Test Drive Citroen C6 2006 óta hatchback

Minden fotó Citroen C6 2006 óta

„Citroen” megy a növekedés

Fellebbezés a gyökerekhez, hogy jön létre, amikor a híre a márka, szorozva a fejlett technikai megoldások is tekinthető ideális siker képlete egy új modell. Sokan tudnak róla, de nem mindenki sikerül megvalósítani. Még nehezebb a tekintélyes autók osztályában. Lesz Citroen C6 lesz kellemes kivétel?

Mark Pinson
Tervező felelős ígéretes projektek Citroen
A C6 projekt munkájában a fő dolog az volt, hogy a Citroen vége, és nem egy másik autó. Ezért gondosan tanulmányozta a márka örökségét ebben a szegmensben, más gyártók tapasztalatai. Nagy kerekeket és nagy adatbázisokat és motorfogatokat kiemeltünk. A legnehezebb dolog az volt, hogy összehangolja a szedán és ferdehátú: elvégre az osztály a luxus, a szedánok teljesen, és a Citroen három térfogatfedés szervek. Ez hozta létre a legnagyobb nehézséget számunkra. A döntés önmagában keletkezett. Vágjuk a tető egy kicsit korábban, és elképzelte a csomagtartófedél, és hű maradt a legjobb hagyományait Citroen.
A gazdálkodók és a munkák

Ha a költségvetési megszűnik meghatározó megválasztásában autó, egyéb tényezők adja meg a játék például nemes származású. Citroen gazdag hagyományok továbbra is csak kitalálni, amely a status modellek ihletett tervezők: CX vagy SM született az időszakban, amikor a Citroen tulajdonú olasz Macerat? A Citroenoves maguk vitatják a hatodik csendes valamit a legendás DS-től. De anélkül, hogy a C6-os stílusos és nemességű analógiák nélkül.
Műszaki összetevői a siker javított hydroactive felfüggesztését a harmadik nemzedék, amely már bizonyított is a C5 modell, valamint a legújabb dízelmotor. És természetesen, hogy a Citroen vezet, sok kellemes és alkalmas dolgot.
A debütált a Genfi Szalon utolsó tavaszi ülése előtt az élénk autó eltelt több mint hat hónap. Ez idő alatt, C6 vonzotta a francia elnök, Jacques Chirac, aki elrendelte, két autó a garázsba egyszerre kezdete előtt hivatalos értékesítési nem jelent meg hat az ünnepélyes szertartások. Ez végül megtörtént a munkát.
A tiszteletre méltó helyen

Swaycha december nap, reggel eső. A tesztvezetők szervezők megnyugtatják az előző csoport újságírók Franciaország találkozott a hóval.
De ez nem olyan vékonyra nélkül jóság: az időjárás nem kezdi az ablak csak kiemeli a meleget és a kényelmet a szalon. Ban, az elnöki (most van egy teljes jog az ilyen epitet) A hátsó, nem kevésbé kényelmes vezetés. Az ülés és a kormánykerék térbeli beállításai lehetővé teszik, hogy megtalálja a kényelmes helyzetet bármely összetett személy számára. Elektromos ülések, de a kézi kormánykerék beállítása nem felel meg az autó osztályának.
A vezetőülésről megnyílik egy csodálatos körlevél. Különösen kellemes megfigyelni, hogy mi történik hátul, a hátsó homorú harapás üvegen keresztül. Emlékezik, homorú és Citroen-Cx volt. De a hosszú motorháztető nem látható: csak azt hiszem, hogy az első lökhárító vonal áthalad. Tolatóradar hozzá bizalommal a vezetőnek: vannak telepítve az első és a hátsó lökhárítók.
Megkaptam, mondhatod, egy ritka C6 egy három literes benzinmotorral 215 HP Az ilyen autók aránya körülbelül 20% -a lesz a többi dízelmotor, a szuperpopuláris Európában. Összehasonlításképpen: A C6 dízelmotor 2,7 liter térfogatban 208 HP-t fejleszt És egy jobb gyorsulás dinamikája, ez biztosítja ugyanazt a maximális sebesség 230 km / h, hogy egy negyed gazdaságosabb ellenfél.
Három literes benzinmotorral is fel a drága változatai C5, Peugeot 407 és a Peugeot 607. A motor nem új, de a jó és a húzás. Kombinálva hatfokozatú automata gép, jó erőt egység kiderült.
VARÁZSSZŐNYEG

Az első kilométerből ünnepli a kurzus referencia simaságát. A felfüggesztés mindig is a márka egyik legerősebb oldala volt. A felső modelljét a Citroen különösen elválták. Amellett, hogy a kényelem és a sport mód, melyek közül az egyik lehet kiválasztani megnyomásával sebességváltó gomb, a fedélzeti számítógép maga állítja be a megfelelő követési a felfüggesztés beállítása.
Az autópálya meredekfordulatszám nélkül is az autó felforralódik az úton. SkyHook felfüggesztés (SkyHook). A test vette az eget, a referenciapontot, és a felfüggesztés elemei működnek, ha a kerék támpont nem volt a földön, de egy bizonyos távolság állandó rajta, miközben az útfelület párhuzamosan. Ezért a szőnyeg-sík érzése, de közel áll közel száz.
A fordulatok közúti területén, körkörös mozgás. Mi a szőnyeg-sík itt! C6 leszáll a mennyből a földre, és a szuszpenziót bemegy a közúti szállítási módot (Roadhook szó kötve a közúti). A Föld támogatási pontja, rugalmas elemek nyomon követik a szabálytalanságokat és az oszcillációk kioltását. Az egyes kerék beállítása 2,5 milliszekundum vagy 400-szor másodpercenként van beállítva.

Ezért a C6 repülőgépek leereszkedése és emelkedése teljesen észrevétlenül és természetesen következik be. Összességében a felfüggesztés 16 rögzített beállítással rendelkezik az útviszonyok szerint.
A működő elemei a hidropneumatikus felfüggesztés hét gömbök minden egyes kerekek plusz: az egyik az első felfüggesztés és két hátsó. Miután megkapta a csapatot, csökkentik a gép eltávolítását több mint 110 km / h sebességgel, és támogatják a testet párhuzamosan az adott magasságban, függetlenül az utasok és a poggyászok számától.
A C6 szuszpenzió extrém munka algoritmusok például költözéskor fekvő rendőr, vagy chosel az úton. A számítógépnek van ideje, hogy a pulzust a rugalmas elemekre adja az ütközés energiájának maximalizálása érdekében. A speciális felfüggesztési beállítások megkönnyítik a blokkoló és más bevonatok rovására a kerék rebound.
Legging rendőrök utam nem találkozott. Nem volt fogott az utakon a közúti Franciaországban is a legjobbak Európában. De a blokkoló a Élysées és a palota a fogyatékos emberek sikerült lovagolni, mint egy utas. Elég kényelmes, bár nem volt lehetséges megszabadulni a rezgésektől!
Biztonsági járatok

A Citroen Hat belépett a konstelláció a legbiztonságosabb autók: Öt csillag az EuroNCAP törésteszten beszélni sokat.
C6 mutatja és gondos hozzáállás a gyalogosok felé: először Európában kapott a legmagasabb pontszámot. Való érintkezés esetén a gyalogos és a lökhárító, az érzékelők táplálja a jelet pirotechnikai patronok, dobott egy fülkében, 65 mm-es, hogy tompítsa a fej, a fej a legmerevebb része az autó motorja.
A gép biztonsága emelkedik, és más eszközöknek köszönhetően. A Sebességmérő és a Navigator bizonyság, a szélvédőre épült, nem zavarja a vezető az útról. A jelzőkészülék akaratlan elmozdulás a forgalom csík is be kell nyújtani a vezetőülés, ha az irányjelző nem volt bekapcsolva, amikor a manőver. Az automatikus antik a törzsfedélen javítja az aerodinamikát és az ellenállást az úton. Én magam láttam, hogy 70 km / h-ra állították előre, és 130-ra támaszkodtak.
A C6 kézi féke elektromos meghajtót kapott. A gomb megnyomása és a kézifék meghúzásakor pontosan úgy, hogy az autó tartja a állandóság lejtőin különböző meredekségű.
Végül, vezérelt fényszórók: A test helyzetétől függően ellenőrzik a fényáramot, valamint ragyognak a fordulat felé. Ez az innováció először 1967-ben jelent meg a Citroen-Ds-en. Ezután a fényszóróknak mechanikus meghajtó volt. Most az Xenont elektronika vezérli.
Úgy tűnik, hogy a Citroen jól felkészült a rangos autók osztályára való áttérésre. A történelem, a rajzolás és a fizika, a hatodik hatodik, a testnevelés szerint.