Citroen C6 Test Drive 2006 óta

Meleg, szlávok!

Az élet esete, erősen viccesnek tűnik. Vagy fordítva. Az orosz és a francia delegációk közös vacsorája. Emberünk és külföldi kollégánk a közelben vannak ugyanabban az asztalnál. Bon étvágy - mondja a külföldi udvariasan, elvigyorodva. Nikiforov, - A honfitárs finoman reagál, reagál és kinyújt. A francia és a Nizhny Novgorod keveréke, amely egy időben bosszantó Nikolai Fomenko ma elérhetetlen ideálnak tűnik. A kulturális és esztétikai szakadék, amely elválasztja népünket az olajvilág többi részétől, csak növekszik. Ezért a Gallic autógyártók, a Citroen C6 létrehozása Oroszországban van ítélve - egyszerűen nem tud átugorni a mélységen.
 
A koncepció és a C6 szállítószalag közötti út. 1999 -ben a Genfi Autószalonon mutatták be a C6 Lignage Serial Model progenitorját. A konkáv (és ennélfogva kevésbé csillogó) hátsó ablak és az álcázott csomagtartó sokak számára arra kényszerítette, hogy azt hitték, hogy a C6 ferdehátú. Ennek ellenére ez egy teljes, ledobás szedán, amely ugyanazon a platformon készül, mint a C5, csak kb. C6. Forddal, és a Jaguar S-típuson is használják. A Citroen C6 egyik leghíresebb tulajdonosa Jacques Shirak francia elnök. Mellesleg, a gépe a szója desztillációból származó biológiai anyagot használja üzemanyagként.
V.S.O.P. Kisebbet láttunk ” - mondta a lány, és a Hermitage -ben a görög istenre nézett, amelyet nem fedez egy cenzúra fügemale. Láttuk és unalmasabban láttuk - mondom, ülve a Citroen C6 kormányánál, és eldobva minden szégyenét. Értelmetlen megvitatni, hogy ez az autó hogyan viselkedik az úton. Értelmetlen megvitatni, hogy mekkora forradalmat a megállótól a kormánykerékhez, egy becsületes doboz, vagy teljes értékű autonóm életet él, függetlenül attól, hogy lelkiismeretesen gyakorolja a felfüggesztést, vagy csak a dudorokat nyomja a kollektív farmon és Beeshose mezők.
 
A Citroen C6 a meghajtó szempontjából egy átlagos, figyelemre méltó autó. Ez a Hyundai Sonata, ha a Koreát a középszerűség színvonalára veszi. Vagy ha akarod, és ha emlékszel erre, a lengyel autó Polonez. Csak annyit jelent, hogy a sofőr szórakozásához tiszta formájában a szokásos háztartási autó szokásos csomagolása. Ha koreai akar, akkor német, franciául akarsz. Amit a gyár sarkában találtak, ott helyezték el. Csukott szemével soha nem fogja megérteni, hogy mire jössz.
 
És őszintén szólva nyitva áll, a móka nem nagyszerű. Például egyáltalán nem vettem észre a hátsó spoilert. Kiderült, hogy ő a C6 -on. Sőt, aktív. Azta! 65 km/h -vel emelkedik, és 125 km/h -vel - büszkén áll! Jó matematikai szögben. Csak később rájöttem, jó emberek javasolták. Maga - sem alvás, sem szellem. Talán azért, mert egész idő alatt elvesztette magát az ég felé, miközben a C6 -ot üldöztem. Ahogy a pedálra nyomta, így felemelte.
Van -e értelme ebben a farokban provokatív kérdés. És ez olyan könnyűségeket provokál, mint a jó, még akkor is, ha legalább valami áll ebben az autóban. Valószínűleg ezzel a hangulattal a formatervezés ezen elemét megfogalmazták. Természetesen nem képes valódi eszközként szolgálni az anti -gravitáció elleni küzdelemben semmilyen körülmények között. Mi ez a légycsónak általában ilyen méretű? Még a Porsche Carrera -ban is a spoiler maximálisan három százalékkal változtatja meg az aerodinamikát. Annak érdekében, hogy az anti-ihó valóban működjön, így legalább valamilyen fokozathatás érezhető, másfél autónak kell lennie. Ezenkívül szükséges, hogy az autó a gép alatt található. Csak akkor, ha ezeket a feltételeket spoilernek nevezhetjük, nem aktív, nem, de nagyon funkcionális. Ebben az esetben a legpontosabb epitetek a dekoratív, játék sport. Spoiler a C6 -ban - mint egy átgondolt WC része a francia merülésnél. Mint egy sál vagy nyaki sál. Mint az edény ízesítése. Kicsit. Némileg. Bájért. Ízléshez. Vékony löket.
 
A Citroen C6 kilenc légi címkével, beleértve a térd párnáját is, egy figyelmeztető rendszer az útjelzés véletlenszerű metszéspontjáról, a fényszóró beállítása a Volvo -tól elvonhatja a biztonsági szinonimát. Az EurONCAP ütközési teszteknél, a Walker védelmi rendszerének köszönhetően (pattogó motorháztető formájában), ez lett a legjobb a gyalogosbiztonság kategóriájában, 37 -ből 34 pontot szerezve. Ezenkívül a C6 megmutatta magának a felnőttek és a gyermekek biztonságának egyik legjobbját, mivel 4 csillagot kapott.
A Citroone C6 az első autó, amelynek aktív motorháztetője Európában. Az ütközés -érzékelőnek és a pirotechnikai mechanizmusnak köszönhetően a motorháztető 65 mm -re emelkedik kevesebb, mint 40 ms -ban, és ezt az emelt pozíciót tartja, függetlenül az ütésektől. A gyalogosok lábainak, a lökhárító és a levegő bevitelének, valamint a motorháztető alsó részének védelme érdekében lágyabbá és rugalmasabbá válnak.
Kicsinyesség. Éjszaka minden macska kén. A moszkvai animált forgalmi dugókban minden autó szék. A csúcs órája egy óra. A gépek közötti viselkedési különbségeket ugyanúgy törlik, mint az orosz pop művészek közötti szexualok. Ez egy adott. Ez tény, függetlenül attól, hogy mennyi tiltakoz. A Citroen C6 olyan eszköz, amely nagyon hozzá van igazítva ezekhez a feltételekhez.
 
Ez csak a Hood V6 3,0 liter alatti útlevélének megfelelően történik. És lényegében - van egy hosszú, sima, finom motor. Nos, egyáltalán nem egy három liter V6. És ezért a C6 nem dob be váratlanul a sofőrre. Nem engedi, hogy átguruljon, belépjen a kerítésbe. Egy ilyen motorral a városban nagyon kényelmes (és nem prenemine francia nyelven, étrendben, hogy ne vegye észre, nem akadályt) a lovagláshoz. Otthonról - munkába, otthon a munkából. Előre-hátra. Az út olyan, mint egy villamos. Még lázadni is próbálsz, még mindig nem szakad ki a radiális gyűrű nagyvárosi csapdájából. Ebben a tekintetben ésszerű kérdés merül fel: A Citroen C6 sofőrének olyan fejlett rendszerre van szüksége, mint a Lane Industure figyelmeztető rendszer - egy rendszer a jelölés indulásának megakadályozására? Személy szerint nem éreztem sem a Tushino repülőtér mezőjén, sem a moszkvai mezőknek. Elméletileg minden alkalommal, amikor egy és kettős, folyamatos szalagot kereszteznek a vezető hátulja alatt, a Zummernek zümmögnie kell. De semmi sem zümmögött, és nem döntött. Csak egy okos dolgot egyszerűen lebontották. És ez nagyszerű. Mert nem tudom elképzelni, hogy létezik a moszkvai sofőr ezzel a terheléssel. Olyan jelölésekkel, mint Moszkvában, még nem is tud megbirkózni luno út. A sofőr egyszerűen megőrül az anyag-hólyag fenekének és az azt követő több-oore állandó irritációjával.
 
Nem vagyok biztos benne az új hidropneumás felfüggesztés életképességében, bár valószínűleg ez helyes, hogy ezeket a márkás dolgokat a Body Kinks segítségével megőrizze. Általában véve a gyengédség az első dolog, amit Citroen és más francia szenved. Oroszországban, amint a történelem azt mutatja, a franciák rosszak.
Ami a C6 -ot illeti, ebben a gépben a szilárdság csak külső. Belülről nem tűnik grammnak. A takarmány lefogy, amint elkezdi mozogni. Lassítasz a padlón - szeretnék gyertyát tenni a templomba. Kedves autók általában különleges tulajdonságokkal rendelkeznek - a hatodik érzéssel határozzák meg őket - keménység, gumi rugalmasság, monolit. Ezek a tulajdonságok közvetlenül a bőrtől, a fától, a fémtől, a műanyagtól függnek. A szóközök, csövek, rugók, karok főzését és felvételétől kezdve. A C6-ban természetesen nincs ropogós Baton-Baget. De szintén nehéz monolitnak hívni. Ez az autó jobban emlékeztet egy légtüteményre, könnyű eclerre, eltérésre.
 
Belül nagyon jól néz ki, minden ügyesen testreszabott, és mindenben minden érezhető. Néhány dolog eredeti - vegye be a legalább behúzható zsebeket az ajtókra. A digitális jelölésekkel lenyűgözi a kijelzőt. Egyéb részletek normálisan néznek ki. Ha a koreaiak megpróbálták lemásolni a C6 belső teret, azt hiszem, teljes rendetlenségnek bizonyult volna. A Citroen finoman és elegánsnak bizonyult. Gyakorlatilag - ez egy másik kérdés.
 
A C6 fogalmi hiányosságok illata. Például nagyon bosszantott a döntés a szélvédő sebességmérőjének vetítésével. Ha az öt BMW -ben csak akkor vettem észre egy képet, amikor akartam, akkor itt van egy fényes kék, mérgező szín, amely közvetlenül a közepén található, folyamatosan a szemébe mászott. Nincs szükségem ilyen tolakodó kiegészítő információkra. Sőt, asszisztensek nélkül megértem, milyen sebességgel megyek.
 
Nem túl kényelmes a monitor joystickjának irányítása. Amennyire ez már ismeri az Audi -ban és a BMW -ben, ugyanaznak bizonyult a Citroen -en. Figyelnünk kell, gondolkodnunk kell, és meg kell értenünk az egyik oldalról a másikra. Ugyanakkor a szokás a profit. És az evolúciós út olyan, hogy üres lesz az autókban. Most a vezérlőgombok az elektronikus rendszerek leggyakrabban szétszóródnak a vezető körül. Ritkán, amikor mindent kényelmesen összegyűjtnek egy ponton. De holnap minden más lesz. Mellesleg, a legtöbb koncepció ütés vizuálisan üres, bár minden elektronikus asszisztens ott van. A menedzsment kizárólag hang. Elég azt mondani - és végrehajtani fogják. Mint egy viccben arról, hogy Vovochka miként vált tábornokává. Hogyan sikerült ilyen karriert készíteni ” - meglepte régi tanára. - Emlékszem, hogy nem fogsz kérdezni tőled, csak válaszul, nem tudom. Tehát én, Mar Stepanovna, és most azt mondom: Nem tudok semmit, holnap volt egy pajta.
 
A szenvedély hátuljában. A Citroen C6 egy tipikus francia autó. Itt van a divat - a technológia és a gyakorlat előtt. Ez is pozíció. Ellenkező esetben a francia autók már régen abbahagyták a vásárlást.
 
Egy kis visszavonulás a témáról: A közelmúltban a Citroen olyan gyönyörű koncepciókat mutat be, amelyek c-metisse és c-airplay-hogy a fej körül van. Ezek hangos hívások a jövőből. De a jelenlegi társaságban a modellek szépségével minden biztonságos. Tegyük fel, hogy a C4 megjelenése összehasonlíthatatlan. A lányok megértése elveszíti a fejüket ebből az autóból.
 
Nyilvánvaló, hogy a C6 divatos dolog. De nem világos, hogy ki veszítse el tőle az elméjét. A méret alapján ítélve, nem a lányoknak szól. De nyilvánvalóan nem egészen a férfiak. Általánosságban elmondható, hogy az autók rajongói két kategóriába sorolódnak. Néhányan odafigyelnek a dolgok homlokzati részére, az utóbbira - hátra. És az emberek teljesen különböznek egymástól. Számomra úgy tűnt, hogy a C6 mély művészeti tanulmány azt jelzi, hogy a Citroen C6 tervezői gyakran nem néznek az előtte lévő dolgokra. Inkább a hátsó részre koncentrálnak.
 
Ezért a C6 hátulja volt a legjobb siker. Jóképű - elnézést a paradoxonért - mind ANFA -k, mind a profilban. Az ilyen hát után járni egy öröm. Magas esztétikai öröm. Még a forgalmi dugók is rövidebbnek tűnnek.
 
Egy ilyen hátsó részű autónak kétségtelenül rajongóknak kell lennie. Franciaországban, a tételük. Az egyik potenciális alany, véleményem szerint, ez. Miniszteri munkás. Nem helyettes. Miniszter, de nem alacsonyabb, mint az első asszisztens. 35-40 év. Még mindig nézi a rave-wretched-et, de egyre inkább inkább az operát részesíti előnyben. Már elhagyta a gyorséttermet, de még nem telepedett le a Carlton Hotelben. És már nem érdekli a nők. Csak elvtársak. Franciaországban, a tételük.
Oroszországban vannak ilyen témák is, de valamilyen oknál fogva nem egyesülnek a Citroen rajongói klubokban. Valószínűleg bizonyos nemzeti jellemzők miatt. Végül is mindent ki kell ejteni. Ha homoszexuális vagy, akkor nem látens, de aki az egész országban kijelentette magát - dalokkal és táncokkal. És ha úgy döntött, hogy megmutatja magának, akkor annak minden dicsőségében, beleértve az autóipari szépséget is. És nyilvánvaló, hogy az íz preferenciák bemutatása érdekében a választás nem a C6-ra esik, hanem az egyedi gyártmányú kabrióra.
 
Ez az oka annak, hogy nekem nehéz elképzelni egy C6 sofőröt hazánkban. Itt a C4 -mel egy másik kérdés. Ott, a Wheel-hez-egy lánynál a Hermes és a Saint-Tropez kalap sálában. És a C6 -ban ki? Válasz, csúnya!
 
 
Mutasd meg, mi az autója egy garázs, és elmondom, mennyibe kerül az autó. A C6 modell ebben a tekintetben egyedülálló. Különösen neki, a Citroen külön házat fejlesztett ki, amely megfelel, a tervező, Christian Gru, a gép belső szelleme szerint. Egy garázs ára, amelyen a tetőn egy mini-kert vagy játszótér osztható, körülbelül 170 000 euró.
A Citroone C6 az első francia gép, amelynek vetületrendszere van a navigáció és a nagysebességű adatok szélvédőjéhez. A Citroen és a French Automotive számára specifikus figyelmeztetés a közúti jelölések akaratlan kereszteződéséről. Ez a rendszer reagál az útjelzés metszéspontjára anélkül, hogy a forgási mutatót több mint 80 km/h sebességgel bekapcsolná.
 
Szöveg Nikolay Fomenko, fotó Alexey Kudenko / B

Köszönjük az AO Car Sitroen, a www.citroen.ru és az Orosz Autó Szövetség lövöldözésének megszervezését.

Citroen C6
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2946
Power (L. S. fordulat / perc) 215 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 290, 3750 -nél
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4910/1860/1460
Kerék alapja (mm) 2900
Felszerelt tömeg (kg) 1815
Maximális sebesség (km/h) 230
Gyorsulás 100 km/h (c) 9.4 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 11,2
A vizsgált autó költsége Moszkvában 57 000

Szerző: A Citroen C6 nem szereti a kemény göndöröket vagy a nagy burkolólapokat, ugyanúgy, mint az öccse, a C5. Megráz, és észrevehetően. És a felfüggesztés zajosan működik, fújásokkal ... a kormánykerék a városi sebességnél üres, a reakciók nem ragyognak pontossággal, és kellemetlen súrolás a gázkibocsátás során vagy a közeledő teherautókkal való utazás során egyszerűen beavatkoznak. Természetesen, ha Ön bérelt sofőr, akkor megszokja a söpredéket, a pamutfékekhez, valamint a kicsi, azonnal permetezett szennyeződés tükrökhöz, valamint a nagy sebességű ablaktörlőkre. A navigációs rendszer excentricitásaira nem fog figyelmen kívül hagyni, amely két különböző hangon van, és szokása, hogy nehéz helyzetekben lógjon. És a kis dolgokról, mint például a JBL audiorendszerének rossz hangja, az adott éghajlat-szabályozási hőmérséklet állandó jelzésének hiánya vagy az ülések beépítése, és semmi sem mondhat semmit.
Quattrororoote: Egy hatalmas Citroeun nehézségek nélkül halad át - úgy tűnik, hogy a kormánykerék könnyedsége zavarja a kerekekkel való történés megértését, ám az autó viselkedése továbbra is nagyon jósolt, és még a tapasztalatlan járművezetőkre sem képes összpontosítani. Mindez jól teljesül az ötcsoportos kényelemmel, amely a hidraulika érdeme - azonnal beállítja a felfüggesztést útviszonyok mellett. A rugókat nitrogénnel és olajjal töltött gömbök helyettesítik, amelyeket a membrán megoszt. Hét van közülük - mindegyik kerékhez egy és három további, az egyik az elülső és a második a hátsó tengelyen. A sebességtől, az útviszonyoktól és a forgalmi módtól függően a számítógép minden kerékhez választhat a 16 csillapító algoritmus egyikét, beállítva a folyadék sebességét. Ezért úgy tűnik, hogy a C6 úszik az út felett. Ez a hatás javítja a Citroeun zászlóshajójának kiváló hangszigetelését.
Claron: Keverje össze a finom konyakot a nemes pezsgővel - és kapsz egy csodálatos koktélt. Vékony aroma, színes, csillogó buborékok - valami teljesen különleges, úgynevezett Champagne Cobbler ... Keverje össze a kiváló tervezést a magas technológiákkal -, és kapsz egy teljesen speciális autót. Ilyen a Citronn C6 - egy olyan modell, amelynek nincs analógja és elődje a francia márka választékában. Egy olyan modell, amely mindenben meghaladja a testvére C5 -et. Egy üzleti osztályú modell, amely csak egy kicsit továbbra is a képviselő képviselői előtt marad. És mi inkább ebben a koktélban - erőd vagy könnyedség - bíró magadnak.
Top Gear: Amikor utazásunk fináléjában felmegyünk a Charles de Gaulle repülőtérre, ideges vagyok. Az Andrew Field 1974 -ben létrehozott terminál annyira elegáns és forradalmian új! Egy nagy citroenre hasonlított. Most egy ütött, poros kolosszus, vas kanyar a tető sarkában. A kérdés az, hogy történik -e valami hasonló a C6 -hoz? Tehát az XM már befejeződött: nagy kedvezményekkel a minőségi gyorsan őrült problémák miatt. A C6 platformja azonban bebizonyosodott, és a vállalat megígérte, hogy nem kényszeríti az értékesítést. Talán minden jól lesz. Mint Andrew: Charles de Gaulle után, több csodálatos repülőteret készített szerte a világon.
Tesztmeghajtó: A C6 szinte nem különbözik a Lignage Concept-tól-ha a visszapillantó tükrök helyett a mini-video kamrák helyett a koncepciót. A soros verzió alkotói úgy döntöttek, hogy a hagyományosabb megközelítésre korlátozzák magukat. A fényszórók és az első lökhárító alakja kissé különbözik, de az általános körvonalak és arányok változatlanok maradtak. A klasszikus citroone modellekhez hasonlóan az új C6 hosszú elülső és rövid hátsó túlnyúlással is rendelkezik, ezért az autó sziluettje inkább rekeszhez, mint szedánhoz hasonlít. A hosszú tengelytáv, a sima formákkal kombinálva, könnyedségérzetet teremt - egy ilyen autó alkalmas egy szilárd vezető számára, és ugyanakkor meglehetősen sportnak tűnik az úton.
A kormánynál: A C6 -as kézfék elektromos meghajtót kapott. A gomb megnyomásával - és a kézifék pontosan meghúzódik, hogy az autó megmaradjon a különböző meredek lejtőkön. Végül, ellenőrzött fényszórók: A test helyzetétől függően szabályozzák a fényáramot, és a forduló felé is ragyognak. Ez az innováció először a Citroen-DS-en jelent meg 1967-ben. Aztán a fényszórók mechanikus meghajtóval rendelkeztek. Most a Xenont az elektronika kezeli. Úgy tűnik, hogy a Citroen -en jól felkészültek a rangos autók osztályába való áttérésre. A történelem, a rajz és a fizika szerint a hatodik tökéletesnek a testnevelésbe - a tesztbe helyezem.
 

Forrás: "Robotpilóta"