Teszt meghajtó CITROEN C6 2006 óta Hatchback

Avantgárd

A legelső és a legtöbb mély benyomást tett rám során azonban nem agyszüleménye francia tervezők, de ez a szám az orosz újságírók, akiket a cég leszállt a portugál fővárosban. 37 képviselői a speciális és az üzleti média Oroszország részt vett a tesztvezetés újdonsága a előestéjén a hivatalos premier Genfben. Mi azt sugallja, hogy a Citroen érvényes a piac teljes komolysággal, és nem áll szándékában, hogy tovább csökken a részesedése rajta, mint ahogy az elmúlt évben. Ezenkívül a gyár hamarosan keres egy gyárat Kaluga alatt, és bár a C5 nem valószínű, hogy előállítható, ez a modell egy zászlóshajó cég, és nagymértékben képezi a márka képét. Egészen a közelmúltig a francia márkát a legtöbb orosz elméjébe egyre inkább kompakt gépekkel társították. Függetlenül attól, hogy ezek az ötletek megváltoznak-e az új Tse-Fifth és a kérdés.
Egyedi. Majdnem
Az elmúlt években a Citroen autókat hoz létre, amelynek megjelenése örömmel vezet, mások zavarban, de mindenki konvergál egy autóban egy kettős chevron a kapucnis nagyon szokatlanul. Avantgárd, mint egy stílus, háttérbe szorítja a megjelenése és a belső dekoráció minden mást, beleértve a generikus jellemzői. Valójában az avantgárd megoldások és a Citroen új tervezési hagyománya van. Csak nézd meg a C4-et, hogy megtalálja ezt a megerősítést. És ez a megközelítés kétségtelenül a csodálói. Biztosan új C5 lesznek.
A francia maguk a C5-t a monumentális munkájával hívják. Természetesen nem csak méretű, de fontos. A méretben ez az autó alacsonyabb, mint 45 mm egy új Sedan Ford Mondeo. Az elődjével összehasonlítva 34 mm hosszúságot adunk, a szélesség 80 mm-rel nőtt, és a magasság 17 mm-rel csökkent. Mi kétségtelenül hozzáadták a dinamikát a sziluetthez anélkül, hogy megfosztották volna a szilárdságát. Nagy légbeömlő előtt, expresszív fényszórók a rossz alakú, széles kerekes ívek, és végül a tengelytáv 2815 mm, ami azt jelenti, a belső tér minden valóban monumentális. És minden egyáltalán nem hasonlít a Peugeot 407-ben, bár egy platformon épülnek.
 
De minden egyediségével személyesen elrettentettem a C5-t. Nagyon hasonló lámpák és törzsfedél, amit láttam, sajnálom, a BMW gépeken. Félelem? Talán, de nem írom ki véleményemet, értesítést.
Helló, jövő!
Megrázza ezeket, amit úgy érzel, amikor először bejut az új Citroen C5-ba. Minden olyan szokatlan itt van, hogy hozzászoktam az újdonságokhoz és nagyon barátságos innovációhoz, több percig tartott, hogy egyszerűen bejusson ehhez a belső térbe. Miután töltöttél egy kis időt, mintha a fosztányban, öntudatlanul felszívja az érzelmeket, elkezdtem megérteni a belső dekoráció bölcsességét.
A műszer pajzs mélyére rohant, mintha a vezető lejtője lenne. A fő hely a sebességmérő, amely központjában található, színes monitor. A navigációs rendszer képétől visszavonhatja a navigációs rendszer képét, az egyes autók állapotát tükröző számokat. A fordulatszámmérő oldalán és az üzemanyagszintű mutatókkal és a tápegység hőmérsékletével. Sőt, az összes nyíl séta a felső rúd egy skála, és nem rögzített, hogy a központ a műszer. A széleken e, egy nagyon szokatlan panel két szellőző terelő és több gomb felelős a további funkciók, mint például egy stabilizáló rendszert vagy tolatóradar.
 
De a teremtés korona persze, a RAM egy fix központi csomóponttal. Van egy teljes gomb gomb, kulcsok és forgó karok. Segítségük segítségével ellenőrizhető, úgy tűnik, hogy az összes fedélzeti rendszer az éghajlati telepítés kivételével. Megjegyzem, hogy úgy tűnik, hogy nem nehéz megérteni az egyes kulcsok célját, amíg meg nem jelentkezik, úgy tűnik, hogy egy célpontot vezet be a navigációs rendszerhez. Szerencsére ez a rádión lévő gombok segítségével végezhető el, amely teljesen ismerős webhelyen van a központi konzolban.
Más szóval, annak érdekében, hogy elsajátítsuk az elektronikus rendszerek összes bölcsességét, ez nem nyúlik le a használati útmutatót, hogy kevesebbet hagyjon. Egy kollégával, például tíz perc nem tudta megérteni, hogyan kényszerítheti a navigációs rendszert, hogy beszéljen, a képernyőn megjelenő vizuális olvasmányok számolása a megfelelő hangparancsokkal. Igen, és a rendszer nagyon gyakran szegecsel, a pont és az ügy, ahelyett, hogy egy banális fordulást, hogy extra kilométert hajtson végre egy másik körkörös csomópontra. Ezenkívül a színes monitor, a Torpedó közepén valamilyen oknál fogva kissé telepítve van a vezetőből, mintha nem szabad ott néznie.
 
Nos, egy rögzített kormánykerék hub, véleményem szerint meglehetősen ellentmondásos megoldás. Nem elegendő, hogy nehéz megérteni, hogy milyen szögben van a RAM, így az aktív taxival, a hub, majd az ügy sérült. Egy szóban, a szokatlan megoldások elérésében, az alkotók egyértelműen elfelejtették ilyen dolgokat, mint a barátságosság a jövő tulajdonosához képest. Néhány tisztán ergonómikus hibás bűncselekményben fejeződik ki. Például egy kísérlet arra, hogy elérje a kesztyűtartót a vezetőülésen, hasonlít egy akrobatikus etude, a fogantyú eddig és alacsony. És a kissé növelték, bizonyos nehézségek merülnek fel. Az ajtók zsebei nem nagyok, a kesztyűtartó teljesen kicsi. Van egy ág a központi karfa alatt is, ahol nem találtunk azonnal egy szekrényt. Csak akkor, ha egy fél literes vizes palackba kerül, a kartámasz nem ragaszkodik.
 
És az első ülések? A vállalat képviselői egyhangúan azzal érveltek, hogy a lehető legkényelmesebbek és kényelmesebbé tették őket, és a felsőbb verziókban minden lehetséges elektromos beállításokat tartalmaztak, beleértve azt is, amely lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a hátul kanyarát a váll zónában és a fokozat, valamint az ágyéki hátizsák magassága. És az ülés nagyon jó oldalsó támogatást és puha. A masszázst még lehetőségként is javasolják. De a kényelmes leszállás keresésére még mindig sok időt töltöttem, annak ellenére, hogy a kormányoszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható. És most ez vicces: vetés a kormány mögött egy egyszerűbb módosítás nélkül bőr belső, standard szék és mechanikus beállítás, nem említettem semmilyen probléma zsugorodás. Igaz, egy másik nehézség merült fel túl nagy az üléspárnában, bár a backlock profil nagyon sikeres volt.
 
De tisztességtelen lenne, ha nem jelöltem meg a belső tér egészét. Sötét top, fény alsó, befejező anyagok nagyon jó minőségűek, és tökéletesen illenek minden alkatrész minden arról tanúskodik, hogy a kifinomultabb a belső dekoráció. Jó, hogy és a hely mögött elég. A szedán csomagtartó térfogata 439 liter. Ezen túlmenően, a nyitó nagy, és képes felvenni a háttámlák az ülések, mind az egész és a részek, a feladat megoldható a fuvarozás nagy lendületet. Azonban a kocsi erre alkalmas erre. Nem csak az általános méretekben van, akkor hosszabb szedán 50 mm-re, így a törzs az egyik legnagyobb osztály. A térfogata 505-1462 liter. Ezen túlmenően, az ajtó a csomagtérbe szerelve egy elektromos hajtás és a magasság, akkor megnyílik, akkor korlátozza, csak megállítja a folyamatot a megfelelő időben. A számítógép emlékezni fog erre a pozícióra, és így a fedél nem emeli a fedelet nagy magasságban. Csak itt nem javasolta az univerzális vezetési értékeinek ellenőrzésére, amely azonban azonban lehetővé tette a szedán alapos kipróbálását.
Hidraulikával és nélkül
A Citroen márka megkülönböztető jellemzője mindig is a hidraulikus szuszpenzió aktív használata volt. A tapasztalat az annak alkalmazása elég nagy, hogy nem csupán egy tíz éves, de az első alkalommal az autó az osztályban, a francia cég számára egyaránt javasolt a szokásos tavaszi rendszerben. Ez az új ügyfelek vonzása érdekében történik, amelyek az ismerős rugók és lengéscsillapítók hiánya egyszerűen megijeszt. Mindkét változatot teszteltem, és azt mondhatom, hogy nincs különbség.
 
Kezdjük a legerősebb benzin 3,0 literes C5 módosításával, hidraulikával felszereltek. Hadd emlékeztessem Önt, hogy ebben az autóban a szokásos rugók és lengéscsillapítók helyett a hidropneumatikus elemeket telepítik. Mi ad ez egy vitathatatlan előnye a változó távolság. Sajnos a vállalat nem nyújt pontos adatokat az állítható út lumen nagyságáról, de néhány kolléga nem lusta volt, hogy megragadjon egy vonalzót velük, majd azt találták, hogy a legalacsonyabb helyzetben, az útkezelés körülbelül 10 cm, és a legmagasabb szinte közel 22 cm-ben. Természetesen ez nem teszi el az első kerék meghajtását SUV-t, hanem orosz körülmények között az a lehetőség, hogy felemelje a testet a föld felett, hogy például egy járdaszegségen keresztül mozogjon nem túl sokat tűnik. De hogyan befolyásolja a rendszer a vezetési tulajdonságokat?
 
Sajnos, de hibátlan nem kerül. Először is, érdemes mozgó az aszfalt, mint a gödör beszélt meglehetősen szórt ütésektől, ami nem tetszik. Másodszor, egy hosszirányú perpatvar észlelhető, és az érzés, az autó kapott kissé kenni, és nem túl átlátszó. Ezen túlmenően, a kormánykerék nem különösebben terhelt visszajelzést, és van egy nagyon gyenge reaktív erőfeszítést. Ezért aktív ostromát, a menetek nem mindig tisztán a határ a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok és felfüggesztés. De egyenes vonalú mozgás, különösen nagy sebességnél az autó legyőzi a sima a stroke és ami a legfontosabb, ellenálló. Ezen felül, akkor aktiválhatja a sport üzemmód megnyomásával a megfelelő gombot a középső alagút. Body tekercs ebben az esetben szinte teljesen eltűnnek, bár a gödör és a szabálytalanságok a vászon lesz kézzelfogható.
 
És mi a helyzet a szokásos rendszer? C5 a hagyományos és a lengéscsillapítók mutatkozott, mint egy gép érthetőbbé és megjósolt. Az ilyen változatok az első kerék nyomtáv szélesebb, mint 1 mm, és a hátsó 2 mm. Van is egy másik oldala az érem a nagy testek test rövidnadrágban és valamilyen oknál fogva kevésbé stabilitását, különösen nagy sebességnél.
Mindig van egy markáns elégtelen fordulópont, ami abban nyilvánul meg, hogy szinte minden kritikus helyzetben C5 kezd fordulni orra forgását, egyértelmű lebontása az első tengely vezethető. Ezek a beállítások miatt a készülék nagyon biztonságos, mert gyakorlatilag megbocsátani a hibákat egy tapasztalatlan vezető. Végtére is, még egy éles mentesítés gáz viszont a takarmány nem fog menni megcsúszik. Ezen túlmenően, a stabilizáló rendszer figyeli a C5 viselkedését. És ez csak akkor működik, őszintén veszélyes helyzeteket.
Jelentős szerepet játszanak az aktív biztonság járul és erős fékek. Hagyja ott felmerülő nehézségek kis világos adagolására erőfeszítések pedálok, különösen változat az AKCS, de ez nem befolyásolja a hatékonyságot és a lassulás. És valamennyi C5 változatban.
Azt akarom, diesel
Amint azt már megjegyeztük, elkezdtük a legerősebb benzin módosítással, amelynek motorháztetője 3,0 literes V-alakú 6-hengeres motor van felszerelve, amelynek motorháztetője 3,0 literes V-alakú 6-hengeres motor. Igaz, kissé módosították, ami lehetővé tette, hogy növeljék a 215 LE-t Ez a motor kizárólag egy 6 sebességű automata sebességváltóval összesít, amely nemcsak sportolási módja van, hanem a vezetési stílushoz is alkalmazkodhat. Érdemes, hogy egy párszor öntsük a gázpedált, mivel az elektronika meg fogja érteni a vezető vágyát, és majdnem minden szakaszban lecsavarja a motort a határforrásokra. Csak itt van egy kis sztyepper a gáz pedálja ideges. Nagyon puha, és nem mindig egyértelműen reagál a vezető cselekedeteire, így úgy tűnik. Ez azonban egy kicsit, amelyre gyorsan megszokja. Ezenkívül nincsenek panaszok a 3,0 literes verzió dinamikájához. Az autó speciális agresszió nélkül gyorsul, de még mindig nagyon intenzív. Igaz, a hang a tápegység kezd behatolni a szalon nagy sebességgel, de ez inkább a pillanat pozitív kiváló hőszigetelő C5 és hozott egy alig nem egészen ideális aerodinamikai olykor az a tény, hogy az érzés a sebesség egyszerűen eltűnik. Akár 60 km / h, akkor 120 külön különbség van. Ráadásul a kiváló zajszigetelés az összes C5 módosítás jellemzője, beleértve a dízelt is.
 
Ő volt a legjobban. Úgy tűnik, hogy a hatalom nem olyan nagy, mint a 138 LE, mivel egy nagy nyomaték 320 nm, amely 30 nm-nél nagyobb, mint a benzin V6, a dinamika tetszik. És talán az a dolog, hogy ezt a verziót egy 6 sebességű MCP-vel összevonta? Lehetséges, hogy a sebességváltó arányok nagyon helyesen vannak kiválasztva, és a tengelykapcsoló pedál nagyon informatív. És az egyetlen panasz neki, hogy az MCP páncélja süllyed, miért esett párszor a negyediken. De hamarosan hozzászoksz hozzá, és hagyja abba a tévedést.
 
Meglepő módon a dízel módosítás még csendesebbnek tűnt a benzin verziókhoz képest. Úgy tűnik, a mérnökök végzett jelentős munkát a hangszigetelés a motortér és minimalizálják a rezgéseket, ami egy ilyen eredmény. És megemlítettem körülbelül Diesel számára nem véletlen, ilyen változat elérhető lesz Oroszországban. Bár még nem ismert, hogy a dízel üzemanyagon dolgozó négy motor közül melyik, Remélem, hogy mindenki eljön.
 
És végül megtörtént, hogy kipróbálja a 2,0 literes benzin verziót. Emlékszem, hogy ez a motor, aggregált egy 4-fokozatú AKCS-val, élvezte az ország legnagyobb igényét. Nos, gyakorlatilag nincs változás. Ez a verzió megfelel a járművezetőknek, mert a motor nagyon sima terhet jelent a fordulatszám teljes skálájában, és mivel a modell nehezebbé vált, mint az előd, nem éri meg a speciális dinamikát. Igen, és konstruktívan elavult gép nem kéri. Átgondolt, minden kapcsoló, különösen nagy sebességgel, jól érezhető.
Nyáron várunk
Tehát a Citroen sikerül a második generációs Debut C5-vel, hogy megjavítsa a dolgokat az orosz piacon? Személy szerint nem veszek egyértelmű előrejelzést. Igen, az új Citroen C5 rendben van korona és nagyon kényelmes. A változatok és a teljes készletek széles választéka fokozza piaci pozícióját. De annyira, ahogy megértjük, attól függ, hogy az ár, amely még nincs meghatározva. Csak a kezdeti költségek a modell Franciaországban szolgálhat egy bizonyos iránymutatást, amikor az értékesítés már indult 21.500 euró.
Azonban még mindig biztos vagyok benne, hogy az új C5 nem marad észrevétlenül Oroszországban.

 
Andrei Osipov
Lisszabon Moszkva
Fotó Citroen.
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. március]