Citroen C6 Test Drive 2006 óta

Bélés

A Citroen C6 valóban régóta várt autónak nevezhető. A márka rajongói 1992 óta várják a francia zászlóshajó megjelenését, amikor abbahagyták a Fashback CC produkciójától. Az utána előállított HMM egyértelműen nem érte el a reprezentatív osztály dimenzióit. 2000 óta, a Citroen irigylésre méltó szabályosságával, az egyik koncepcióautó után egy koncepció egy koncepciót mutatott a különféle autókiállításokon, és a tervezők minden alkalommal utaltak arra, hogy egy soros modell jelenik meg, amely a legendás istennő, a Citroen DS méltó örökösévé válik. -
A C6 fejlesztésekor a tervezők megpróbáltak egy modern klasszikus autót létrehozni, amelyet minden bizonnyal társítanak a legendás Citroen DS -hez. Mindez, mind a másik teljesen lehetséges. Egy lekerekített motorháztető, sziklás sziluett és jellegzetes konkáv hátsó ablak, amely a Citroen CX márkás vonala volt, az autó történelmi gyökereire utal. A francia egy másik családi vonzereje az ajtók, amelyek megfosztják a szemüveg körüli keretet, amely eleganciát és könnyedséget ad a géphez.
A szépség elérése érdekében a praktikusságot nem felejtik el. A csomagtartót elválasztják a kabintól, és a padló alatt egy teljes méretű pótkerék rejtett, ami ritka az üzleti osztályban. De a tervezés kedvéért az oldalsó tükrök túl kicsik, hogy általában az útkörnyezetet megmutatják, gömb alakúvá válnak. Ehhez minden hátulról lévő autó függősége kisebbnek tűnik, mint amilyenek valójában vannak, és torzítással láthatók.
A Citroen C6 teszt meghajtó számomra egy utastel székkel kezdődött, mert Csak a társaság alkalmazottainak joga van az autók desztillálására az autókereskedés területén. Az autó jobb megértése érdekében leültem a hátsó székre, és nem bántam meg. A hátsó kanapé kettő számára van kialakítva: elméletileg a harmadik itt ülhet, de arra van ítélve, hogy illeszkedjen a púpra, és ebből folyamatosan feleslegesnek érzi magát, bár itt elég neki. Az oldalsó székeket szignifikánsan alacsonyabban ültették, és elektromos szabályokkal felszerelték, amelyek lehetővé teszik, hogy a tárgyalásokhoz kényelmesebbé váljanak, vagy visszahúzzák, mintha egy kedvenc otthoni székben lennének. Ugyanakkor a hosszúság mentén lévő tér ellátása olyan, hogy lehetővé teszi, hogy habozás nélkül tegye a lábát a lábára, és a központi alagút hiánya további helyet érez. A hátsó ülésen is van egy kulcs, amely lehetővé teszi az első utas szék előrehaladását, és tovább növelheti egy igazi limuzin lábának lábait. Csak egy üveg partíció telepítése továbbra is a sofőr és az utasok között.
Van még elegendő hely az előtte, bár egy hatalmas autó érzése, amelyet a hátsó utasok tapasztalnak, még mindig nem. A kerék mögött található C6 gyakran legyőzi azt a bosszantó érzést, miszerint a Citroen még nem találta ki az autopilótot, így a gépet a hátsó székről a navigációs rendszeren keresztül lehet irányítani: beállítottam a megfelelő címet, és az autó maga megy.
A vezető pecsét elektroregulációit az ajtón végzik, csakúgy, mint a Mercedes. Egy ilyen séma sokkal kényelmesebb, mint az üléspárna szokásos kulcsok. Csak érthetetlen, hogy miért található az elülső szék fűtési kereke a párna oldalán: véletlenül meg kellett érintenem, amikor az autóba szálltam. Akkor elmész, és megdöbbent, hogy a légkondicionáló miért kapcsolódik a maximumhoz, és nem tudja megbirkózni a munkájával, és úgy érzi, mint egy angolna egy serpenyőben?
Problémák vannak az ergonómiával a központi konzolon. A kulcsok bősége a helyszínen harcol. Nem lehet megérteni őket sem az első, a második, sem a harmadik alkalommal. Az interfész összetévesztése szerint a franciák még meghaladták a BMW -n használt iDrive rendszert. Ilyen rengeteg kulcsot magyaráznak nagy mennyiségű kiegészítő elektronika jelenléte. Ugyanakkor több számítógépes gépet kellett látnom, amelyet példa nem lehet kényelmesebben használni. A Citroen tiszteletére azonban a rádió- és hajózási vezérlés fő funkciói a kormánykerék -kapcsolókon és maga a kormánykeréknél vannak.
Vannak elektronikus héja az autóban. A C6 volt az első autó, amely egy autó elrendezési vezérlő rendszerrel volt felszerelve az útjelzéshez. Ha az illesztőprogramot az egyik csíkból a másikra újjáépítik, anélkül, hogy bekapcsolnák a fordulójelet, akkor az ülésén egy vibrációs eszköz vált ki, emlékeztetve arra, hogy az autó melyik irányba kerül. Egy ilyen rendszer két funkciót hordoz, fegyelmezi a sofőröt, arra kényszerítve őt, hogy rendszeresen használja a fordulójeleket, és felébreszti a sofőröt is, ha hirtelen a kormány mögött lehajolt, és az autó eltér az adott kurzustól. A rezgési talajjal együtt a jelölés metszéspontjával kapcsolatos információkat vetítik a szélvédőre, ahol a gép sebessége normál állapotban van.
Mellesleg, a C6 -ban való elalvás meglehetősen egyszerű: kényelmes módban a felfüggesztés simán és csendesen működik, három rétegű oldalsó üveg triplex tökéletesen megbirkózik a feladatukkal. Az autó nyom nélkül lenyeli az összes hullámot és a kis gödröt, és csak a hidakon található nagy ízületek, amelyek gyakran a hidakon találhatók, az autó hatalmas testét kissé megrázza. Az orosz aszfalt összes többi szabálytalanságára a Citroen csúszik, mint egy szőrme, simán átlépve az oldalról a másikra. Ezt nem lehet a test felhalmozódásának nevezni, csak az autó így él, így érzékeli ezt a világot, és saját érzelmeit közvetíti a tulajdonosnak. Mellesleg, a C6 csodálatos simasága meglehetősen sikeresen kombinálódik a mérsékelt tekercsekkel, hogy a felfüggesztés fáradhatatlanul figyelje az elektronikát: ez nem engedi, hogy az autó túl sokat esjen az oldalán, vagy az orrát a fékezés során megsemmisítse.
Az úton a Citroen nagyon szilárdan viselkedik. Igaz, hogy egy túlságosan kényelmes S6 felfüggesztés gyenge vestibuláris készülékkel rázhatja az embereket. Ennek elkerülése érdekében a lengéscsillapítók áthelyezhetők egy sport üzemmódba. Ebben a Citroen továbbra is nagyon kényelmes, de az ingadozás szinte teljesen eltűnik, és a testdaruk a sarkokban kissé csökkennek, bár az ilyen viselkedés csak sportnak nevezhető, nagyon nagy szakaszon. Ebben a módban a C6 a jó német üzleti osztályú szedánokra hasonlít.
Ezenkívül az arzenálban a Big Citroennek lehetősége van növelni a távolságot. A közúti engedély változására vonatkozó pontos adatokat nem jelentették, de a vizuális értékelésünk szerint a felfüggesztés felső helyzetében 180–190 mm.
Az összes elektronikus rendszer ellenére, a C6, egy hétköznapi sofőr helyzetéből, nem marad nagyon helyes autó. A kormánykerék még sport módban sem elég informatív, a géppuska, annak ellenére, hogy hat fogaskerék van jelen, túl átgondolt, és a motor nem terheli, hogy egy 3 literes hattól elvárjon. Kiváló teljesítménye van nagy sebességgel, és amikor nyugodtan lovagolsz, nagyon flegmatikusan viselkedik, anélkül, hogy bármilyen módon megmutatná annak lehetőségeit.
Kiderült, hogy a C6 kizárólag az utasok számára? Nem biztosan így. Citroen autó utasvezetők számára, azok az emberek, akik először értékelik a kényelmet, amikor egy gépet vezetnek anélkül, hogy a vezetés finomságaiba merülnének. Soha nem haladnak át a rotorok gumiabroncsokkal, és ritkán használják a géppuska váltásának kézi módját. Valójában létezik az ilyen járművezetők többsége, és nem vádolhatják őket az úton lévő túlzott flegmatikussággal vagy az autó vezetésének képtelenségével, egyszerűen ésszerűek, és ezért megfigyelik a sebességmódot, és ennek eredményeként ritkán esnek balesetbe.
A C6 kiskereskedelmi ára 49 900 euró (63 400 dollár). A minimális konfigurációban az autó 3 literes motorral van felszerelve, automatikus géppel, hidropneumás felfüggesztéssel, éghajlati és hajózási vezérléssel, ESP, 9 légzsák, légnyomás-érzékelő, első és hátsó székek, első és hátsó parkolóérzékelők, xenon fényszórók, xenon fényszórók és elülső elektroregédiumok és elülső elektroregédiumok.
Az exkluzív verziója szalon kész bőrrel és fával, valamint navigációs rendszerrel és CD -váltóval már becslések szerint 57 000 euró (72 400 dollár). A tesztelt verzió a maximális konfigurációban volt, elektromos meghajtóval (1500 euró) és nyílással (900 euró). Egy ilyen gép ára 59 400 euró (75 500 USD).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Carclub.ru