Teszt meghajtó CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Földi repülőgép

Citroen was never just a means of movement from point A to the point B. Almost every model, starting with the legendary 2CV, concluded a highlight of the mass of the same type of crews, be it a single steering wheel, a hydropneumatic suspension or Rendszer Roll kompenzációs rendszer.
A modell története
1992. A Citroen Xantia egy ötajtós hatchback. Négyhengeres sormotorok, benzin, XU sorozat: 8-szelep 1,8 l, 74 kW / 101 LE és 2,0 l, 89 kW / 121 LE; 16 szelep 2,0 l, 112 kW / 153 LE; Diesel Diesels Xud sorozat: 1,9 l, 51 kW / 69 LE és 1,9 l, 66 kW / 90 LE Turbófeltöltéssel. Hajtómű M5, hajtás elöl.
1994. 1,6 l benzinmotor, 65 kW / 89 HP, motor teljesítmény 2,0 l 1-re csökkent Automatikus KP. Activa verzió.
1995. Bemutatott állomás kocsi. A motor teljesítménye 2,0 l 108 kW / 147 LE-re csökkent
1996 év. Benzinmotorok: P4 1,8 liter 16V: 81 kW / 110 LE; A P4 2.0 L teljesítmény 97 kW / 132 LE-re csökken; P4 2,0 \u200b\u200bl jelentése turbófeltöltéssel: 108 kW / 147 LE; Az év végén v6 2,9 l, 140 kW / 190 HP volt kiadva. Dízel dízel 2.1 L, 80 kW / 109 LE
1997. Az 1,6 liter motor helyett 8-Cl. 1,8 liter, 66 kW / 90 LE és 1,9D / 1,9SD (alacsony nyomású PPC) 55 kW / 75 LE
1998. Restiling: Hood, fényszórók, hátsó lámpák, műszerfal megváltoztak, fokozott passzív biztonság. Dízel közös sín (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW / 109 HP
1999. Diesel HDI P4: 2,0 L, 66 kW / 90 LE
2001-es év. A termelés eltávolítása.
Sajnos hosszú ideig, ez a márka Oroszországban maradt, majdnem olyan ritka, mint Rolls-Royce vagy Bentley, amit mindenki hallott, de kevesen látták az áldozatot.
Однако в 90-х годах вал подержанных машин из Европы принес к нам и авто с двойными шевронами в основном из Франции, где большинство автомобилистов безоговорочно поддерживают своих производителей.
Ksantia viszonylag népszerűvé vált a piacon. Сегодня за нее просят от пяти тысяч долларов за десятилетний экземпляр до восьми-девяти за шести-семилетний (после рестайлинга). Но выбирать сложную технику нужно особенно тщательно, тем более что настоящих специалистов по этим машинам не так уж много.
Hol szabadulsz?
Először is érdemes gondosan gondolkodni, Citroenre van szüksége. A kitűnő simaság és a mozgásképesség megváltoztatásának képessége meg kell fizetnie. A vállalat vállalatának karbantartása szerint a Xantia összehasonlítható a népszerű németekkel vagy japánokkal. De a sajátjukban gyakran nem kell csinálni. К тому же фирма всегда старалась идти своим путем, самостоятельно создавая программное обеспечение, сканеры, даже алгоритм кодировки магнитолы, который и профи не очень-то по зубам (наверное, поэтому они почти не привлекают воришек). Röviden, ha csak az MTS saját márkájú eszközt, nem számít a szakembereire.
Этой француженке грех поручать черную работу: быть на посылках, таскать тяжелый прицеп или возить мешки с картошкой не ее удел. Bár kényelmes: ha a betöltés és a hátsó kihagyás, és a kölyök útja nem eszik! De az örömért jött létre: az utazás hivatása. Nem fog csalódást okozni Ksyausha és a vadászat és a halászat rajongói: Nagy távolság, lapos alsó és viszonylag rövid az ilyen jelenetek (különösen a hátsó) autójához (különösen a hátsó) lehetővé teszi, hogy még egy fa kocsi és mély hóban mozogjon. A test emelésénél növekszik, a felfüggesztés merevsége lehetővé teszi a mozgás nagy sebességű mozgás nélkül erős függőleges útválasztás nélkül. Aszfalton A Xantia az osztálytársainak többségében magabiztosnak érzi magát. És a változat a stabilitás fordulóban meghaladja a sok elismert sportolót. De visszatérünk hozzá.
Az újbóli helyreállítás előtt 1998-ban (lásd a modell történetét) Xantythia négy főberendezésen adta ki. A Dummy eltérő volt, mint a szélsőséges aszketizmus: sem egy gur, nincs fordulatszámmérő (nem is beszélve az ABS és a biztonsági párnákra!), A hátsó ülés hátterei folyamatosak, a felfüggesztés a legegyszerűbb hidropneumatum (annak merevsége nem változik a sebességgel), a legkevésbé erős motorok a gamma. Ahol Dorestayling SX: gur, központi zár, fordulatszámmérő, első elektromos ablakok, vágás (40:60) háttámla hátsó ülés. A hidraulikus szuszpenzió a VSX felső verziójában van jelen. Здесь уже в наличии ABS, тонированные стекла, противотуманные фары, подушка безопасности водителя, электрозеркала и регулировка водительского сиденья по высоте. A luxus Activa teteje a szervezet testét, az éghajlati szabályozást és a fát a műszerfalon lévő fák alatt.
Az újratelepítés után az SX konfigurációval kezdődően az ABS, az első és az oldalsó légzsákok minden autót telepítettek. The climate package appeared (for SX as an option, for VSX and assets regular), rain sensor, velor and alkantar armchair finish, wooden inserts (VSX and ACTIVA), immobilizer in the key (do not confuse with the TzZ control button!) .
Befolyási körök
A Xantia-on egy hidropneumatikus felfüggesztés van telepítve, ami a Phantomasovsky DS 19 törzskönyvet vezeti. Emlékezzünk röviden a munkájának elvére. A szuszpenziós állvány csatlakozik a membrán által elválasztott gömbhöz. A membrán alatt sűrített gáz (nitrogén), a másik oldalon, a folyadék áramlik az állkapocson a rack (lengéscsillapító) és hátul. Így a gáz a szuszpenzió rugalmas elemének szerepét végzi, amely jelentős előnyökkel jár az acél rugóhoz képest. Во-первых, по мере загрузки Ситроен становится жестче подвеска лучше противостоит пробоям, а по мере облегчения делается мягче, комфортнее. A klasszikus felfüggesztésben az ellenkezője az ellenkezője. Másodszor, a kritikus hőmérséklet és a nitrogénnyomás olyan, hogy a szuszpenzió szinte ugyanolyan kényelmet és téli, és nyáron, és a folyadék nagy nyomása kiküszöböli a habzását.
A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb opcióban (X és SX TIES), öt gömböt vesznek részt: négy állvány és egy központi (akkumulátor). Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy ne csak a clien a vezetőcsapaton módosítsa, hanem automatikusan fenntartja a terheléstől függetlenül. A meghajtó és az összes végrehajtó mechanizmus mechanikus.
В варианте гидрактив к пяти сферам (на автомобилях после 1993 года устанавливали шестую сферу антипросадочную) добавляются еще две по одной на каждую ось. Csatlakoztassa és leállítja őket, megváltoztathatja a felfüggesztés merevségét. A bypass szelepek működését számítógép kezeli. Azonban a távolság beállítja a hagyományos mechanikus varázslót rugókkal és rockerrel.
A zöld golyókkal szembeni népszerű meggyőződéssel ellentétben nem sok baj. A fő gyermekbetegségek 1995-ben nyertek. Az első gömbök négy vagy öt, hátsó öt-hat évig szolgálnak. És nem nehezebb változni, mint az olajszűrő (jobb, mint egy pár). Учтите, что сферы различаются не только по моделям автомобилей, но также в зависимости от двигателя и условий эксплуатации (существует вариант для холодного климата). A neoriginális költségek két-háromszor olcsóbbak, de ugyanolyan mennyiségben is élnek. Néhány kézműves ideiglenesen helyreállította a gömbök teljesítményét, a nitrogén elszámolását. Ha szerencsés vagy, akkor elég egy évig. A rackek maguk szolgálnak 120150 ezer km.
A problémák gyakran létrehoznak egy mechanizmust a clearance beállításához. Если деформированы рычаги, ослабли пружины или закисли шарниры, точно выставить все положения кузова не удастся (лежачее, конечно, не в счет). Szeretné, hogy a mechanizmus hosszabb ideig szolgáljon? Kapcsolja be a választót egymás után, várja a testbeállítást. Annak érdekében, hogy ne vakítsa a közeledő illesztőprogramokat, a Citroen-t \u200b\u200bCamelként leeresztik: először, majd a szamár, és a fordított sorrendben emelkedik. Ha a kar közvetlenül a széltől a széléig szétesik, akkor a rocker a kiigazító mechanizmusba kerülhet.
Az öregedő hidraulika első jele az autót a parkolóban guggolja. A test új részei több napig emelkednek. Ha a szivárgás nagy, reggel néhány percig kell várnia, amíg a szivattyú vissza nem állítja a nyomást a rendszerben. Ezért nézd meg az autót jobb, ha egy hosszú parkoló.
A szuszpenzió gömbjeinek gázcsökkenése megnöveli a merevséget. А если на холостом ходу под капотом раздаются частые (более шести в минуту) щелчки, сопровождаемые шипением, пора менять центральную сферу она расположена возле радиатора. Не затягивайте с заменой спущенных сфер: из-за их неисправности увеличивается нагрузка на другие узлы сайлент-блоки, опоры подвески, клапаны.
Ha a gép hirtelen elkezdett ugrani, a tartóhüvelyeket az út lumen beállítása vontatójégén kopották. A vidám részleteket könnyű helyettesíteni. Általában a meghajtóban lévő észrevehető lakosztályok nem lehetnek. И главное: хотя бы два-три раза в месяц заставьте автомобиль пройтись на цыпочках и полежать на брюшке, ему это полезно!
Mellékhatás
Ez a legnehezebb és leginkább költség-karbantartási verzió. Fő különbségei: erősebb motorok (általában P4 2.0 L Turbo és V6 2.9 L), drága berendezések és egyedi felfüggesztésű hidraulikus hatás. Az autóban lévő tekercsek ellensúlyozásához nagyon merev keresztirányú stabilitási stabilizátorok vannak felszerelve, de a hátsó jobb és a stabilizáló stabilizátor elülső bal oldali pillére. Itt ugyanaz az elv, mint a szuszpenzióban: a hidraulikus henger csatlakozik a gázzal töltött gömbhöz. Míg a tekercsek kicsiek, gáz csillapítják a stabilizátor mozgását. Amint a test dőlésszöge meghaladja a 0,5 fokot, a nyomás újraelosztódik a hidraulikus hengerekben, és a gömbök kiderülnek a játékból.
A Krenu elleni küzdelem azonnal következik be: az impotens szedán meredek fordulásban észrevehetetlenül szinte képletes autót kap. Впечатляет боковое ускорение Активы 0,94 g (на шинах 205/55R15), тогда как Honda NSX показала 0,93 g, Феррари-512TR 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при 0,8 g (данные журнала LAutomobile). Az ilyen autó kezelése öröm, de ne tegye túlzott sebességgel: Végtére is, a töltött Xantia képes felgyorsítani 230 km / h!
A meghajtó fizetése rendszeresen (kb. 50 ezer km) a hidraulikus stabilizáló állványok, a drága diagnosztika és a nagyon drága javítások cseréjével baleset esetén.
Ellenőrzés kerül megrendezésre!
A Ksantia motorok gamma változatos, és általában egybeesik a PEUGEOT 406-os készletével (lásd a modell és a SE, 2004, 8, 200). A fő dolog nem húzza meg az időzítő öv cseréjét: 90100 ezer km. Valódi ajánlás Oroszország számára.
A legtöbb benzin motor 1,8 liter, 90 és 110 LE térfogatú Viszonylag gazdaságos és olcsó. Kevesebb, két literes és nagyon kevés három literes v6. A Benzokolontka királyainak utolsó öröme: Végül is, még a benzin útlevélfogyasztása a városi ciklusban közel 16 liter, és az automatti tekercsek több mint 17! A turbófeltöltéssel kapcsolatos verziókon félünk a mély pocsolyáktól: A hideg zuhany a kipufogócsonk és a TCR eset repedéseit eredményezi.
Коробки передач как механика, так и автомат серьезных нареканий не вызывают. Но МКП с алюминиевыми синхронизаторами (кроме бензинового двигателя V6 и дизеля 2,1 л) не любят резких включений, они не для гонок.
Другой недуг МКП проявляется редко, однако затраты на излечение куда внушительней. После нескольких лет интенсивной эксплуатации может отломиться зуб сателлита. Падает он аккурат на шестерню главной пары, которая, подхватив его, вбивает в алюминиевый картер КП (шестерня расположена к нему почти вплотную). Через образовавшуюся трещину горячее масло вытекает за считанные секунды, дальше возвращение на эвакуаторе и замена коробки. Поэтому, услышав щелчок под капотом, сразу проверьте, цел ли картер КП. Если вовремя заметить утечку масла, удается обойтись заменой сателлитов, заварив картер.
ГУР и тормоза на Ксантии питаются от той же гидравлики, что и подвеска. Поэтому утечка жидкости приводит к отказу всех трех систем. Впрочем, не сразу. Вначале садится и дубеет подвеска, затем тяжелеет руль, а уж потом доходит дело до тормозов. На практике при должном уходе отказы крайне редки. А загоревшаяся лампа недостаточного уровня жидкости в бачке обычно сигнализирует об износе колодок. Кстати, прокачивать привод здесь можно в одиночку, ведь давление в нем создает насос.
Нет больших претензий и к рулевому управлению. Лишь иногда разбивается правая втулка рейки (если шток еще жив, ее можно заменить) да изнашивается карданное сочленение рулевого вала. С заменой последнего не тяните случалось, изношенный шарнир подклинивал при повороте руля.
Педаль тормоза на Ксантии воздействует лишь на дозирующий клапан, поэтому реакция механизмов на нажатие почти мгновенная. Некоторые водители не сразу приспосабливаются к мертвым тормозам помогает ABS. Но, как ни странно, многие авто не проходят техосмотр из-за недостаточного усилия на задней оси. Причина в оригинальной схеме распределения давления по осям: оно зависит от давления в стойках подвески. Простое и изящное конструкторское решение нетрудно использовать во благо: чтобы увеличить тормозную силу, достаточно увеличить давление, подняв автомобиль, или загрузить в багажник чугунный радиатор





Анатолий Сухов
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"