Citroen C3 teszt meghajtó 2002 óta ferdehátú

Fényes

Az ilyen gépeket gyakran nőnek hívják. Ez inkább bók, mint egy szemrehányás. Legalább a Nissan Micra és a Citroen C3.
Nem igazán zavarod, hogy egy női autóban vezettél? - A Nissan képviselői hivatalának alkalmazottja megkérdezte tőlem, mikor vette a Micrát. Motoros motyogott valami, mint nem, csak ez a munka, azt gondoltam: Zavart engem? Talán itt az ideje Thaiföldnek a műtéthez? A rövid öntesztelés eredményei szerint azonban kiderült, hogy minden másban, kivéve a Nissan Micra használatának jogának igazolását, a jelenlegi nemi hovatartozás valamilyen módon megfelel nekem, tehát más okokból kellett keresnem.
A gondolatok természetesen tovább mozgattak, divatosan szólva a globális irányba: Mi a nő az autóba? Leggyakrabban a kompakt, viszonylag alacsony erő és elegáns autók egy ilyen epitettel ítélik oda. Vagyis egy ideális női autó egy kézitáska a görkorcsolyákon. Csak a fogyasztói koszorú nem teszi lehetővé a gyártók számára, hogy elérjék a logikus logikus végét: sok autótulajdonos még mindig négy helyet akar, a tetőt a fejük fölött és egy csomagtartót, amelynek kapacitása legalább egy szupermarketből származó kocsi. Mindez a tipikus városi autó biztosítja őket. És még inkább.
 
 
Ki vacsora a lányokkal ... a megjelenés talán a női autó fő jele. Minden autó megpróbálja gyönyörűvé tenni, de a kicsinek tekintik a megfelelő vagy nem -triviális elrendezést és a megfelelő arányokat, vagy a fényes stilisztikai megoldások használatát. Az első a Citroen C3, a második megközelítést a Nissan Micra szerzői választották. És az osztálytársaik többsége szintén sikeresen kiáll a patakban - és nem csak a méretben. Minden extravagánsságot a dimenziókra vonatkozó brutális korlátozások magyaráznak: Nem olyan nehéz egy nagy autó utasának kedvelni, a csecsemők alkotóinak meg kell szüntetniük a képzeletet. A recept viszonylag egyszerű: a függőleges leszállás és a test térfogatának minden egyes köbciméterének használata.
A Micra elrendezése közelebb áll a hagyományos modellekhez, de a stílus kifinomultsága szempontjából a gép nem alacsonyabb, mint a C3 vagy más versenytársak. Amit megerősít a Rote Punkt tervezésének rangos német díja. Véleményünk szerint egy viszonylag alacsony autó nehéznek tűnik. De ezzel megbeszélheti ezt. Különösen akkor, ha közelebbről ismeri a belső teret: A részletek alapos tanulmányozása és sok kellemes kis dolog, amelyek az autó napi használatát kényelmessé és kellemessé teszik.
 
 
A Citroen szintén nem rossz ebben a tekintetben, de a Nissan egy kicsit, de előtte van. Például egy további kesztyű -rekesz a jobb első ülés Micra alatt rendkívül kényelmes dolog, amikor elhagyja az autót a városban. Elrejtheti a viszonylag nagy dolgokat, amelyeket nem akar magával hordozni, de nem szabad a látványban hagyni az autóban. Ön is a csomagtartóban lehet - de még mindig el kell menned előtte. A C3 -nak van egy fiókja az ülés alatt, amely nem olyan tágas és kényelmes.
Mindkét autónk meglehetősen drága volt. A Nissan lehetséges lehetőségeinek listája magában foglal egy olyan dolgot, amely már ismeri a drága modellek tulajdonosait, mint például egy rádióáramkör: kinyithatja az ajtókat, és bekapcsolhatja a gyújtást, csak a zsebében lévő kulcsgal - értékeljük. Volt egy audiorendszer CD -vel és vezérléssel a kormánykeréken. Az utolsó azonban C3 -val büszkélkedhet. Mellesleg, a francia gyártók voltak az elsők között, akik lehetőséget adtak a hang ellenőrzésére, anélkül, hogy eltávolították volna a kezüket a kormánykerékből. És a franciák megnyitották a hátsó ülést ebben az osztályban. A jelenlegi párunkban azonban csak a Micra kínál ilyen lehetőséget. Sajnos az eredeti C3 chip - a csomagtartóban a hajtogató moduboard polc - csak a legdrágább verziókban érhető el.
... táncolja őket. Mindkét autót a leg nőies változatban vittük el - géppuskával. Egy ilyen átvitelt javasolunk, a hagyomány szerint, csak a legerősebb motorokkal: bár ebben az esetben 1,4 literes beszélünk, a Micra csaknem 90 lóerőt és C3-15 lovakat kevesebbet ad. Ennek ellenére, a kényelmes vezérléshez állandó váltás nélkül, a keverőnek kell fizetnie: az ilyen módosítások dinamikája messze van a nyilvántartásból. Ez azonban elegendő a város számára: mindenesetre a Kik-Down meglehetősen intenzív gyorsítást biztosít 60-80 km/h sebességgel, és lehetővé teszi, hogy elmenekülhessen a lámpától más SUV-k előtt, amelyek látszólag látszólag Légy igazi macho. De itt a tehetetlenségi törvények, amelyek a tömegtől függnek, már hatályba lépnek.
 
Az autók karakterében azonban sok különbség van. A Micra, bár rendkívül stílusosnak tűnik, az elrendezésben és a formatervezésben hagyományosabb, mint a C3: egyfajta kiváló hallgató, amelyet a kozmetikumokért és az udvariasság és a kiváló válaszok ékszereiért bocsátanak meg a történelemben. És a Citroen, akinek a szalonja első pillantásra nem vezető, de nem alacsonyabb az eredeti ötletek számában, amelyeket alkotói a valódi alkotók nagylelkűségével adtak fel. A szellőztetők elegáns és egyszerű kialakítása lehetővé teszi a levegőáramlások hihetetlenül széles tartományban történő szabályozását, és a futurisztikus műszeres pajzs meglehetősen kényelmes az információk olvasásához-bár legalább egy 20 perces függőség után.
 
 
Ezeket a benyomásokat útközben megerősítették. A Nissan könnyedség érzését hagyja - néha azt akarom, hogy a motor ne tűnjön olyan finomnak, és a felfüggesztés nem adja fel olyan könnyen, ha szabálytalanságokat fogad el. Nyilvánvaló, hogy Európa városaiban, amelyekre a Micra szánták, az utak valódi utak, és nem a különböző korú aszfalt rétegek alapján, és általában szokás a gödrök körül. Ennek ellenére a francia autó sokkal nyugodtan kapcsolódik az ilyen akadályokhoz, és úgy tűnik, hogy motorja kevésbé feszült, ugyanolyan aktív mozgási stílus. A hasonlóság csak a kormányzás kialakításában nyilvánult meg: mindkét gépen van egy elektromos erősítő, amelynek jellemzői a sebességtől függően változnak. Bár a Citroen szubjektív benyomásai szerint nehezebbnek tűnik.
Az egyetlen dolog, ami C3 csalódott volt, az volt, hogy a fő alapvető különbség a Micra -hoz képest. Az automatikus sebességváltó kézi kiválasztással van felszerelve, amely elvileg Angliából hiányzik. A kar -csapatra adott válasz ilyen sebességén azonban ez az üzemmód hiányozhat a Citroen -en: a gépen a gyorsulás, ha rosszabb, nem sok. Tehát a szektális rendszer egyetlen valóban ésszerű használata a motor általi fékezés.
 
  Egy újabb kíváncsi különbséget mutattak be a parkolás során. A vicces Micra Block gyárak úgy vannak elrendezve, hogy azok láthatóak legyenek a vezetőülésről, és egyfajta méretként szolgáljanak. Bár az ilyen alacsony bumerekkel még mindig óvatosnak kellett lennem. A hátsó komplex formája, ahol egy igazi kiálló csomagtartó van a klasszikus mini stílusában, végül meghajolt egy La Lupo -ból egy jól ismert reklámból a parkolás mellett - mintha egy autó fél méterrel több lenne Minden dimenzióban. Mivel valójában a méret meglehetősen szerény, nem volt túl nehéz parkolóhelyet találni. A C3 -ban a szokásos leszállás során egy lejtős motorháztető gyakorlatilag nem látható, de a láthatóság hátra és az oldalra sokkal jobb. Plusz fekete műanyag a bumereken. Ha Franciaországban voltál, és figyelmet fordítottál a párizsi autókra, amelyek fele egyértelműen látható a fülhallgató parkolási nyomai, akkor biztosan értékelje ennek a megközelítésnek a racionalitását.
Térjen vissza a gyökérbe. Háromnapos tartózkodás úgy, hogy úgy mondják, hogy egy transzvesztit, nem túl sokat bosszantott. Arra a következtetésre jutottam, hogy az emberiség gyönyörű felére való autók nem különböznek annyira a férfiaktól ... nos, politikai helyesek leszünk - az unisex -stílusú autókból. És néhány női túllépést vagy egyszerűen csak a négykerék -törzs legdrágább képviselőitől kölcsönznek, vagy nagy valószínűséggel sok univerzális modellnél hamarosan megjelennek. Mi csak örülhet.
Szöveg Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/módosítás Citroen C3 Nissan Micra
A Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ GreatBrin gyártó/országos autók.
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/elhelyezkedése/4/inline benzin/4/in -line
Munkaerő (köbméter) 1360 1386
Power (KW (LP) körülbelül./min.) 55 (75), 5400 65 (88), 5200 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 118, 3300 128, 3200 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó 4 sebességű automatikus 4-sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez/doblemez/dob
ABS elektronikus rendszerei, sürgősségi gátlási rendszer ABS, EBD, sürgősségi fékrendszer
Elülső és oldalsó légzsákok
 
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Kerék alapja/clearance (mm) 2460/120 2430/150
Gumiabroncsok 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Felszerelt/teljes tömeg (kg) 964/1507 1010/1060
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 47 46
Maximális sebesség (km/h) 162 158
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 17.7 15,0
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Ár Moszkvában 15 500 USD -tól 18 300 USD -tól

 

Forrás: "Robotpilóta"