Teszt meghajtó Chrysler Sebring Sedan 2006 óta Sedan

Európai európai

Természetesen az amerikai autóknak van valami szeretni. Csak ez a szerelem nem minden. Sokan közülünk kényelmes felfüggesztése és tágas szalon az amerikai szívesebben jó kezelhetőség és többé-kevésbé elfogadható dinamika jellemző a legtöbb európai autó. Lehetőség van olyan szimbiózis létrehozására, amely ugyanolyan gondoskodik a régi és az új fény lakóinak?
Az ilyen kísérletek többször is voltak. Itt van egy új Chrysler Sebring a következő példa. Külső kialakítása tipikus példa az amerikai tervezők kiváló munkájára. Az elülső oldalra való tekintettel lehetetlen, hogy ne vegye észre több olyan megoldást, amelyet egy stílusos kereszttávú aggodalom egy másik modelljéből kölcsönzött. Béreljük az autót: Sok éles arc, feszített hátsó lámpák, amelyek a Sebring megjelenését nagyon dinamikusak. De mindezek mellszobor nélkül a szokásos családi tulajdonú autóosztály D. Csak az első lökhárító előre bólintott, mintha az alsó állkapocs, ellentmondásos érzéseket okoz. Egyrészt még inkább húzza (vizuálisan, természetesen) a sziluett, tökéletesen harmonizálva egy hatalmas rácsot. Egy másikval tudom, hogy a tapasztalatból, milyen nehéz az ilyen autók dimenzióihoz. Folyamatosan szem előtt kell tartania, hogy az elülső egyáltalán nem vár, ahol elvárják. Nos, a szépség áldozatokat igényel.
Belül, minden ismét kiszámítható. Nagy puha székek, amelyek készek az örökkévalóságig, egy hatalmas központi konzolon simán áramlik az alagútban, kivéve, hogy a hagyományos helyszínen, a kézifék kar és az AKP-választó maszk az amerikai szedán mellett az európaiak. Nagyon tetszett az elülső karosszék hátuljának összecsukása, így az asztal. Sokabb megoldás, mint a hagyományos csésze tartók, én személyesen inni gyakrabban, és enni egy rögzített autóban, mint az úton. Igen, és a hosszú áruk szállításának nagyon hasznosnak kell lennie.
Azonnal észrevesz néhány negatívat. Először is, üti ezt a belsejét, mindent elvárható minőségre számíthat. De a műanyagok szilárdak, ami ismét gyakorlati és igénytelen Yankees-t ad ki. Másodszor, a pajzsban lévő összes eszközt három kút elválasztja. Csak finom, de használja a ragyogás nem olyan kényelmes. Nagyobb digitalizálást akartam.
Leültem, nem az ideje, hogy menjen az úton? Amint elvárnod kell, a szamárról szóló autobare egyszerűen kiválóan viselkedik. Nem hazudik, mind néhány, az egészséges étvágyú szabálytalanság lenyelve lágy felfüggesztéssel. A kabinban meglehetősen csendes ez a kényelem szintjén erőfeszítéseket kell tennie, hogy ne aludjon egy hosszú úton (európai nagysebességű üzemmódokkal). De az út megfordult, akkor egy másik. A számunkra elhelyezett útvonal alapján a hegyi út egy része, kiváló lehetőség arra, hogy bemelegítse a vezető és az autó felmelegedését. Itt van Sebring és elhalad. Nem, ha továbbra is magában foglalja magát egy felelősségteljes családi emberrel, és lassan gördül a szerpentinnel, nincsenek problémák. De csak érdemes belépni az örökkévaló üzletember szerepének, mivel a kép alapvetően változik. A leginkább bosszantó négylépcsős automatikus - túl hosszú ideig dönt, amelyen a felszerelés a legjobb a mozgás folytatásához. Csak érezte a hátsó hátsó részét, hogyan az ideje, hogy tükrözze az új fordulatot. Előre kell játszanod, vagyis egy kicsit korábban nyomást gyakorol a gyorsítóra, vagy menjen manuális üzemmódba. A 2,4 literes négyhengeres motor teljesítménye nem annyira érdekes, de elég. Egy kicsit később ígér egy 2,7 \u200b\u200bliteres hat, de a nagyobb 18 ló nagy szerepet játszik?
Ne feledje, beszéltem egy amerikai keverékről európai? Tehát a SEBRING szuszpenzió egyáltalán nem volt olyan ravenly, mint sok külföldi gépeket. Példás magatartás az autópályán, akkor is működik, minimális tekercsek felváltva nagyon jól, lebontása csak akkor kerülhet sor, jelentős sebesség a sebesség, hanem a versenyeken, mint fentebb említettük, nem kell a motor és a sebességváltó. A bókok méltóak és a kormányzás azonban ismét az autó eredetére néz.
Röviden, a kompromisszum elég sikeresnek bizonyult, bár nem hibák nélkül. Mivel a gyakorlat azt mutatja, autók, jó betétek, anélkül azonban, hogy egy markáns karizmája, az a legjobb, hogy könnyebb vevőt találni. Tekintettel az alapkonfigurációra, amely meglehetősen gazdag volt egy tisztességes változatban (a legegyszerűbb változat 25.900 euróban lesz az orosz vevőnek), reméljük, hogy az új szamár megtalálja a helyet a nap és az orosz piacon.
Szöveg: Alexey Tikhonov. Fotó a szerző által.
 
+
Dinamikus kialakítás
Mérsékelten lágy felfüggesztés
Tágas szalon
Nagy törzs
Gazdag alapfelszerelések
 
-
Pensive AKCS (az átvitel típusa nem alternatív)
Az erőegységek szerény kiválasztása
Kemény műanyag a kabinban
 
   
Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
Helyek száma 5.
TRUNK VOLUME, L 441
Gurb súly, kg 1510
Teljes súly, kg 2040
Hossz, mm 4850
Szélesség, mm 1843
Magasság, mm 1497
Kerékalap, mm 2765
Útvonal, MM -
Motor
Írja be a benzint, többpontos elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Munkahelyiség, CM 2360
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 88x97
A tömörítés mértéke 10.5
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 170/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 220/4500
Terjedés
Hajtómű 4 sebességű, automatikus
Meghajtó elülső
Első medál független MacPherson Típus keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független Típus Multi-Link a keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncs 215/55 R18.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 200
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 11.3
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 12.3.
országciklus 6.9
vegyes ciklus 8.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L 64
Üzemanyag-benzin AI-92/95
 
 
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.