Teszt meghajtó CITROEN C6 2006 óta Hatchback

Az esztétika elsőbbsége

Érezd magadnak a Franciaország elnökével, hogy elegendő legyen ahhoz, hogy elegendő legyen a legkényelmesebb bőrülés CITROEN C6. Az autó kissé emeli az orrát, mint egy nehéz csónak, és a nagyító az úton halad ... az érzés teljességére érezheti a Mosselesa rekordját előre - nagyon fontos zenei kíséret lesz sikeres lesz.

 

Az utolsó nagy Citroen szedán volt az XM modell, amelyet néhány évvel ezelőtt eltávolítottak a termelésből. A sorsát nehéz boldognak hívni. Még a pletykák is elmentek, hogy a Citroen általában elhagyja ezt a piaci szegmenst. Ahhoz, hogy elutasítsák őket, a franciák 1999-ben fejezték ki és mutatták be a C6-os Lignage koncepciót. Várakozás a soros gép hosszú ...

 

Fényes személyiség mindenben - a francia üzleti osztály fő jellemzője. Szokatlan konkáv hátsó ablak, fulladás állványok között, fényszóró-fényszórók, amelyek a hüllő szemét hasonlítanak a napfényre, fényes hátsó félhold lámpákra, egyszerűsített testformákra, üvegekkel ellátott ajtókra. Ez nem csak egy jó tipp a híres Citroen Ds-ősön, de egy új stílusminta drámaian kiemelkedik a versenytársak között. Valójában ez volt a számítás. A hosszú elülső zokni és a rövid hátsó, a C6 rövid hátsó részének köszönhetően a 2900 mm-es C5 alapú C5-re épült, kifelé néz ki egy kupé vagy hatchback. De ez egy optikai megtévesztés: a csomagtartó, amely képes egy pár óriási bőröndöt Plafhmy-vel, elszigetelt a kabinból. A C6 egy nagy elegáns szedán, aki elsősorban maximális kényelmet kínál. Nem követeli egyetemességet, nem úgy néz ki, mint a kerekek német irodái, és nem fogják nyomni a vezető vezetői törekvéseit. De lehetővé teszi, hogy felszabadítsa a vezetőt és az utasokat még a városi mozgalom stresszes körülményeiben is. Megértette, hogy csak az ajtók vannak becsapódnak a többrétegű oldali ablakokkal. Kattintson a - és a csend! A város az ablakon kívül él az életét, és csak egy megfigyelő.

 

Állítsam az ülést, a kormánykereket és a tükröket (túl kicsi a tervezés mellett). A terek és a beállítások elég nagy vezető is. Ülések - nagy, átölelve vödrök kényelmesek, mint felfújható székek. Azonban a hátsó még jobb: A C6 nem csak azok számára készült, akiket a RAM csavarítására használnak. A rövidítés a hátsó ülések TGV egy átlátszó csipetnyi francia nagysebességű székek, amelyek hasonló, a szükséges módosítások az üléspárna halad előre / hátra. Természetesen az összes beállítás C6 meghajtói elektromos. Négy zóna klímaberendezés egyenletes eloszlásban áramlások feltűnés nélkül teremt kellemes hőmérsékletű környezetben.

 

Olcsóbb rokonok, C6 van egy távtartó riasztó kulcstartó egy eldobott kulcsot. A gomb indítása még akkor sem is rendelkezésre áll. Elindítom a motort, és lefordítom a választót a meghajtó pozíciójára. Elviszem a lábamat a fékből, de csak válaszul könnyű nyomást érezek - az autó továbbra is áll. Gitt! Ösztönösen húzom a kezét, ahol a mechanikus meghajtó karnak kell lennie, - egy nagy váltogató kapcsolót észlelnek egy megfelelő ikonnal. Érdekes, hogy az elektrostruktúrát nem utasítják el automatikusan, amikor a gázpedált megnyomja.

 

Független hidropneumatikus felfüggesztés Hydractive (C6 kettős háromszög karok és a többdimenziós háromszög karokat) működik kizárólag és simán. A kis és nagy szabálytalanságok jobban érzékelik a szemüket, mint a test. És a préselés, a test és zömök takarmány kezdete előtt kénytelenek emlékezni a hüvelyek a 60-as években, mint a GAZ-13 sirályok.

 

A Három-Spoke kormánykerék hatalmas hubjával erőt továbbít egy hatalmi változó hidraulikus. A standard városi módokban a kormánykerék őszintén üres. És mi lesz gyors fordulat? Közvetlenül azt fogom mondani: Azok, akik az öt BMW C6 szabályozástól elvárják, csalódottak lesznek. A Big Citroen más örömök számára készült. De a vezető nem hoz létre problémákat. Hidropneumatikus szuszpenzió Teljesen sikeresen semlegesíti a tekercseket - egy nagy autó gyakorlatilag nem esik az oldalára, amikor fordul. És ha egy kicsit sebességgel mozog, zökkenőmentesen áttelepíti a hátsó tengely kifelé fordulását. Abból a jelentősebb mozgásoktól, az ESP-Biztonságoktól, az ABS és az EBD szövetségén dolgozik.

 

A benzin V6 és a Standard 6 -s sebességű automatát azonnal megadja: ne menjen velünk! Semmilyen körülmények között sem veszíti el a királyi nagyságot. Érezd, ha az automatikus üzemmód bekapcsolása szinte lehetetlen, és a gyors újjáalakítások megpróbálása ellenjavallt és csak veszélyes. Egy éles nyomással a gázpedálon a C6 egy pillanat után válaszol, amikor már kikapcsolt állapotban van ...

 

Ha azonban nagyon sietsz, akkor manuális üzemmódba léphet, és kattintson a gombra lévő gombra, amely a felfüggesztés beállításainak merevebbé válik. Ezután az átviteli őszintén tartja a kiválasztott továbbítása a cut-off 6500 rpm, és aztán, ha ő pillantott, simán a következőket tartalmazza.

 

A C6-ban először a hosszú elülső swingjével kényelmetlenül érzi magát a parkolóban - mindig attól tartva, hogy félsz egy alacsony lökhárító szoknyát a határért. De egy hidropneumatikus felfüggesztés jön a mentő: az autó lehet emelni egyszerűen a gomb megnyomásával. Egy bizonyos sebesség elérése után az elektronika maga is csökkenti a földi távolságot, és egy rossz úton enyhén emelkedik.

 

A C6-os autópálya hasonlít az európai nagysebességű vonatra - a csend és a folyamatos mozgás egyenes vonalban. A növekvő sebességgel a kormánykerék kényszeríti az erőt, a kényelmes filozófia keretében marad. A hátsó spoiler automatikusan elfoglalja a három pozíció egyikét, és a konkáv hátsó üvegből a légáramlást, növelve a nyomást. Ha nem, hogy ne rohanjon, törölje a fejet, akkor elegendő az overtaking teljesítménye és az automatikus átviteli módban. De én személyesen, a pályán sokkal kényelmesebb volt manuálisan váltani.

 

A cselekvés tesztelése és a rendszer figyelmeztetése a C5 által ismert jelölés keresztező vonaláról. Miután megtalálta a megfelelő váltógombot a központi konzolon, kattintson rá, és óvatosan kezdje el a kormánykeréket. Nincs hatása! Determinently hagyva balra, tényleg elveszíti a szalag, és azonnal a vibility felébred a bal oldalon a párnát.

 

A sebesség hasonlít a szélvédőre tervezett kék színű ábrákra. A franciák számították, hogy 0,5 másodpercig, amelyet átlagosan átlagosan költünk, fordítását az eszközökre és hátra, túl sok a biztonság szempontjából. Az előlap tisztán minimalista egy kis sor digitális eredményjelző a képernyőn mutatja a fordulatszám, sebesség és kilométer. A belső dekoráció, jó minőségű fából készült panelek borított kékes lakk vannak emelve. Minden ajtó félköríves fatálcát lassan hajol lengéscsillapítók.

 

Egy kis disszél egy közös stílusú központi konzol, túlterhelt kis gombok, kapcsoló és fogantyúk. Ahhoz, hogy rendezze őket, nehéz erősíteni azt - nehéz kezelni ezt a kisebbet. Ha a kormánykerék rögzített, mint a C4-en, a gombok egy része a vezető előtt helyezkedhet el. Sajnos, C6 korábban fejlődött.

 

Nem lehetett megszervezni a német adagokat a Citroen környezetének sportosságában és gazdagságában. Így csak két V6-os motorok (benzin és dízel) várják a választás (benzin és dízel) egy pár egy 6-fokozatú automata sebességváltó. Ezért a C6 nem versenyző, hanem a németek alternatívája, amely uralja ezt a szegmenst. Azoknak azoknak szól, akik az esztétikai (beleértve az akusztikus), hogy élvezzék az utazást a fejezetben. De itt van a kérdés - olyan fogyasztó készen áll arra, hogy fizessen ehhez az öröm forrása, mint az A6 gazdagabb konfigurációban?

 

CITROEN C6 árak és konfiguráció

 
A BVA exkluzív konfigurációjú vizsgálati autó ESP, ABS, EBD, Útvonal számítógép, az összes szemüveg elektromos meghajtója, bőr belső, egy multifunkcionális bőr kormánykerék hidraulikus kapcsolóval, klímaberendezéssel, elektromos és fűtött tükrökkel, 9 légzsákokkal , CD-vevő. A 6 sebességű automata és egy benzinmotor 3 L (215 LE) 57 000-et tartalmazó gép. A SX BVA csomagolásában egy benzinmotorral 3 l C6 fog kerülni 49.900-ra. Ez magában foglalja az ESP, ABS, EBD, CAST 18-ING Lemezek, vészfékrendszer vészjelzéssel.
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. november]