Teszt meghajtó Citroen Berlingo 1996 - 2002 minivan

Minden fotó Citroen Berlingo 1996 - 2002

Venn és sarok között

Egy

Renault Kangu.
A RENAULT Kangu először 1997 végén látható. Négy vagy öt ajtós testekkel, kettős rakományban (hagyományos vagy nagy rekeszben, szabványos vagy 800 kg-os hordozó kapacitással) vagy ötüléses teherszállító változatban. A benzinmotorokkal befejeződött 1.1; 1,4 liter, valamint 1,9 liter dízelmotor és öt sebességű kézi sebességváltó. Hajtás kerekek - elöl.

Doninvest-Orion M
A Doninvest Orion M-t az aktuális moszkvai motort mutatják. Valójában ez a debütál 1996-ban Citroen Berlingo (Peugeot Partner). A francia gép elő három vagy négy ajtós szervek, dupla rakomány vagy ötüléses változatban az áru- és személyszállítás. A benzinmotorokkal befejeződött 1.1; 1.4; 1,8 liter, valamint dízelmotorok 1.8; 1,9 liter. Két első motorral, nemcsak öt, hanem négylépcsős hajtóművekkel, de a legerősebb benzin és dízel változat nemcsak melléklet, hanem az összkerékhajtás is.

Egy kicsit több mint egy évvel ezelőtt a tesztünkben már meglátogatták néhány szekrényt (SP, 1998, 9). Ma van egy ok arra, hogy visszatérjen a cargo-személygépkocsik: először, Oroszország, Renault Kanggu (SM, 1997, 12. szám) értékesítik, másrészt, Doninvest megkezdte egy tartály összeszerelése Modell Orion M., amely Ismerje meg az újonnan érkezőket közelebb.

Ki szüksége van rá, így négyzet?

Maga a négyzet - ki igényli, szükséges. És ezeknek a gépeknek a négyzete csak magasságban van, a szélesség hossza mentén, mint a hétköznapi utasok. Design KANGA, szándékosan működőképes a Renault-4 modell stílusában, mintha azt mondja: Nem vagyok Pijon, szinte proletár vagyok. Orion, éppen ellenkezőleg, minden módon elrejti a munka-paraszt eredetét: elegáns megjelenés és nagy tizennégy varrású kerekek és egyedülálló, mint egy szokásos állomás kocsi, hátsó ajtó. Kellemes maradni az esőben, az asztal alja a csomagtartóban, de a rakodási-kirakodás még mindig kényelmesebb, mint a kéthéjú lengés, mint Kanga. Azonban a végrehajtástól függ - ha szükséges, az ajtó mindkét gépen megrendelhető. A szállításhoz nagyon hosszú ideig - akár a táblák, akár a lépcsők hatalmas nyílás a tető hátulján.
Van még egy, láthatatlan kívül, de meglehetősen releváns Oroszország számára, a különbség: az Orion motortérje nem tartozik az alján, és az ellenfél kollégája egy erős acél raklap, amely csak a hajlított járdaszegély.

És üljön?

Ülhetsz és ülhetsz. Helyek a fejed felett - egy jó negyed mérő. A mennyezet előtt mindkét gépen, egy kiterjedt polc és még sok több fülke és zseb a szalonban. Három ember hátulról? Nincs mit! Igaz, egy, de: Rosovchancher nem torzítja az egyenes utasokat a megfelelő utashoz, egy kiálló járdával az ajtóban Poloz. By the way, az Orion második sora magasabb, mint az amfiteátrumban. Felemelte és a padló szintjét, amelyből az alagút elhúzódása eltűnt, de a szőnyegek alatt néhány kényelmes gyorsítótár állt az eszközhöz. De a belső fogantyú tervezett vagy hatóanyag nélküli, vagy szadista - az ajtót csak akkor lehet kinyitni a bal kezével. Túl messzi előrehajolt fogantyúk és az elülső ajtókon. Itt nem kell aludnia egy hosszú úton - a hátak teljesen zsúfoltak. De a belső díszített kedvezmények nélkül a közüzemi - mint a személygépkocsik.
Kangu belül könnyebben - sok csupasz vas, készülékek csak a szükséges minimum, a leszállás mögött valamivel függőleges és kisebb helyen, a padló közepén - alagút közepén. Azonban nincsenek nyilvánvaló hiányosságok, egy kivételben - a hátsó ajtó fogantyúja maga a padlón található. Tekintettel mindkét autó francia gyökereire, a fogantyúk krónikus problémái riasztóak - talán a franciák ott vannak?

És bőröndök?
Mert bőröndök és egyszerű kis polysters. Ugyanez autók utas- és használható könnyű tehergépkocsik. Orion egy kicsit később - kivéve a vezető képes, hogy újabb 580 kg fedélzetén, szemben 505 kg Renault. Azonban az utóbbi lehet növelni 800 kg teherbírású. Belső térfogat kollégái rivális impresszív - 2,8 MW a hátsó ülések lehajtásával! Ajándékozó a jobb első ülés, akkor kap egy 200 literes Kanga. A csomagtartó borítja lágy függöny polcok, és a mi Orion volt még kivehető rács partíciót, és egy split, szokatlan arányban 1/2, a hátsó ülésen. Az emeleten a csomagtartó kicsi, és a kerékdobok minimálisak - köszönhetően így kedvenc francia kompakt torziós medálok szinte fekvő lengéscsillapítók.
És díjat?

Jól feltöltött. Csak elgondolkodva.
Elgondolkodva leült ... a Kanga egyszerű, de kényelmes, minden a helyén. A sebességváltó kar kellemes - rövid, világos mozog, jó külső tükrök. Igaz, nincs padló alatt a bal láb és elvonja a kényelmes hátsó takarító - minden alkalommal vár érdeklődéssel, hogy ő fogja állítani át a végén, vagy meghal félúton.
Orion kínál, kivéve az ülések, állítható a magasság a kormánykerék. Az előlapon tőle keretezi, a fordulatszámmérő között megjelent az eszközöket. Ugyanakkor nem világos tükör tiszta, erőfeszítéseket, hogy a kapcsolók a szellőztető rendszer, meglehetősen széles első állványok. És ismét országos probléma a hátsó ablaktörlő! - Úgy mozog gyorsan, de a mosó ad a csepegtető után hosszú meditáció.
... és arra gondoltam, elgondolkodva. Tudomásul véve a helyzet, hogy a két gép közel lehetőségeit 1,4 liter és hasonló teljes átviteli átviteli szám.

A kijelölt különbség a karakterek autók megerősítette viselkedésük az úton. Renault Kangu okos és a csapdát, de zajos és kemény, a végső fordulat ejtik a drift. Ami érdekes, hogy az előtét fél héj viselkedését befolyásolhatják nagyon észrevétlenül - a kínálat a pedál és reszketés az utastérben szinte nem változik. Azonban a kemény felfüggesztés méltósága - ez nem könnyű, hogy átszúrja azt. A kisebb tömeg és a méret a kerekek lehetővé teszik a kuplung nem csúszik, hogy megérintse a terhelést a hideg nő, és egy 10 százalék - még gyorsítani a III átvitel.
Doninvest Orion nem olyan keményen -, hogy bekerüljön az emelkedés a rakomány van szükség, játszik egy kuplung, nincs beszéd gyorsulás a második edzés, bár elvileg ez nem jelent problémát a falon. És egy rakomány, és anélkül, hogy az autó csendesebb, kényelmesebb, általában azt mutatja, szinte utas a természetben, de a felfüggesztés teszt nem kell beszélni itt. A reakció nem olyan éles, fordult során sebesség sebesség, sodródik az oldalvonal mind a négy kerék, a fékek csak ragyog. Righter itt, és a test: ha érkezik egy hátsó kereket egy 20 cm-es határ az Orion ajtó, ellentétben Kanga, nyitott, közel minden olyan egyszerű.

Készítsük el a pénzt

Már. Renault Kangu a távirányítós központi zár, indításgátló, övfeszítők, tükrök és az elülső üveg övfeszítővel - $ 13.500 Doninvest Orion M egy kendővel eredményét az utastérben, a vezető biztonsági párna, állítható kormánykerék, és a hátsó ülés kerül csak $ 10 ezer autóra. Közgyűlésének katalizátor nélküli semlegesítő, és a benzin is ömlött 92th. Egy kicsit később, diesel jelenik meg, és még talán egy négykerék-meghajtású. Freight módosítások mindkét modell olcsóbb $ 1,5-2000. Rendszeressége majd benzines autó - 10 ezer km, a garancia egy év, amely alatt Orion át nem több, mint 20 ezer km, Kanga - korlátozások nélkül. Tehát ha csinálsz kis üzlet, van egy ház, szeretnek utazni - olvasni, számolni, választani.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Jó dinamikát, vontató, védi a motortér alulról, a hatékony szellőzés, egy hatalmas törzse.
- merev felfüggesztés, fokozott zaj, nagyon szerény belső kialakítás, a magas üzemanyag követelmények, kis test merevségét.

Doninvest Orion M.
+ Nagy simaság, hatékony fékek, nagy normál terhelhetőség, jó hangszigetelés, személyszállítás belsőépítészet, hiányzik az alagút a padlón, hatalmas csomagtér, elfogadható áron.
- Kényelmetlen kilincsek és beállítása első ülések, fuzzy tükrök beállítása, zsúfolt csomópont, széles első állványok, védtelen motortérben.

Összefoglaló
Minden külső hasonlóság, a karaktereket a gép kiderült, hogy más a helyzet: ha Renault Kangu valóban utas-, majd Doninvest Orion M az utas teherszállító autót.