Teszt meghajtó CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Esett - fedett

Minden autóipari cégnek saját lója van. Az egyik híres a gépek magas szintjéről, a másik pedig a honított szabályozhatósága, a harmadik - extravagáns kialakítás. A Citroen egyedülálló hidropneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik. Azt mondják vele, hogy az út sima. Nagyon értékes minőség számunkra! De nem volt könnyű megtalálni a második frissesség megfelelő autóját. Végtére is, a C5 túl fiatal a másodlagos piacra, ezért utakra; BX - viszonylag olcsó, de túl öreg. Megállt Xantia-ban. Az 1993-2000-ben gyártott 41. muscovita autója, talán minden tekintetben elégedett számunkra.
A kívánt példányt nem találták azonnal. Az a tény, hogy az orosz lepárló előnyben részesíti a bizonyított németeket. A Citroen egy egzotikus autó Oroszország számára, még nincs különleges igény. És nincs igény - nincs ajánlat. Ismerős litvánok érkeztek, ami arra utal, hogy egy új, egy két literes benzinmotorral ellátott kiadást javasolt, amelyet csak Franciaországból hoztak.
Az autó kómában volt: a mentaajtó, a hátrányos helyzetű küszöbérték. De a legfontosabb dolog a sérült átlagos rack húzta a tetőt és a padlót. Erős hétezer dollár, beleértve a közelgő javítás költségeit. Figyelembe véve a vámhatóság kiment $ 9.000. Úgy tűnt, hasznos, mert az ár egy újat, ítélve az első tulajdonos felfedezte a kesztyűtartóban, 21 ezer euró.
Ott - itt - Vissza
A Citroen felfüggesztését alulról nézve, nem találja meg az ismerős rugalmas elemeket - tavasszal, rugókat vagy torziót. Ezek helyébe a híres gömbök - fémgolyók vannak, amelyeket elasztikus membrán elválasztanak. Egy darabban elrendelte a tömörített nitrogént. Ez biztosítja a felfüggesztés fokozatos jellemzőjét. Egy másik kapcsolódik a high-tech LHM ásványolajjal töltött lengéscsillapítóhoz (Liquide Huile Minerale). A hidraulikus rendszer mind a négy keréken közös. Ezenkívül magában foglalja a fékek hidraulikus meghajtását és a kormányerősítőt. Vagyis az összes hidraulika egy tartályt és egy nagynyomású szivattyút teszi ki. Ez a rendszer kiváló lehetőségeket nyit meg, és a Citroen tervezők nem hagyják ki őket. Ha például a szelepek helyzetét és a folyadék tornácát a lengéscsillapítókban helyezheti el, akkor beállíthatja a talajáramlást. Négy szint van. Ha a nyomás minimálisan, és a szelepek nyitva vannak, akkor a gép a hasán fekszik. Az üzemmód hosszú távú tárolásra készült.
A következő lehetőség a fő munkavállaló. A lengéscsillapító a szokásos autóban dolgozik. Harmadik szint - az off-road számára. A szelepek zárva vannak, az átlag feletti nyomás. A lengéscsillapítók sokkjai előterjesztésre kerülnek, fújják a testet az úton. Keményen lovagol, de nincs vágy a visszaélés sebességére. És az utolsó pozíció a szelepek maximális nyomáson zárva vannak. A gömbök membránjai teljesen hajlítottak a gázüregben. A szuszpenzió ki van kapcsolva, a test a legmagasabb jelzésen van. Lehetetlen vezetni. A szintet úgy tervezték, hogy megváltoztassa a kerekeket (csavarja be a csatlakozó fogantyút, a szuszpenziót nyújtva, már nincs szükség. A feladat csak a kerék elszakítása az úton). Az elektronika hidraulikához való hozzáadásával az autó kénytelen volt megtartani az állandó földi távolságot, és nem gördül.
A rendszer egy másik előnye a fékhajtásban valósult meg. Nincs főhenger és erősítő. Semmi sem - Végül is, a rendszer nyomása egy szivattyút hoz létre. Ehelyett az elosztószelep a fékpedál alatt. A lassulás adagolása, erőfeszítések alkalmazása nélkül sokkal kényelmesebb. Igaz, nem azonnal - ha hozzászoksz hozzá. Érdekes részlet: A kézifék az első kerekeken működik.
Sajnos, de a Citroen hazugságainak és hiányosságaiban. A legfontosabb a részletek rengetege. Egyetlen hidraulikus rendszer, például meglehetősen kiszolgáltatott: az egyik csomó szivárgás azonnal befolyásolja mások munkáját. És ha igen, meg kellett tartanom a biztonsági intézkedéseket. Minden híd hozzáadtunk egy (harmadik) gömböt a tartalékhoz. Pontosan ugyanaz - egy tartalék energia akkumulátor - a fékekre. Összesen hét darab. Túlélni fogja, például a megtervezett fagyunk csodálatos kialakítása? És körül - számos érzékelő, szabályozó és szelep. Ez megtörténik, hogy bármely tételnek jelentős összegre van szükség.
Hogy ezek a félelmek indokoltak-e, az idő megmutatja. Időközben nincs semmi aggódnia - végül is, tisztességes példányt vásároltunk: 135-erős tizenhat-drága motor, 15 hüvelykes kerekek, abs, klímaberendezés, elektromos autó és légzsákok. Mindez szinte kinyilvánult, tiszta állapotban van! Igen, még az exkluzív, amely magában foglalja a luxus elemeit - a bőrkerék és a fa alatt a fa alatt.
Gyógyászat
A Citroen a diagnózis eredeti és része. Az univerzális berendezések cserélhető patronokkal nem alkalmasak - egyszerűen nincs ilyen modul a természetben. Különleges, vállalati felszerelés szükséges. Több szolgáltatás nem tartja meg - nem veszteséges. Viseljen bajt - szükséges segítséget keresni csak a Citroenovskoye központban. Tehát mi, annak érdekében, hogy átfogóan értékeljék a vásárlást, fellebbeztünk az Exis Car LLC - a márka hivatalos kereskedőjéhez. Természetesen minden szükséges volt. Ezenkívül felajánlottuk, hogy elvégezzük az úgynevezett nullát. Különösen a múlt nélküli autókra tervezték - például a piacon vásároltakat.
A litván test javítását a Troechka-on értékelték. Az átlagos rack rosszul rövid, és az ajtót a nyílásban koronázták: néhány helyen, a résen keresztül látható. Távolítsuk el a ferdeség nélkül véső és hegesztő nem tudja - az ajtópántok nem szabályozzák. Annak érdekében, hogy ne fújjon, akkor szükség lesz a gumi csíkokra.
A balesetben lévő test hatalmi kerete szinte nem szenvedett - ez azt jelenti, hogy a vas fáradtság megsemmisítése nélkül dolgozik. De az armatúra megragadt az élő szálon nem tart sokáig. Nem akar pénzt költeni a kötőelemek megvásárlására, valami szinte rágással rögzítve. Tehát a denevér oldalának díszítése a dudorokon, és a helyreállított tükör elutasításra kerül.
De a legtöbb csalódott a következtetéseket a biztonsági szakértők. Az a tény, hogy a párna a hátsó utas fotel dolgozott a baleset, tudtuk. De a többi három érintetlen maradt, és, ahogy mi gondoljuk, türelmesen várakoznak. Jaj! Kiderült, hogy a passzív biztonság kényes kérdés. Save itt lehetetlen. A bármilyen kiváltó, Citroen kell cserélni, az elem és a központi vezérlőegység (számológép, amely meghatározza az irányt, az ütés erejét, és aktiválja a megfelelő párna). A készülék ítélve a bizonyságot a szkenner, feltételesen ép. Vagyis a jelek válaszol, bár a kemény visszaigazolást a harckészültség nem ad. Majd a maradék működött?
A többi nem egy autó - kicsim. Nincs hiba a memóriában, kudarcok a munkában és nyomokban kopás a varázsló nem talált. Azt mondják, hogy tízezer a sebességmérő felelnek meg a valóságnak. Ez már megszületett, így születtek!
Megelőzés volt vágva a csere az olaj, a szűrők (anélkül, hogy levegő és üzemanyag - azok nem öregedő idő), a teljes LHM munkaközeg teszi az állam a szférában. És végül, tanácsolni, hogy egy orosz csomag ... Ugyanabból a lehetőség - kevlár védelem Carter a szentpétervári cég LLC Ex. Kedves, persze, a dolog, de hasznos. Egyszerű, jól formázott és nagyon tartós. Röviden gondolkodás, beleegyezett.
Silk Path
Fent a hidraulikus francia nem hiába: összehasonlítva a sima Ksantia lépése osztálytársaival csak kínos. Ha csak átültetett Citroen, az utak nem lehet javítani. Végtére is, a macskaköves (sok ilyen bevonatok a kalinyingrádi régió), a borzongás csak akkor érezhető a kormánykeréken. Többlépcsős felfüggesztés lehetővé teszi, hogy mászni a határ a városban, és leküzdeni a rut a természetben. Az alsó szint jó, mint egy anti-lopás. Ha az autó ki van hagyva a hasa, mondjuk, egy tégla, csak nem mozog a helyszínen!
Azonban utasaink nem kell. Meg kell menteni a tapasztalat működését. Ne csinálj semmit, a szolgáltatás!

Fogalma hidropneumatikus felfüggesztés.

Szuszpenziós kontroll csaptelep négy helyzete.

Egzotikus eszköz - olajhőmérséklet pointer a motorban.

Kizárólagos eszköze bőr kormánykerék és fa betétekkel.

A rengeteg elektronikus blokkok azt jelenti, javítások a cég szolgáltatás.

LHM egy munkafolyadék egyetlen hidraulikus rendszer.

Kosz ellen véd felesleges.

Első rack: és lengéscsillapító, és rugalmas elem.

Evgeny Borisenkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"