Teszt meghajtó CITROEN C5 SEDAN 2008 óta Sedan

Minden fotó CITROEN C5 SEDAN 2008 óta

Napóleoni tervek

A Genfi Motor Show-n látható Citroen-C5 a pletykák súlyát eredményezte. Hogyan érkezik meg Oroszországba, megtudta Vladimir Solovyov. Fotó a szerző által.
Az újdonsággal való találkozás, a kimenő generáció Citroen-C5 tulajdonosa ellentmondásos érzéseket okozott. Egyrészt nem akartam elismerni, hogy már nem megyek a legutóbbi modellben, és bizonyítékot keresek arra, hogy a régi C5 egyáltalán nem volt olyan rossz, de valami nem rosszabb, mint a fiatalok. Másrészt meg kell becsülni a jobbat, mint az újonnan érkezett, és hogyan indokolt egy új, drágább autó költségeit. Azonban elhagyom az érzéseimet veled. Végül ez nem összehasonlító teszt, hanem bemutató.
A nagy zászlóaljok mindig helyesek
Így szólt a Franciaország Napoleon Bonaparte-i császár parancsnoka. Bölcsessége életben van és ma. Ahhoz, hogy sikeres legyen, az új C5 alkotói hosszabbá tette, szélesebb, növelte a tengelytávot. A méret, a francia megközelítette a rangos BMW az 5. sorozat, Mercedes E-osztály és az Audi A6. De a megdermedt a megérdemelt küszöbön, nem akarta zavarni a híres urat. Úgy tűnik, hogy a Súlyos, az újonc is hozzáadott egy kicsit.

Nagy test formáját, világosan festett áramkörök kerekes ívek és az oldalfalak jelzik a vágy, hogy kigyullad az osztály a status autók. Ezt a francia újdonság technikai mutatói is jelzik. De sajnos, az új ötnek az idősebb testvérek ruháihoz kell vezetnie. A modell jött létre a platform a C6 a legjellemzőbb a jelenleg gyártott Citroen és a szerint az alkotók, elnyelt minden a legjobb tulajdonságait. De semmi forradalmi nem hoz létre ezt a tényt.
A motorok tekintetében a közép-ötödik nagy zászlóalj, a fegyvereket mindegyik jól ismert benzinmotorok 1,8, 2,0 és 3,0 L (127, 143 és 215 LE) és dízelmotorok 2,0 és 2, 2 literes (138) és 173 LE). A fő kaliber a BAR válla C6 hathengeres V-alakú Diesel 2,7 liter, 208 LE Meglepően csendes és nyomon követett, két évvel ezelőtt tetszett nekem a Citroenov hat bemutatójában.
Nem tudom, mi a francia császár mondaná a motorokról, de biztos, hogy biztosan ismert: szerette megismételni, hogy az egyes katonák roncsában

Marshall Wand
A rituális pálca beköltözött a múlt, hanem a csillagok a legmagasabb bizottság lehet mászni a törekvés újonnan köszönhetően depotable design a test és a belső, eredeti Citroenov megoldásokat. Ez például egy konkáv hátsó üveg, bár nem új (számos modellen alkalmazott, beleértve a C6-ot), de pusztán Citroenovsky. Vagy egy fix csomópont a kormánykerék, ami lett a vállalati tál Citroen: összehasonlítva a hub C4, nem csak hozzá, a méret, hanem alaposabban kidolgozott és több funkciós.
Az új C5 szalonja, ellentétben az elvárásokkal, már nem. Egy további hely, amelyen törvényes volt, hogy a gép megnövekedett dimenzióival várható, kiderült, hogy erőteljes, a passzív biztonság, az ajtók, a hatalmas, kényelmesebb ülések megnövekedett nevét. Ennek eredményeképpen a kabin szélessége a könyök szintjén még enyhén csökkent: az első ülések szintjén 1538-1524 mm, mögötte 1520-1495 mm. Miután az elülső és hátsó üléseken ülve ültem, azt mondanám, hogy az előző modellhez képest a jelmez nem veszi fel, de illeszkedik. By the way, az elülső fotelek a hátulsó és alsó részei billentése fokozatosan történő beállításával, az ültetés irigységre méltó kényelmét, amelyet figyelembe venném a referenciát. Sűrű füst, észrevétel, nem olyan rossz, először az utasok szempontjából, a rögzített test kevésbé érzékeny a sérülésekre.

Nos, ésszerűen nem csoda, hogy a császár Franciaország azt állította, hogy a gazdag (és az új Citroen C5 nyilvánvalóan nem lesz egy olcsó autó), a személy nem akarja kitenni magát a halálnak. Megtakarított élet, a biztonság itt a marsall-rúd, amely a versenyző középpontjában, aki az EuronCap 5 csillagos minősítését kapta.
Légi csata vasalattal
Azért, amit szeretek a CE-Fifth-nek, és ez az érvelés döntővé vált, amikor egy hasonló crossoverrel való vitát vásárol, felfüggesztése. Lágy, de nem tekercs és nagyon kényelmes. Az intelligens Citroen felfüggesztése maga irányítja a stabil vízszintes testhelyzet, nem számít, hogy mennyi lenne szállítani. Plusz, a változó közúti távolság: a felső helyzetben a test eléri a érdemesnek 240 mm. Kiderül egy autót minden alkalomra.
Az új Citroen C5 örökölte az elődõ legjobb tulajdonát. Ebben, személyesen gondoskodtam róla, hogy a napot a Lisszaboni és a portugál kifogás környékén utaztam. A kezdő még tovább folytatódott. A hidropneumatikus felfüggesztés, az úgynevezett hidraulikus III +, még gyorsabban változó útviszonyok, egy sport mód, amely növeli a merevséget a kommunikáció az úton. Korábban a C5-nél a Sport gomb csak a legdrágább berendezésben volt.

De volt esélyem lovagolni és egy másik CE-ötödik, hidraulikus nélkül, a szokásos csavart rugókon. A rugós felfüggesztés ellentétben áll a hidropneumatikus alkotók maguknak fémnek. Kétségtelen, hogy ez a felfüggesztés keményebb, de elég kényelmes. A viselkedés szerint hasonlít a német autókra, a C5 nagyon gyűjtött és egyértelműen fordul elő. De a valódi Citroen érzése eltűnik a vas felfüggesztésen. Igen, jól sikerült, de a simaság hiányzik. C5 vas ismerős lesz azoknak, akik nem bonyolult Citroen bölcsesség szuszpenzió, és az ára ezeknek is lesz vonzóbb.
Mi ez az árulás hagyománya? Inkább marketing mozog, amely lehetővé teszi a német versenytársak rögzítését. Francia hidropneumatika és fém a német vas ellen!
A legfontosabb dolog
Természetesen egy nagy csatában, és világos lesz, azt mondják, Napóleon Bonaparte, és meghódította Európa egészét. Talán a Citroen nem tartja meg az ilyen ambiciózus tervet, de ha sikerül megnyomni az autógyártókat Németországból a rangos autók osztályában, akkor egy figyelemre méltó esemény lesz. A RENNES üzemben a CE-ötödik szerelés már részt vett. Az a kérdés, hogy Moszkva képes-e megtenni, nyitva marad. Mi lesz döntő az oroszok szívének vitájában: az első alkalommal javasolt modern dízelmotorok széles skálája, amely bizonyította teljesítményét az orosz hidropneumatikus fagyok vagy viszonylag olcsó vas miatt? Az ilyen érvek súlya megmutatja az időt. Az orosz értékesítés már májusban kezdődik. _x0008_

Citroen C5, mely egy érdekes design, kiváló minőségű kivitelben és egy nagy arzenál a műszaki megoldások, állítja egy tisztességes hely között tekintélyes modellek.
Jean-Batist Toma Citroen képviseleti irodája Oroszországban:
A szedánt követően a C5 Tourer kocsi üdvözlendő Oroszországba, júliusban fog történni. Az orosz hírek a citroen megjelenése a dízelmotorokkal. A benzin 1,8, 2,0 és 3,0 liter V6-vel Oroszországban a 2,0, 2,2 és 2,7 literes dízelmotorokkal ellátott autókat szállít. De az orosz piacon 1,6 liter dízelmotor nem lesz. Az ilyen gépek Franciaország, Portugália és más európai országok számára készültek, amelyek jogszabályai ösztönzik a motorok kis részeit. Oroszországban a Citroen a C5 két verzióját egyszerre hidropneumatikus és hagyományos rugós szuszpenziót vezet be. Becsléseink szerint az utóbbi érdekli a C5 vásárlók körülbelül egynegyedét. Ezek lesznek a legolcsóbb 1,8 és 2,0 l, amely a régiók iránti keresletet fogja megtalálni. De a fő értékesítés erőteljesebb változatba kerül egy hidroaktív felfüggesztéssel. A mi dízelmotorok, mi nem félünk, akkor megbirkózni fagyok, ha csak az üzemanyag nem meztelen. A benzinhez hasonlóan -30-ban indulnak. A C5-et minőségi, mint a legjobb német gépek, amelyek a belsőépítészet dinamikájával és minőségével rendelkeznek, de maradjanak az Európa és Japán tömegtermelőinek árán. Remélem, hogy élvezni fognak Oroszországban.
Vladimir Solovyov