Citroen C3 teszt meghajtó 2002 óta ferdehátú

Citroeon C3 Pluriel Dickling második szám

A mai napig az autógyártók megtanultak minden ügyfél -kérést kedvelni, hogy az összes létező autót egyszerűen lehetetlen számolni. A Capriolets rekesz, a rokonok, a mikro- és minibuszok, a kereszteződések és a parkolóhelyek csak azok a modellek, amelyek szó szerint jelentek meg az elmúlt évtizedben. Volt azonban egy másik típusú test, amely népszerűsége ellenére még nem érte el a sorozattermelést - egy transzformátort. Vagyis egy olyan autó, amelyet olyan mértékben módosíthatunk, hogy automatikusan az egyik osztályról a másikra mozog, majd visszatér. Tehát, ahogy a Citroeon C3 Pluriel.
A transzformátor nem transzformátor, de a Citreon C3 Pluriel valóban nagyon komolyan átalakulhat. Először, a szokásos három ajtós ferdehátúig egy nyitott tetejű autóig, majd a teljes kötött kabrióig. Az ilyen transzformátor gondolata már régóta a levegőben volt, ami különösen észrevehető a KARS Concept KARS -ban, amelyet évente mutatnak be a legnagyobb autókereskedésben. Szinte minden autógyártó megpróbál bemutatni egy autót, amelynek kivehető lehet, és néha helyettesítette a testelemeket is, amelyek felhasználása az autó funkcionalitását példátlan magas szintre növeli. Tegyük fel, hogy ha volt lehetőség arra, hogy ideiglenesen a ferdehátú vagy állomáskocsiot nyitott testű pickupré alakítsák, akkor valószínűleg sok autótulajdonos fizetne egy további testért, amely lehetővé tenné az átalakulást. És századunkban, amikor nem annyira az autót, mint a tervezést, a funkcionalitást vagy a képet vásárolják, ez biztosan a gépjármű -menedzsment legnagyobb felfedezésévé válik. Ami viszont valószínűleg befolyásolja a gyártó imázsát és egy ilyen modell értékesítési szintjét.
Minden ötletes - csak
A közelmúltban a Citroeonnak csak ideje van meggyőzni minket arról, hogy minden ragyogó dolog szinte önmagában született - ez elég, hogy megnézze az ötletet. És az ötlet szintén meglehetősen egyszerű. A Classic Design érdeklődési körében a Citroeon bemutatta legendás kiskacsa egyik variációját - a Citreon 2 CV -t, amelyet a múlt század hetvenes éveiben készítettek. Az a koncepció, amelyen a marketingszakemberek megtapasztalták ezt az ötletet, Lumiere -nek hívták - a híres testvérek, az első film alkotói tiszteletére. Nem volt túl hasonló, de stilisztikailag szinte mindenben visszhangzott a híres kiskacsa. A test általános vonalai, a külső kialakítás részletei, még a lejtős tető is emlékeztette a 2 CV modellt. Ezt az autót nagyon vonzzák a kiállítások látogatói, és a kérdés mindig felmerült arról, hogy mikor vagy egy ilyen modell termelésbe kerül, és mennyibe kerül. Nem kellett sokáig várnom a választ: Szó szerint másfél évvel később egy teljesen új C3 modell - egy kis osztály öt, a koncepcióautó alapján létrehozott kis osztályának, a gyártásba került.
Igaz, meg kell jegyezni, hogy a soros modell sokkal kevésbé fejlett a tervezés külső részében. Tényleg úgy nézett ki, mint Lumiere, de a technológusoknak és a stylistáknak köszönhetően szinte nem hasonlított a hetvenes évek legendás őséhez. Ugyanakkor önmagában a T-Thards nagyon sikeresnek bizonyult mind kereskedelmi szempontból, mind a külső tervezés vonzereje szempontjából. Az egyetlen, csak a többi testtípus hiánya, kivéve az eredetileg javasolt öt adagú ferdehátot. Sem a Sports Három osztályú verzió, sem a rangos szedán - a megjelenés nem volt olyan egész, hogy az autó stílusának bármilyen változását nagyon negatívan érzékelték az ügyfelek. Csak egy kabrió maradt - hosszú ideig nem volt ilyen autó a Citroone rendszerében, és a franciák nem lennének franciák, ha nem merészkedtek volna kísérletre. A feladat a következő volt: hogy egy gyönyörű és stílusos kabrió legyen, amely a maximális figyelmet vonzza. Olcsó, az alkatrészek és szerelvények maximális felhasználásával a C3 modellből, de ugyanakkor érdekes és szokatlan a maga módján. A Citroeon továbbra is az egyik leginkább avantgárd gyártó, és ahol még mindig jóváhagyja a bajnokságát, ha nem, amikor konvertibilis létrehozása. Bár voltak nehézségek. Miután egy viszonylag olcsó kupé-tőke megjelenik, szigorúan összecsukható tetővel, a Peugeot 206 CC-vel, a fogyasztó már nem veszi a hasonló kialakítású, lelkesedéssel rendelkező hasonló autót: a rossz idő. És még ennél is inkább nem volt semmi álmodni az összes rendelkezésre álló kabrió leküzdéséről - igazán eredeti ötletre volt szükség. És a Citroeon, bizonyos kockázatot vállalva, még mindig épített egy ilyen autót, sőt még termelésbe is indult. Az új kabrió valóban eredetinek bizonyult, bizonyos értelemben még egyedi szempontból is.
Nadrág fordul ...
A Citroeon új kabriójának gondolatának lényege az, hogy ez az autó kezdetben nem olyan, mint egy kabrió. Végül is a legtöbb nyitott tetejű modell vagy rekesz vagy általános kettős rokonok. Az amerikaiaknak még mindig voltak szedán testtel rendelkező kabrió, és a SUV -k között gyakran nyitott három -bordák találhatók -nyitott három ajtó kocsit kapnak. De egy kabrió -ferdehátú még nem volt gyártó.
Erre a Citroeon C3 Pluriel chipek nem érnek véget. Éppen ellenkezőleg, csak most kezdnek. A szokásos formájában a Pluriel megjelenik előttünk egy klasszikus háromdomoros ferdehátú, lejtős tetővel és három ajtóval. Igaz, lágy hajtogató tetejével van felszerelve - valami hasonlót kell megfigyelni néhány modellben, például a Renault Twingo és a Mazda 121. harmonikát: fordítja a fogantyút a mennyezeti konzolon, és a tető eleje hátrafelé mozog, így a napot melegítheti a vezető és az első utas. A fogantyú újabb fordulója - és a felső egy kicsit átadja, hátradőlve, majdnem a hátsó üveghez. Így az összes utas már felmelegszik a nap alatt: mind elöl, mind hátul. De a Pluriel kabriója még mindig túl korai ahhoz, hogy számoljon: egyrészt a tető még mindig bezárja a szalonot, másodszor pedig a tető hatalmas állványai egyáltalán nem adják hozzá a levegőt. És valóban nagyon hatalmasok. Ha a szélvédő keretével való érintkezés területén egyszerűen inspirálják a versenyzők biztonságába vetett bizalmat, akkor az állványok átmérőjének közepéhez közelebb kerülnek, körülbelül 25-30 cm, és egyáltalán nem értékes méretű. Az utasok, különösen a hátsó részek számára ezek az állványok egyszerűen csak bezárják a horizontot: nyomást gyakorolnak a tetejére, miközben inspirálják a bizalomérzetet és bezárják a felülvizsgálatot.
De ez nem jelent problémát: abbahagyjuk és folytatjuk az autó átalakulásának folyamatát. Mindenekelőtt végül összehajtjuk a tetőt: ismét elfordítjuk a fent említett fogantyút, és a harmonika által hajtogatott tetőt hátrafelé mozgatjuk, teljesen a hátsó ablakra helyezve. Elhagyjuk az autót, és kinyitjuk a csomagtartót. Ezt két trükkben kell megtennie: először feldobjuk az üveget (a felületére összehajtott tetővel együtt), majd a hátsó oldalhoz hasonlóan a hátsó ajtó második fele visszahúzódik. Ezután eltávolítjuk a törzs padlóján a speciális polcot, amely a csomagtartót két részre osztja - a hajtogatott tető alsó részére és a poggyászra. Ezután tartsa az üveget az egyik kezével a tetején, a másikkal - alulról kattintson az üveg alsó végén található elektromos ütésre. Két elektromos ütés indul el, és a hátsó ablak, valamint egy összecsukott teteje, speciális rudak segítségével, a csomagtartó padlójára mozog, miközben átfordul. Mindent manuálisan, elektromos meghajtók nélkül, elektronikából - csak elektromos fűtőberendezések nélkül végeznek. Miután a tetőt és az üvegt a csomagtartó alsó felére helyezték, mindezt egy speciális polcgal bezárják, és a poggyászát ismét a csomagtartóba helyezheti. De maga Pluriel még mindig nem tekinthető teljes konvertálhatónak - a hatalmas oldalállványok a helyükön maradtak.
De ennek az autónak az egyedisége, hogy a Citroeon C3 Pluriel Hatchback a teljes háromajtós ferdehátúról valódi, tiszta kabrióvá alakulhat. A tiszta szó ebben az esetben azt jelenti, hogy a kabrió megfosztja a biztonsági állványoktól vagy ívektől, kivéve természetesen a szélvédő állványait. Most minden valóban egyszerűen megtörténik: nyissa ki a csomagtartót (pontosabban dobja le a hátsó oldalt), keresse meg az oldalfalakon speciális zárakat, és kattintson rájuk. Ezután kattintson egy speciális reteszre, amely összeköti az oldalállványokat a keret üvegkerettel (mindkét oldalon), és ... távolítsa el az oldalállványokat. Teljesen - a szélvédő keretétől a csomagtartóig. Egyébként egy konvertibilis négyszékesítő készen áll a gyaloglásra!
A pragmatika szempontjából
Az a gondolat, amely a legfontosabb dolog az autó létrehozásakor, minden bizonnyal jó. Olcsó kabrió, érdekes kialakítással, eredeti algoritmussal a tető összecsukására és általában egy nagyon szokatlan elrendezés - ez egy igazán érdekes ajánlat az új termékek által elrontott európai piac számára. Eddig senki sem kínál ilyesmit: csak a tradicionális kabrió és a Targa testtel rendelkező autók vannak.
Strukturálisan a Citroeon C3 Pluriel nem különbözik az ősétől - egy öt ajtó C3 ferdehátú. Az ő kabriója kölcsönvette a platformot és az alvázot, valamint a motorokat és a sebességváltót. A vizsgált kabrión egy 1,6 literes 16 szelepes benzinmotor van felszerelve, amelynek kapacitása 109 LE. A Citroeon új átvitelével kombinálva - egy mechanikus ellenőrző ponttal az elektronikus vezérlő szenzációs sensodrive -vel. A Pluriel tartományában is van egy olcsóbb változat, amelynek 1,4 literes 75 lóerős motorja van, amelyet csak egy hagyományos mechanikus sebességváltóval kombinálva kínálnak. De pontosan részletesebben az 1.6 -os módosításon fogunk lakni: és mivel rajta utaztunk, és mivel először találkoztunk egy szenzorossal. Tehát a kezdet kulcsa ...
A futó tulajdonságok szempontjából Pluriel nem mutatott be meglepetést, mivel a mozgásban nagyon hasonló a C3 -hoz. Noha meg kell jegyezni, hogy a nyitott autó, a ferdehátúval ellentétben, nincs a test torziós keménysége - ez különösen akkor érezhető, ha egy egyenetlen út mentén halad, ahol a Pluriel -test egyszerűen játszik. És ha figyelembe vesszük, hogy az alapvető C3 kezdetben nem ragyog a csiszolt kezeléssel, akkor egy kabrió esetén beszélhetünk az autó sportcéljáról, és teljesen helytelen.
Ennek ellenére érdekes és kellemes a Citroeon C3 Plurielbe utazás. Igen, talán nincs elég meghajtó benne, és Pluriel nem okoz különleges vágyat, hogy átadja a szabálytalanság küszöbét, de érdekes csak lovagolni. Lassan, gyorsan, nyugodtan vagy magabiztosan - nincs sok különbség. Bár sajnos a szenzációs transzmisszió jelenléte beállítja a sofőr vágyát, hogy gyorsan és magabiztosan menjen. És erről többet ...
Először arról, hogy mi ez az érzékelés általában. Noha a sebességváltó neve eredeti, ez egy citroen analóg, mint például a Selespeed az Alfa Romeo -ban vagy az EasyTronic Cars -ban néhány OPEL modellhez. Vagyis a SensoDrive egy mechanikus sebességváltó, elektronikus vezérlővel. Nincs tapadási pedál, mivel az elektronika szintén ezt a mechanizmust vezeti, és a sebességváltó kar nagyon hasonló a géppuska -választóhoz. Csak öt munkavégzési rendelkezése van: R (fordított), N (semleges), D (mozgás) és további két rendelkezés, amely az ikonokkal + és -jelöli. Maga a kar folyamatosan egy helyzetben van, és rázza azt, megadja a parancsot, hogy tartalmazzon egy adott átviteli módot. Az előrelépéshez magának kell löknie a kart, és a műszerfalon a ferde sebességváltó száma azonnal megjelenik. Most, a kart előre vagy hátra rázva, parancsot adhatunk a megnövekedett vagy csökkentett sebességváltó bekapcsolására - számuk a panel ablakában is megjelenik. Megváltoztathatja a programot anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékről - a kormánykerék hátulján található speciális kulcsok. Ha önállóan választja a programokat, akkor nincs vágy, a sebességváltó kar közelében van egy automatikus gomb, amellyel a sebességváltót teljesen automatikus üzemmódra válthatja. Ebben az üzemmódban maga az elektronika váltja a fogaskerekeket - mind felfelé, mind lefelé, amikor a sebesség csökkentése vagy az autó leáll. Van még egy analóg a rúgások, mint egy automatikus gépen: ha élesen csapkodsz a gyorsító pedálon, lengyelre tolja, akkor a doboz dobozai két lépéssel lefelé váltanak.
A mozgás nyugodt ritmusában minden a lehető legjobban kiderül a kézikönyvben és az ellenőrző pont teljesen automatikus működésében. Ez csak egy Citroeon géppuskával rendelkező autótól különbözik abban, hogy a fogaskerekek eltolódásakor jobb, ha egy kicsit leengedi a gázt - különben, ha egy magasabb sebességváltót bekapcsol, az autó rúgást kap. De gyorsan hozzászokik hozzá, és hamarosan észrevétlenül veszed magad a megfelelő időben, és nem figyelsz rá. Kiderül, hogy éles gyorsulásokkal jár. Még akkor is, ha az ellenőrzőpont automatikusan működik, a kulcs megnyomásával az ikonnal - a kormánykerék hátulján mindig bekapcsolhatja a csökkentett sebességváltót, hogy nagyobb teljesítmény legyen. De azt kell szem előtt tartani, hogy az ellenőrző pont kissé hosszabb ideig költi a kikapcsolást, ezért jobb, ha előzetesen felkészülünk a túllépésre.
Ha hozzászokott az utazáshoz, hogy a teljes patak még mindig álljon, akkor egyáltalán elfelejtheti az ellenőrző pont automatikus üzemmódját: egyszerűen nem lesz szüksége rá. Először is, mert teljesen nem vezető, és inkább a nyugodt forgalmi módokra szolgál. Másodszor, mivel csak a független sebességváltó változik, még a kormánykerék gombjainak megnyomásával is lehetővé teszi a vezető számára, hogy teljes mértékben irányítsa az autót. Kézi üzemmódban a doboz nem csak önkényesen ugrik az egyik átvitelről a másikra, mert véleménye szerint ilyen sebességgel a negyedik, és nem a harmadik sebességfokozatba léphet. A sebességváltó függetlenül a sofőrnek lehetősége van arra is, hogy elmenjen - azaz a nyomaték csúcsának motor fordulatszámán is megy.
Egzotikus minden nap
Általában azok az autók, amelyek után az összes járókelõ - kiderül, nagyon kényelmetlennek bizonyulnak a napi művelet során - ez olyan, mint egy divatos couture ruha, amely összehasonlíthatatlannak tűnik és univerzális figyelmet vonz, de ugyanakkor nem Mindig alkalmas mindennapi viseletre. A gépek esetében csak néhány az aktuális divatos retroumok (például a Chrysler PT Cruiser) kivételével kizárják őket, a külső megjelenés megdöbbentője teljesen nem befolyásolja a funkcionalitás mértékét. És szinte az összes többi egzotikus autó egy igazán divatos ruha, és nem kényelmes mindennapi ruhák. De a Citroeon C3 Pluriel kellemes kivétel és hihetetlenül szép. A funkcionalitás szempontjából csak kissé alacsonyabb, mint a C3 alap vagy bármely más kis osztályú személygépkocsi. Plurielnek van egy kis csomagtartója, egy zsúfolt (mögött) szalon, és nem a legnehezebb (csavarható) test. De összehasonlítva azzal a csodálatos hatással, hogy ennek az autónak az úton történő megjelenése, a fenti hiányosságok semmi. A Citroeon C3 Pluriel a gép kezdetben nő, és tagadhatatlanul nő. A férfi sofőr számára nincs benne semmi, amelyre érdemes ilyen pénzt fizetni, és nem a legerősebb és legkényelmesebb autó vezetését. De egy fiatal, gyönyörű ember számára, aki szereti a reflektorfényben lenni, a Citroeon C3 Pluriel a legmegfelelőbb. Először is, mivel ez a 2003. évi kabrió, mivel azt Genfben egy autókereskedésben hívták. És másodszor, mert annyira sokkoló, de ugyanakkor egy viszonylag olcsó autó eddig egyetlen versenytársnak sem volt a tartományban.

Forrás: Auto -Gazeta / N 23 (415) kelt, 27.06.03.