Teszt meghajtó CITROEN C6 2006 óta Hatchback

Normandia büszkesége

Az ilyen CITROEN C6 utazik Jacques Chirac-t. És miért nem akarta a szerző a helyét venni?
 
A francia saját büszkesége van. A Köztársaság elnöke definíció szerint nem használhat német limuzint, és egyszerűen köteles a belföldi termelés reprezentatív szedánjában mozogni. Pontosabban - a Norman Engineering Citroen C6 büszkeségében. Ezt az autót ténylegesen a francia szellem szó szerint áthatja, bájos benne van. De úgy tűnt számomra, hogy a piacon alig van, amikor az első számú lesz.
 
Az avant-garium szimbóluma
 
A C6 francia eredete azonnal feltűnő, csak egy pillantás, hogy nézzen rá. És ugyanakkor nem szükséges, hogy a felismerhető elülső részét, az egész stílus, amely köré a márkás nyilakat. Minden testvezeték, az éles arcok és a lekerekített felületek váratlan kombinációja, az egyes részek aránya és formája - minden egyszerűen kiabál a nemzeti tervezőiskola. És minden nagyon avantgárd, bátran, határozottan. Félelem nélkül megszakítja a megállapított sztereotípiákat, hogy hogyan kell kinéznie a reprezentatív osztályú autónak.
 
De - nem melegít. Személy szerint, én természetesen. Valaki számára a külső C6-ot a témában hívják, és meghatározó tényezővé válnak, amikor egy autót választanak. Ezt valaki úgy tűnik számomra, legyen az ember, nagyon magabiztos magát, és a tévedhetetlenség az ő ízlése. Mivel a CITROEN C6 szokatlan. Akut embereink a nyelven sikerült Chrish Carlson-t, és azt hiszem, miért. Az arányok miatt például.
 
Én, mondjuk, érthetetlen - miért olyan kerekített és hosszúkásnak kell lennie a fénytechnika formájában éles nagysággal. Csak azért, mert ezek a területek folytatják a vállalati embléma és a króm csíkok helyett az elülső rács helyett? Ragyogó fém - annyira, hogy általában a fő dekoratív elemnek tűnik. Hangsúlyozza az üvegezés oldalát és sziluettjét. És ugyanakkor a takarmányt úgy hagyja, mintha egy különálló, nem kapcsolódik az élvonalhoz. Egy dolog kerek, több - furcsa reggelivel, éles sarkokkal. Végül, különben nem mondhatod. Mindez a szépség befejeződik a lökhárító és két kipufogórendszer fúvókákon, valamilyen oknál fogva lehajolt, mintha szégyellnének. De ismételtem, valaki tetszik. Végtére is vannak olyan emberek, akik csak a Glamour magazinok autóiról fognak tanulni.
 
A kabinban, mint meglátogatás
 
Kíváncsi dologgal kezdek: kinyitotta az ajtót, és nem látta az ablakkeretet. Csak üveg, mint egy vitorlás sport autó. Könnyen eldobtam egy puha ülésen, becsukta az ajtót, majd az utca eltűnt - csak csend és kellemes illat egy új autó. Más szóval, az üveg vastag, és a zajszigetelés kiváló.
 
Körülnézem, és megértem, hogy az Avant-Garde téma jelen van a belső tér dekorációjában. De vannak ismerős dolgok is. Például a központi konzol. A gombokkal van, gyorsan megérteni, hogy csak a Peugeot tulajdonos tudja. Ha nem lenne egy félkör alakú rekesz alján lehetett eldönteni, hogy milyen nem volt a Citroen C6, de azt mondják, a Peugeot 407 - minden egy pontos másolatot a PSA szövetség. Igaz, ott is jelentős különbségek, mint a gomba, színes monitor tetején, vagy megfulladt mélyen a műszerfal, az elektronikus műszerfal. És ugyanolyan furcsa kombinációja ovális, éles arcok és króm. A fém tenyésztése a természetes fa és a bőr hátterében nem okoz különleges kifogást. De mégis, nem hagytam el azt az érzést, hogy nem voltam otthon, hanem egy pártnál, mindannyian fájdalmas volt valaki más ízlésében. Bár a kóstokról, és nem vitatkoznak.
 
Barca, persze, díszített bőr és az állítható magasságú és mind a távozás. A kiigazítás az ülés, mint a Mercedes, költözött az oldalfal ajtó, és hagyja, hogy a tartomány közülük még azokat a francia elnök, hogy kitaláljuk, mi nem olyan egyszerű. Az ajtó kartámasz alatt egy másik fából készült félkör króm fogantyúval. Megnyomja - a rekesz nyitva nyílik minden apró dologra, óvatosan lefedve lágy fekete anyaggal. Ugyanazokat a rekeszeket adják meg minden ajtóban. Kis lengő lehet helyezni mellett és alatt a középső kartámasz, és egy szép tágas kesztyű. És általában, a poggyász, a tulajdonos C6, ott nem lehet probléma - egy tágas kamra térfogata 488 liter, valamint egy ajtó hosszú távú elemeket. A hátsó ülések hátuljait teljesen és részben hajtogatják.
 
Azt is megjegyzem, hogy a JBL Audio System jó hangminősége, amelyet kezelhet egy joystick használatával a kormányoszlopon (Hello Peugeot!).
 
A hátsó ülések tágasak, de kényelmesen ülnek és hagyják az autót. A lábak teremeket bántalmazzák, az ülések maguk is szervo meghajtókkal vannak felszerelve. Bár a beállítási algoritmus kissé szokatlan. Nyomja meg a gombot, és a szék elkezdi hajtani - a párna meghosszabbodik, és a hátsó leesik. És minden egyszerre történik - a gomb egy. Jó, hogy a folyamat bármikor leállítható. Egy szóban, az utasok szervezésének ilyen elvével először szembesültem.
 
Végrehajtó meghajtó
 
Tény, hogy a C6 a két 6 hengeres erőegység egyikével van felajánlva. Egy, a legnépszerűbb 2,7 literes Turbodiesel Franciaországban Franciaországban, 208 LE-ben, nem lesz Oroszországba. A második, tesztelt engem, egy V-alakú, 3,0 literes benzinmotor, amely összesítve kizárólag a 6-fokozatú ACP.
 
Ez a motor ismeri a PSA más modelljeit, ezért a Citroen C6 dinamikus tulajdonságai nem váltak kinyilatkoztatásra. A tápegység jellemzője meggondolatlan még akkor is, ha a gyorsulás sima, bár magabiztos. Az AKCS átvitele csendesen és észrevétlenül kapcsolódik. Olyan vagy, mintha egy nagy óceánbélésen belül van, mérgeden eloszlatja a nyugodt vizeket. Még az AKCS néhány átgondolásának is, amely soha nem siet, hogy ugorjon egy csökkentett gázellátásra, meglehetősen természetes. Ha az első kilométer után nem elaludtam, akkor csak egy csésze kávé és zene köszönhetően. Igen, és más tekintetben a C6 - az autó nem forró fejek.
 
Baranca olyan egyszerű, hogy ez lehet a szó szoros értelmében, hogy csavarja a maizin. A növekvő sebességgel vonakodva nehéz, de még mindig beilleszthető. Ezen túlmenően, a fordulatok száma a stop a stop nagy, nem kevesebb, mint három, ami nem konfigurálja semmilyen módon. És felfüggesztés? Ezeket csak kényelmes, mért útra tervezték. Még ha a sport üzemmód a lengéscsillapítók, ami történik, egyszerűen nyomja meg a gombot, közel a fogantyút az AKCS, a testek tekercs tekercs csökken, de nem annyira, hogy a vadászat tűnik megy egy csomó aggregátum. De hála márkás pneumatika és a hidraulika, C6 lehet kissé felemelte, ha, mondjuk, azt, hogy átlépje a pár mély árokba. És a nagysebességű test maga is csúszik egy kicsit, hogy csökkentse a súlypontot a súlypont. Ezért nem fordul elő a rectilináris mozgás stabilitásával. Az Executive Citroen általában stabilan viselkedik, még nyugodtan, amely kellemes benyomásokat hagy.
 
Mindent, az aludni akarok, ezért befejezem a nyelvét: Van egy ESP, vannak jó fékezési mechanizmusok, és van egy 62 $ 880 ára. Ez meglehetősen megjegyzés, versenyképes ár. Az oroszországi francia stílusban elegendő számú rajongó volt, idősekkel, akinek az adrenalin orvosi okokból ellenjavallt.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№20 (109), 2006]