Teszt meghajtó Chrysler Sebring Sedan 2006 óta Sedan

Harmadik sytring

Európába és Oroszországba jött, a népszerűség keresése során
Az orosz hozzáállása, és az európai fogyasztó az amerikai szedánok a Chrysler márka szerint leggyorsabban óvatosabb, mint a jóindulatú. A piacon a márka egyértelműen hiányzik a promócióval. Ezt az egyetlen modellek feszültségével mondom: Először is, a VALLAJA 300S lehet a Voyager és a Crossfire is. Termékek, azt mondhatod, hogy niche, és mert az időjárás a piacon nem teszi. Nem meglepő, hogy a gyors értékesítési növekedés hátterében az első negyedévben Chrysler sikeresen felismerni még kevesebb autót, mint egy évvel korábban. Most megjelentek. Képes megváltoztatni a helyzetet jobbra?
Egy másik
A SEBRING megjelenése természetesen a Chrysler márkához tartozik. Azonban a harmadik a generáció miatt, az autót az elődökből kiegyenesítik. És a lényeg nem csak a felmordult méretei, a hossza nőtt 6 mm, szélessége 51 mm, a magassága által, mint 103 mm. Az oka a tervezés frissességében, az összes többi kapcsolódó termékhez. A külső az új sebing nincs monumentalitás 300s, de ugyanakkor a játékosság, ami különbözik az autó az előző generáció volt eltűnt. És még az ismerős stilisztikai döntések is meglehetősen eredetiek ebben az autóban. Így, a hatalmas rács a radiátor, mint az azonos része a CrossFire rekesz, és ugyanolyan jól kombinálható vastag test vonalak.
Általánosságban elmondható, hogy a SEBRING megjelenése dinamikus, amelyet nemcsak a magas övvonal jellemző profilja hangsúlyoz, hanem az eredeti, nagy, hátsó világítást is. Tegyük fel, hogy az első ködlámpák kissé ellentmondásosnak tűnnek, de még mindig lehetetlennek hívni őket idegen elemnek. Sőt, ha ugyanaz a 300 ° C egyedileg lehet azonosítani, mint egy autó az USA-ból, majd Sebring néz ki, mint az európai versenytársak, akivel meg kell adnia egy kemény küzdelem.
Ha a modell megjelenése során az európai légzést elfogják, akkor belül még mindig eredeti amerikai motívum. Igen, jól átgondolt kanyarok az előlap, az ezüst központi konzol, amely folytatja az alagút a vezető és az első utas, mindez egész Európában. Igen, és a műszerpajzs, mélyen süllyesztett jelzőtáblák, amelyeket a szokásos módon eltemetettek, Legyen Alfa Romeo 1998-ban létrehozott Alfa Romeo. Azonban egy részletesebb ismerős a belső tér, amit értesz, hogy ő sütő. Először is kifejezi a műanyag bőségét. És meglehetősen merev és elbátortalan. Általában ezek különböző árnyalatok szürke, sötét és ezüst között. Ugyanakkor az ülések természetes bőr sűrű, vastag és meglehetősen durva, és az ajtólapokon vannak betétek a fa alatt. Így a dekoráció nem tűnik túl drága. Egy másik dolog az, hogy gyakorlatilag nincs összeszerelés az összeszerelés minőségére és a szerelvények pontosságára.
A vezetőülésen kényelmes. Az ülés elektromos beállításainak tartománya bárkinek gondoskodik, de nem túl élénken kiejtett oldalirányú támogatás az én szempontból, mínusz. Ezen kívül, én nem nagyon szeretem a hátsó profilt is, ez van hajlítva, és még a jelenléte egy ágyéki henger nem növelik a kényelmet. De a kormányoszlopot mind a magasságban, mind az indulásban állítják be, és az AKCS-fogantyú a központi alagút szokásos helyén található. A Mercedes-Benz algoritmus mentén mozog, ami emlékeztet arra, hogy a Chrysler szerepel a DaimlerChrysler aggodalmának szerkezetében.
A gazdálkodási testületek a felelősségi körzetek között vannak csoportosítva. Kellemes fajta, hogy az analóg órát a központi konzol tetején, amely alatt az audio központ található. A Boston Acoustics szakértői felelősek a teremtésért, amelyet pozitívan befolyásolta a hang, mint hang és hangos. A központi konzol éghajlat-ellenőrzési egység második szintje. Három kerek kar lehetővé teszi, hogy kiválassza a kívánt hőmérsékletet, a fújás irányát és a ventilátor sebességét. De mindhárom kapcsoló az automatikus helyzetbe kerülhet, majd a számítógép gondoskodik az autó mikroklímájáról.
Lehetetlen, hogy ne jelölje meg a hátsó ülések helyét. Van elég hely a lábak számára, az ülések háttámlájának behajtható, ami lehetővé teszi, hogy egy meglehetősen volumetrikus. Ezenkívül az autó 441 literes tágas csomagtérben van. Az első utasülés is összecsukható, miután lapos asztalt kapott.
Nyugodt
Chrysler Sebring Tápegység az orosz piac számára még két 4 hengeres, 2,4 literes benzines és a 2,7 literes V6. Mindkét motor kizárólag egy 5 sebességű AKCS-val van kombinálva. Jól felszerelt módosítás egy gyenge motorral, és sikerült megpróbálnia.
Elvben a 170 erők, amelyek egy 2,4 literes motorral felszerelt gázelosztási fázisváltási rendszerrel vannak kialakítva, elég ahhoz, hogy magabiztosan érezzék magukat a városban és azon túl. Az első kerék meghajtó autója jól felgyorsul, és biztosítja a felvétel a fordulatszám teljes körében. Igaz, a dinamikus illesztőprogramok aligha, mint a lassú akup. Az elektronika nem túl Damstone, és éles nyomással a gázpedálon, nem sietve az alábbi lépéshez. Elméletileg alkalmazkodnia kell a vezetés stílusához, de valójában nem vettem észre. Még azután is, több intenzív gyorsítások és átépítés, érdemes volt egy kicsit gyengül a nyomás a pedál, mint a számítógép azonnal szereplő fokozott. A gép előnye a kézi kapcsolás lehetőségeit kínálja, amelyet meg kell adni, ha tisztességes dinamikát szeretne elérni.
Vannak panaszok és felfüggesztések. Furcsa benyomást tettek. Mert egyrészt, hogy a test roll a ládákat, és a többi, a szabálytalanságok az út a szalon továbbítjuk irigylésre méltó állandóság. Ráadásul a harmadik szállítási gyűrű rossz szerelt ízületi ízületi ízületein az autó szükséges egy bizonyos feszültséget, mivel a test kissé átrendezhető a turnen. Az indoklás a beállításokat, azt lehet mondani, hogy mielőtt meghibásodások, ez nem történt meg még egyszer tisztességes gödrök a felfüggesztés nem működött, amíg egy kellemetlen kopogás.
De a zajszigetelés kifejezetten mentett. Például a kis kavicsok polírozzák a kerékajkákat, és mindegyik kijelenti, hogy ez nyilvánvaló csapás. Ezenkívül aerodinamikai zajok nagy sebességgel fordulnak elő. Igen, és az eset simasége nem a legjobb. Úgy tűnik, hogy az autó meglehetősen tartósan tartja az útszövetet, de a sportkezelés modelljének megpróbáltatására irányuló kísérlet arra a tényre vezetett, hogy a vezető kénytelen lesz több kormányt feszíteni, folyamatosan beállítja a mozgás pályáját. És ez annak ellenére, hogy a baranka üres, mint az üvegben a részeg. A kormánykerék könnyű, észrevehető visszajelzést nem terheli. A széltől a 3,3 fordulatokig. Bár nincsenek panaszok az autó manőverezhetőségére a megfordításra, csak 11,13 métert vesz igénybe.
De a fékek jóak. Erőteljes, rugalmas pedál. Már szabványos, van egy ABS és a fékerő-elosztó rendszer, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen sebességgel. Plusz, a SEBRING minden verziója ESP stabilizáló rendszerrel van felszerelve.
Nem túl drága
Összefoglalva a Chrysler Sebring benyomásait, arra a következtetésre jutottam, hogy mind az európai, mind az amerikai autó. Metis, egy szóban. De a gyökerek éreznek. Egyáltalán nem zárom ki, hogy ez a kombináció képes lehet megvesztegetni a polgárokat bizonyos követelményeknek az autókra. Végtére is emlékezetes megjelenésű, elég nagy és elég kényelmes, gyorsan tud lovagolni. Végül, egy másik Trump kártya ár. A 25 900 euró nem túl drága az osztályú autók számára.
Azonban meg kell versenyeznie az ilyen modellekkel, mint az új Ford Mondeo, az Opel Vectra és a Honda Accord. És nagyon nehéz.
Szöveg: Andrei Osipov
Photo Chrysler

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№9 (121), 2007]