magát. Talán az a tény, hogy a Citroen ZX -nek van hangolva, egy speciális hangtompítóval. Mindkét autó zökkenőmentesen és egyértelműen elmozdult a helyről, amely kimutatta a gázhajtások és a tengelykapcsoló jó közös működését, és a transzferek mechanizmusának munkája csak örömmel hozott minket. Hosszú ideig nem volt olyan autónk, ahol ilyen rövid és tiszta dobozok mozgatják a dobozt! Kevésbé erőteljes, de gyorsabb, mint a forradalmak megszerzése, a ZX motor szorosabban illeszkedik, összehasonlítva az Xsara -hoz, a sebességváltóval. Az Xsara -on kissé távol vannak, de ez nem befolyásolja a váltás sebességét. Mindkét autó gyorsulásának dinamikája nagyon elégedett volt, az autók kellemes reagálást mutatnak a vezetői tevékenységekre, és a motorok 3000 forradalom után észrevehető pickupot mutatnak, amely lehetővé teszi a városi forgalomban történő magabiztos felgyorsulását.

 

A motor fordulatszámának növekedése természetesen zajt ad a gépek szalonjaihoz. De az Xsarában még mindig észrevehetően csendesebb. A ZX szalon zajszintje azonban még mindig nem olyan magas, hogy irritációt okozjon.

 

A kísérleti járművek kezelése nagy örömöt nyújt. A különbségek ebben az esetben elsősorban az Xsara hidraulikus szervokormányának köszönhetőek. A Citroen ZX kormánykerék megfosztva tőle. Ez érezhető, ha alacsony sebességgel parkol és manőverez, miközben a kormányzás a kereskedelmi élességet és a fordított reakciót mutatja. A kormányzás hátsó felfüggesztése jó stabilitást biztosít a sarkokban történő mozgatáskor, és elősegíti a nagyobb sebességgel történő átadást. Hidropneumatika nélkül, a drágább citroennel, az Xsara és a ZX autókkal ellentétben, mindenféle szabálytalansággal megbirkóznak, mint az utóbbi. A gumiabroncs-kerekes felfüggesztési rendszer munkája nem fárasztja a sofőröt és az utasokat a kabinban, és amikor nagy megkönnyebbüléssel találkoznak, a felfüggesztés szintén magabiztos, bontások és kopogások nélkül is elvégzi munkáját. A kanyarban a karosszéria tekercsének méretét jól megjósolják, a lengést nem figyelik meg, és a kereszt dőlés szögeinek növekedése és a fordított folyamat zökkenőmentesen, rándulások nélkül zajlik. Mindkét citroennél a fékrendszereknek nem volt ABS (az Xsara -on ez egy lehetőség), de nekik jól sikerült. Az autók magabiztosan és egyenletesen lelassulnak bármely útfelületen és bármilyen időjárási körülmények között.

 

Tehát találkoztunk. A Citroen Xsara minden bizonnyal jó. A híres ZC közeli rokona, az Xsara sok legjobb tulajdonságát örökölte.

 

Az emlékezetes megjelenés, a kiváló műszaki jellemzők, a magas szintű kényelem felhívja a figyelmet sokan erre a modellre. Érdekes az ár (a konfigurációtól függően kb. 20 000 dollár). Az a kitörölhetetlen benyomást, miszerint ezt az autót rám készítették, a nagyon kellemes francia emlékezetek is súlyosbították. Ezt nem felejtik el. A film vége.

 

Szergej Ivanov
 
 
 

 

Forrás: Magazinmotor