Teszt meghajtó CITROEN C5 SEDAN 2008 óta Sedan

Francia kötések

Ezek az autók mindig a leginkább franciák voltak. Azaz, kiderült a különböző funkciókat a francia nemzeti jellegével szerelem luxus (DS) és a ... uh, gazdaság (2CV), avantgárd stílusban (szinte minden modell külső) és a szeretet a kényelem (nagy modell belül). Emlékeztetett arra, hogy Franciaország az egyik vezetője a technológia szempontjából. És csak annyira nézett ki, hogy senkinek nem zavarják őket, annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem rendelkeztek közös vállalati elemekkel. Nos, az egyetlen kormánykerék és fedett hátsó kerekeken kívül. Senki sem sokáig van. Amikor megnézzük az új CITROEN C5-t, még mindig találhatunk nyomokat a galanéi eredetéről. De erre ki kell próbálnod egy kicsit.
A C5 Tourer Wagist 50 mm hosszabb, mint a szedán, és 66 liter nagyobb mennyiségű csomagot kínál. A lehetőségek közül egy üvegtető, a szabványos lámpás berendezések között egy speciális törzsrészben.
Nem könnyű. Az elmúlt évtizedek bemutatják az USA teljes globalizációját: például az amerikai márka autóját Svédországban egy platformon készítették a német márka képviselőjével. Műszaki finomságok, mint a motorok az eredeti rendszer őrzi a termelés, úgy tűnik, csak a kedvéért megkönnyítik a munkaerő a szerzők a tájékoztatók elvileg elérni tisztességes mutatók ma is minden design, a kérdés csak a pénz. De a szokatlan elrendezésről írhatsz valamit, és még rajzolhat. Ehhez mehetsz, hogy valami egzotikus szervezést szervezzen.
Miután a Citroen kiemelkedő márka és szoftver volt, és design. Még az olcsó modelleken is, amely meglehetősen egyszerű megjelenésű, a műszerfal néven úgy nézett ki, mint egy darab táj a Star Wars. Hol volt ez? Itt van a jelenlegi zászlóshajója Double Nyilak C6 tényleg nem olyan, mint a versenytársak, mint egykor DS és megváltoztatta CX. Egy új C5, a C6 rövidített platformon, éppen ellenkezőleg, hasonló. A cinikus és figyelmes pillantás készen áll a pihenésre az oldalfalon, majdnem olyan, mint a BMW. A hátsó lámpák összehasonlíthatók az AUDI-vel. A Windows vonal áramlása egy versenyző modellre hasonlít. Hasonló adatokat lehet találni sok modell mindenkor: a tervezők a különböző cégek gyakran azt gondolják, úgy tűnik. A PR-részlegek marketingei és alkalmazottai igaznak nevezik a tendenciát. De ebben az esetben valamilyen geanophobia tervezők egyáltalán nem véletlen, de nagyon tudatos, sőt kiemelte: a görgők készített C5 azt jelzik, hogy úgy látszik, a német autó.
Még mindig márkás részletek és egy francia elegáns varázsa volt, de leginkább a kabinban. Óvatosan rajzolt elülső fotelek és ajtók kivágják a nagyon kellemes benyomást. Különösen székeket drága berendezéseket, akkor állítsa be a szöget a felső a felső rész. Hogyan BMW! Megjegyzések Germanikus. Mint a Renault Vel elégedett! A Patriot France emlékszik. Citroen márkájú részlet a történelmi színpadi kormánykeréken fix központtal. Ez nem túl világos, hogy szükség van rá. A gyakorlati jelentés az, hogy a számos kulcs soha nem változik, így nagyon könnyű keresni ... Szem. A kezek is könnyűek, de csak akkor, ha egyenesen megyünk. Valószínűleg azt is figyelembe lehet venni, hogy egyfajta küzdelem a biztonságért: Nos, miért viszi a hangerőt, vagy válaszoljon a telefonhívásokra? Vegye ki, elvtárs driver, taxi!
Helytelenül irányul, megtudhatja, hogy a rögzített hub lehetővé teszi, hogy optimálisan helyezze el a légzsákot a működéskor. A legfontosabb dolog ebben az esetben az, hogy egy ilyen hub úgy néz ki, mintha nagyon lenyűgöző és luxus lenne.
Más márkájú részletek nem olyan feltűnik, mint a mozgás kezdete előtt. A műszerfalon lévő nyilakról szólunk, amelyek nem rögzítik a központi tengelyeken, és ... Hogyan lehetne kijelölni? A releváns eszközök peremén. Az ötlet nem a legújabb, de először látjuk a kiviteli alakját nyíltan, a központi nyíl után. Citroen soha söntölt kísérletezik információs kijelző módszerek Emlékezzünk legalább mechanikus digitális eszközök CX és BX. Most az elektronika 120 százalékkal teszi lehetővé ebben a tervben. És itt nem volt nélkül: az üzemanyag mennyisége, például klasszikus LED, vagy egy szalag. De még mindig a tervezők nem hagyják ki a mechanikával játszott esélyt. És bizonyították, hogy van egy fikció helye.
  Az új C5 kissé hozzáadott hosszú és elveszett magasságot, ami gyorsabban adott neki. Most már megkerülte az őshonos nagyapja CX nem meglepő, mert az új C5 az osztály leghosszabb. Ha nem számít a FORD MONDEO SEDAN-ra. És szükséges lesz: most a C5 is szedán. Nézzük nem becsapni a mellékletet a tető formája: mint egyszer a CX és GS, nem garantálja a növekvő csomagtér ajtó egyáltalán. A nyílás azonban meglehetősen tisztességes volt. Ehhez a CX kölcsönzött konkáv hátsó ablak. Annak ellenére, hogy az ilyen forma fő feladata megakadályozza a káprázást, amikor belsejéből nézve, akkor is segít a megnyitónak, és növeli a csomagtartó fedelének emelését. Ez még mindig francia autó, így az alapkonfigurációban azonnal nem csak egy összecsukható vissza, hanem teljesen összecsukható helyet, sőt két egyenlőtlen részre osztva és a kartámasz mögött. A német bélyegek általában a lehetőségek számát tartalmazzák. A Citroen-i higart képviselői nem szándékoznak komolyan a vállalati értékesítési szegmensben, ezzel az autóval: gyakorlati eszközöket kell kérni a közlekedési üzletek gazdaságos vezetői. Bár még egy gyakorlati változat egy univerzális test, amely egy kicsit hosszabb (50 mm-rel), és a 439 helyett legalább 505 liter törzsét kínálja. Plusz a hátsó felfüggesztés magasságának beállítása a betöltés során Zseblámpa egy speciális rekeszben és óriási üvegkínálatként.
Az orosz vevő értékelni fogja a jelenlétét a szedánban, és az igazi pótkerék helyén lévő helyen. Igaz, az ötödik kerék egy kicsit fontosabb és az acéllemezen az ötvözet helyett, de korlátozó feliratok nélkül körülbelül 80 km / h. Az egyetlen dolog, ami egyértelműen hiányzik a hírhedt szekrények kabinjában és a palackok helyszíneiben. Csak hozzászokunk, hogy számolja őket minden új modellben, hogy hirtelen kiderül, hogy már nem valószínű, hogy inni az autóban.
Ez az autó vezet. És ez egy nagyon kellemes foglalkozás után a platform, más változat az, amely Peugeot 407 és C6 készülnek, elég jó. Az alváz bemutat egy kísérletet, hogy kérjük mindenki azonnal az első Citroen modell ötven év (és a második a történelemben), amely két változatban létezik, a hidropneumatikus felfüggesztés és a normális. A második, fém kivitelben, egyrészt lehetővé teszi, hogy csökkentsék az autó, a másik teszi ismét közelebb ugyanazon német versenytársak. Végtére is, hidropneumatikájuk egyáltalán nincs. Felfüggesztés Hydractive III +, mint az előző változat lehetővé teszi, hogy beállítsa a hasmagasság, és néha igen magad (például lenyomja az autót az út a növekvő sebesség). És természetesen lehetővé teszi a működési mód kiválasztását. Természetesen a vezetői autó aktuális divata bekapcsolja a sportolási módot. Portugáliai zökkenőmentes autópályákon elegendő kényelmet biztosít, és a kanyargós hegyi utak tisztességes stabilitás.
Különösen szerencsés voltunk a motorral: egy új dízelmotor 2,2 l / 173 LE Csak nagyszerűen nagyszerűen. Ez könnyen húzott már 1500 rpm, ami nem meglepő egy dízelmotor, akkor magabiztosan lazításhoz a legnagyobb és tökéletesen érzi ott. A kép kissé rontja nem túl világos felvétele fogaskerekek egy kézi dobozban. Napjainkban már furcsa, ha a hajtásvezérlés hat átvitelen zavaros: ez nem annyira. By the way, hat közülük és egy nagyon kellemes gép, amely fel van szerelve egy zászlóshajó v6 kapacitással 215 LE, akivel is találkoztunk. Nem hívott különösen emlékezetes benyomásokra: Nos, igen, ez a legerősebb motor a tartományban és a Citroenben, és Peugeot, az autó gyorsan és ... és ez az. Valószínűleg még normális, hogy egy nagy motor, ne okozzon különleges érzelmeket. Természetesen ez azért van, mert nem terhelik, hogy az üzemanyagért fizetni kell. Ellenkező esetben, mi, mint európai kollégáik, nem figyelni, hogy ezt a motort egyáltalán, és összpontosított dízelmotorok.
Talán érdemes lenne az ősszel a kormány, amely úgy tűnik, túl az elektromos. Úgy tűnik, jobb, mint az elektron agyban az erősítő, kattintson a sebességmérő számok, és ez csökkenti az erősítést, a növekvő 20 km / h ... elvégre Peugeot van valami jobb, miközben a hűség a hagyományos hidraulika, jóllehet egy elektromos szivattyúval.
Annak ellenére, hogy a globalizáció, valami francia marad C5. Furcsa arányok nagyon ügyesen használják. Long Front Svea volt jellemző és a CX, és ma kiderült magát, ha azt akarjuk, hogy a sok csillag Az EuroNCAP gyalogosvédelem területén. Egyes modellek ezt a funkciót rontja, hanem a hossza a C5 észrevehető csak rajzokon néző oldalán a valóság, az autó érzékelt elég arányosan, és úgy néz ki, elegáns.
Másik jellemzője az új Citroen modellek csak azt mondta nekünk, személyesen, hogy tanulmányozza ezeket a jellemzőket nem is olyan könnyű. Német autók általában szeretik egyáltalán, elég sajátos értelmében megbízhatóságát. És ez a paraméter, a francia cég úgy döntött, hogy fektessenek sokkal komolyabban, mint a kereskedelemben. Először is, a prototípusok telt összesen öt millió kilométer. És másodszor, a termelési folyamat, a minősége a szerelvény minden gép fogja ellenőrizni 1.400 paramétereket és további 400 mérést fog a véletlenszerűen kiválasztott autók. Talán érdemes lenne rá, hogy egy kereskedelmi szerepe éppen az eljárás alól ilyen vizsgálatot az igazság, hogy húzza inkább egy teljes hosszúságú film.

Elvonatkoztat az időben
1. Citroen hitt az orosz dielair: az új C5 is be kell nyújtani hazánk és dízelmotorok számára.
2. Egy homorú hátsó ablak nem csak egy látványos elemet. Ez is segít megszabadulni a tükröződést és növeli a nyitás a csomagtartófedél.
3. A közhiedelemmel ellentétben, a ferdehátú nem a legjellemzőbb típusú szervezet Citroen: egy nagy ferdehátú csak egy volt, xm. CX nincs hátsó ablak.
4. Megbízhatóság Először: a teljes prototípus futásteljesítmény ötmillió kilométert.
Citroen C5.
HDI motor / benzin
Gyakori mennyiség (kocka. Cm) 2179/2946
Teljesítmény (LE rpm) 173/6000 / 215/6000
Moment (nm rpm) 370/1500 / 290/3750
Meghajtó elülső
Váltó 6 sebességes mechanikus / automata
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4779/1860/1451
Tömeg Üres (kg) 1800/1804
Maximális sebesség (km / h) 224/219
Gyorsulás 100 km / h (c) 10,2 / 9,2
Üzemanyag-fogyasztás Átlagos, (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Ár Franciaország () 30 900/45 150

Szöveg: Valery Chusov
 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"