Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback

utcai harcos

A Citroen C2 inkább egy kvalitatív játékhoz hasonló játék, mint egy igazi autó, de néhány órányi kommunikáció után a géppel megérti, milyen téves az első benyomás.
 
Annak ellenére, hogy az autószerelvény -műveletek 90% -a megegyezik a C3 -tal, a Citroen C2 teljesen ellentétben az idősebb testvérekkel. És a pont nem méretű (a deuce 188 mm -rel rövidebb, a többi méret megközelítőleg azonos), de a tervezésben. A gép más, városi stílusban készül. Az első pillanatban még kissé megdöbbentő.
 
Kommentáljuk néhány tervezési és tervezési elemet.
 
Például először nem nagyon világos, hogy az oldalsó szemüveg miért nem azonos szinten. De ha egy gyerek mögött ül, mit lát más autókban? A legjobb esetben az épületek felső emelete elhaladó. A C2 -ben egy kis ember jogát nem sértik meg az információk fogadására.
 
Vagy vegye be a csomagtartó ajtaját. Miért volt az, hogy lengő, sőt vízszintesen is? Ennek magyarázata is van. Az utcákon kevesebb olyan hely van, ahol szabadon parkolhat az autót - általában kiszoríthatjuk. Képzelje el, hogy ki kell nyitnia a csomagtartót, és valaki az autóját a hátsó lökhárítóhoz közelítette meg. Minden, az ajtó blokkolva van. A C2 tulajdonosának nem lesz problémája ezzel. A felső rész megnyitásához nincs szüksége sok helyre. Ezenkívül az alsó fele hajtogatott helyzetben 100 kg súlyú, és például padként használható, amikor a cipőt síalás után meg kell cserélni. Ha az alsó rész nem nyílik meg, akkor a csomagtartó terhelése jelentősen megnövekszik: a kis dolgok nem öntenek ki, mint a szokásos autók esetében. Valami befektethető közvetlenül az ajtóba.
 
A Citroen C2 csomagtartó moduláris, és billentyűi 166 -ról 879 literre növekszik. Ez több szakaszban történik. Kezdetben kissé továbbítsa a hátsó üléseket. Két közülük van, mindegyiknek megvan a saját hátuljának a saját beállítása, és a doboz, bár kissé, de még mindig előre -előre mozog. Aztán megkapjuk az egyik ülés hátulját az ülésre. Kevés? Hajtsa össze mindkét háttámlát. Szüksége van még több helyre? A hajtogatott hátsó üléseket az elülső részére nyomjuk. Minden manipuláció nem igényel erőt. Például az utolsó szakaszban elegendő a fogantyú meghúzásához, és maga egy erőteljes gázrugó hajtja a hátsó üléseket az elülső hátsó részén. Természetesen a C2 messze van egy állomáskocsitól vagy egy teljes ledobás ferdehátútól, de mennyit hordoz magával a napi kirándulásokon? Portfólió, sport táska, hazafelé vásárolt élelmiszercsomag
 
Kompaktusságával az autó minden személyzet tagját kínálja, és lehet, hogy négyük van, nagyon kényelmes körülmények. Meglehetősen szkeptikusan néztünk a hátsó sorra, de nagyon kényelmes volt ott lenni. Nehéz csak a galériát az első üléseken át nyomni. Ha közelebb kerülnének a torpedóhoz, jobb lenne.
 
Torpedó itt a C3 -ból, tehát nem írjuk le. De az a tény, hogy a kis autó felnőtt módon van felszerelve. Az autó be van szerelve egy fedélzeti számítógéppel, négy légzsákkal, egy -ellenes fékrendszerrel, egy progresszív tulajdonsággal rendelkező kormánykerékkel, központi zárral, elektromos ablakokkal és még sokan mások, beleértve azt is, hogy pótdíj. Igaz, hogy az ilyen számú alapvető berendezés csak az 1,6 VTR Senso meghajtóban található. Az 1.4 -es motorral rendelkező verziók szerényebbek, bár van minden, amire szüksége van. És ami hiányzik, meg lehet rendelni - az esőérzékelőtől a parkolási érzékelőkig.
 
Megvizsgáltuk a leginkább töltött C2 -t. Ennek a verziónak a megismeréséhez nem szükséges a VTR babcsizmát keresni egy autó tollazatán. Az összes megjelenésű autó világossá teszi, hogy az elem sebessége, nem pedig a szupermarketből a fitneszközpontba történő utazás. Miért csak ST / 'Zab 16 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal és alacsony távolsággal! Természetesen vannak olyan elemek is, amelyek azt jelzik, hogy ez a fickó nem félénk tucat: a lökhárító kissé eltérő formája, az anti -wing, a küszöbértékek. A gumi és az ültetés nagyobb mértékben azonban a gép agresszív megjelenését eredményezi. És futó tulajdonságai teljesen összhangban vannak a képpel.
 
Az autó nagyon dinamikus. Száz cseréje 10,9 másodperc után nem jelent problémát. A legfontosabb az, ha megtanuljuk, hogyan kell dolgozni a kormánykerék -kapcsolókkal, amelyek megadják az átviteli csapatot a legmagasabb vagy alsó sebességváltóra való áttérésről. A Citroen C2 mechanikus ötsebességű KP -vel rendelkezik, ahol a hidraulikával rendelkező párban az elektronika felelős a tengelykapcsolásért és a kapcsolásért. Már kommunikálnunk kellett ezzel a dobozgal - a C3 -ra telepítve ugyanazzal a 110 -hoveszerű motorral. Aztán meglehetősen kielégítőnek találtuk a munkáját, csak nem kellett elfelejtenünk, hogy a váltás során eldobjuk a gázt. Ugyanaz a C2 -n. De ha a hármasban egy ideig automatikusan lovagolunk, akkor ezúttal nem törődtek velük. És helyesen cselekedtek.
 
Kiváló ellenőrzés, jó dinamika és a kormánykerékből való játék lehetősége elvégezte a munkáját: Tizenöt perc múlva már nem tudtunk menni, mint mindenki más. Az autó fertőzött minket temperamentumával, és teljesen lehetetlen volt a megfelelő sorozatba húzni minket. A jobb sorozat azonban most relatív koncepció. Lehetséges, hogy gyorsan mozoghat a város körül azokkal, akiknek autója elegendő erővel, kitartó fékekkel, éles kormányzás -szabályozással és kis méretekkel rendelkezik. A Citroen C2 mindezt megvan.
 
Az egyetlen dolog, amit nem igazán kedveltem, túl nehéz volt a felfüggesztés: az utakon ez nem mindig jó.
 
Ellenkező esetben a C2 benyomása a legkellemesebb. Kíváncsi vagyok, mennyire lesz kereslet Oroszországban. Igen, van egy valódi városi autó minden tulajdonsága, és egy erőteljes motor és kiváló irányíthatósága valódi utcai harcossá teszi. De az ár zavarja. 16000 euró túl drága az osztály autójához, még ha nagyon jó is.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2003]