Chrysler Sebring Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

Bővítés a régi világba

Az amerikai szedán az európai besorolás szerint az (üzleti osztály) szegmenssel kapcsolatos, amely az európai osztálytársakkal versenyez a futó tulajdonságok szempontjából, és a leggazdagabb csomagot is kínál elfogadható áron? Őszintén szólva, ha ilyen kérdésem lenne valahol keresztrejtvényben, egészen a közelmúltig nem tudtam pontos választ adni rá. Honnan származik egy ilyen modell? Az összes amerikai autó, amelyet a köztársaságunkban értékesítettek, önkényesen jó, gyönyörű és rangos, de valahogy lehetetlen volt legalább viszonylag megfizethetőnek hívni őket, addig, amíg addig. Most már sikeres lesz - az új Chrysler Sebring tesztelése után biztosan tudjuk, hogy a válasz erre a kérdésre ...
 
A Sebring nevű modell messze van a Kraisler -skálán, különösen az amerikai piacon. A ninézia közepén már eladták egy luxus Sebring rekeszet és az azonos nevű kabrió, amelynek fejlesztése a Mitsubishi japán cég szakemberei részt vettek. Azon a piacokon, amelyekben ezt a modellt eladták, teljesen stabil igény volt: miután egyszerre cserélte a legnépszerűbb Chrysler Lebaront, ez a modell teljesen és teljesen összhangban áll a sok autó ideológiájával, kevés pénzért. Igaz, hogy az európaiakban nem volt ilyen szedán, és különösen a mi piacunkon a modell skálájában: a helyét a Stratus/Cirrus ikrek foglalta el. És ez a helyzet teljesen és teljesen megfelel a gyártónak: viszonylag megfizethető szedánok, és exkluzívabb és rangos kupé és kabrió, hasonló technikailag, de nagyságrenddel drágább. Amikor azonban az amerikaiak, akik most a németekkel foglalkoznak, úgy döntöttek, hogy komolyan vesznek részt az európai piacon, és valóban növelik az amerikai bestsellerek értékesítésének szintjét a régi világban, a Sebring nevet az európai bővítés stratégiai okaira választották.
 
Egy ilyen modellt, a fent említett Stratus/Cirrus -szal ellentétben, nem hivatalosan adták el a köztársaságunkban, tehát az újdonság a semmiből kezdte meg az életet. Ami önmagában megígérte jó piaci kilátásait. A Jeep Cherokee és a Grand Cherokee híres modelljeinek, valamint a legnépszerűbb PT Cruiser legújabb verzióinak ihlette, az európaiak kedvezőbb kapcsolatba léptek a tengerentúli autóipar termékeivel, hogy az értékesítés megkezdése és a név a neve és a név pedig kiválasztották ...
 
De ennek ellenére nem vagyunk Európa, még akkor is, ha a földrajzi központjában vagyunk, és számunkra mindezek a márkák és az előléptetések nem teljesen fontosak. A belorusz fogyasztónak szükségszerűen valamiféle, elegáns és egyedi, de ugyanakkor Zhigulevskaya feletti áron. Általában viszonylag kevés amerikai, és még annak érdekében, hogy legalább valahogy képviseljünk a piacon, egy amerikai autónak legalább egy csokor előnyeivel kell rendelkeznie, amelyeknek európai versenytársainak nincsenek. Hihetetlenül nehéz foglalkozni a németekkel, a franciákkal, az olaszokkal és az autók európai autókkal foglalkozó más képviselőivel a területükön, különösen mivel az amerikai autóipar legjobb hagyományaiban a Chrysler Sebringnek sok tisztán tengerentúli árnyalata van, amelyek az amerikaiak vannak. Olyan büszke, de ugyanakkor óvatosan próbálnak megszabadulni tőlük. Például a belső dekoráció minősége. Az amerikaiak már régóta büszkék arra, hogy autóikban sok drága és nagy minőségű anyagot használnak a belső dekorációban: bőr, fa stb. És valóban ésszerű alkalom volt büszke lenni: Az európai modellek háttere, a 90-es évek kezdetbalzsabásai ellenére, minden amerikai csak gyönyörűnek tűnt. De akkor volt ez akkor, és most ... tudod, most van egy kerékpár az interneten, amely az autóipari témát tárgyalja: Azt mondják, hogy a legfrissebb Cadillac CTS nem tervezi az európai piacok ellátását, bár pontosan figyelembe veszi Az európai sofőrök és az autó, valamint az autó és az autó és az autó és az autó ízléses függőségei, valamint az autó. Tudod miért? Azt mondják, hogy a belső dekoráció (nem az anyagok költségei) szempontjából ez a rangos márka reprezentatív szedánja alacsonyabbrendű ... A VW vezető osztályának termékei! Megismétlem, ez csak pletykák, de néhány amerikai modellre tekintve hiszel egy ilyen kerékpárban.
 
A Chrysler Sebringnek a belső részhez viszonyítva azonban minden köze sincs a hősünkhöz. És mivel ebben a belső terekben, ha nem igényli a legmagasabb minőségű címet, akkor legalább nem teszi az autó tulajdonosát vagy az eladót, aki a termékét hirdeti. Igen, talán az ottani bőr nem egészen Connoly, mint a Rolls-Royce-ban, de a minőség szempontjából nem alacsonyabb, mint az európai modellekben. Bár én személy szerint én egyáltalán nem szeretem a bőr üléseket - nyáron meleg van, és folyamatosan elmozdul egy ilyen széktől. Ellenkező esetben a Chrysler Sebring belső tere nagyon eredeti: a Nostalzhi stílusban lévő rendezett, mint egy nagyobb 300 méternél, közelebb kerül a meghajtóhoz, amelyen az összes szükséges gomb és kapcsoló található. A tesztelt példányban volt egy nagy (2Din szabványos) végtelen sztereo rendszer, amelyet egy 4-lemezes CD-váltó egészített ki, amely a központi konzol alján található. A kormánykerék átmérője kissé nagy, de a vastag felni szinte tökéletesen választják ki, emellett maga a kormánykerék csodálatos bőr kárpitozással rendelkezik, amelyet a standard felszerelés tartalmaz. A kerék mögötti leszállás kissé nyugodt: az első ülések nem ejtik az oldalsó tartót. De azok számára, akik nem kevésbé nagysebességű forgalmat részesítenek előnyben a nagy távolságok felett, a Sebringben való ülés minden bizonnyal kedveli: Az amerikaiak mindig is voltak a kényelem legeredményesebb rajongói, és ez az eset sem kivétel.
 
A hát hátul is nagyon jó: a széles ajtó lehetővé teszi, hogy még egy nagyon nagy ember is üljön a hátsó kanapén, probléma nélkül. Van elég hely, mint mondják, margóval és minden irányba. Az autó szélessége lehetővé teszi, hogy akár három is beilleszkedjen, különösen mivel a hátsó kanapé nem rendelkezik jellegzetes bélyegzéssel a hátsó ülés párna középső részén, és a kanapét két különálló székre osztja, az európai modellekben. Igaz, hogy nincs központi kartámasz - a modell számára, amelynek a szalonjában lévő hely lehetővé teszi, hogy igazgatói hajlandóságként használják fel, ez komoly hátrány. De minden másban a Sebring nem érdemelte meg a szemrehányást: meglepő módon sok láb volt, a mennyezet nem nyomott felülről. Általánosságban, ha az autó tulajdonosa a hátsó kanapén hajt, akkor számomra úgy tűnik, hogy nincs oka az elégedetlenségnek.
 
A futó tulajdonságokkal kapcsolatos minden, ez a teszt, ahogy mondják, a színfalak mögött marad. A vámhatósággal kapcsolatos lehetséges problémák miatt az autós tesztelésnek nagyon korlátozottnak kellett lennie. De még mindig sikerült kapniuk néhány benyomást. A Chrysler Sebring a modern amerikai modellek e kategóriájába tartozik, amelynek futó tulajdonságai megfelelnek a dinamikus autó fogalmának. Nem nagysebességű, nem vezető, nevezetesen a dinamika: az autó nem kezdi el a gyorsulást, és nem hívja fel a sofőröt, hogy gyorsabban és gyorsabban menjen, de a benne lévő sebesség teljesen nem érezhető. És ez azt jelenti, hogy a Chrysler Sebring vezetõje gyorsan megy: minél kényelmesebb az autó, annál kevésbé kellemetlenséget okoz a sofõr és az utas mozgás közben, és annál magasabb, ennek eredményeként az átlagos sebesség kiderül. Nem tetszett, ahogy a működő Sebring motor hangzik. Az európai modellekben az ilyen lenyűgöző hangerő hathengeres motorjai valahogy meggyőzőbbek, bársonyos. Itt a motor hangja a gyorsuláskor bármire emlékeztet, de nem a fényűző amerikai autókról: zajos lesz, és a tonalitás nem teljesen az, amelynek egy tekintélyes autóban kell lennie, amely azt állítja, hogy egy képviselő szerepe. A Chrysler Sebring azonban messze nem magányos ebben: néhány drágább és kiemelkedőbb modellnek ugyanaz a teljesen csúnya hangja van. Új Merce -des E320, például ... a Sebringben a közeli városi nooks -ban manőverezni - a megszállás nem kellemes. A CAB előremenő stílusú modellek követője, amely az ingyenes fordításban azt jelenti, hogy a szalon előrehaladott, a Chrysler Sebring hihetetlenül szép profilja van, simán csökkenő tetővonalakkal, magas szigorú és észrevehető oldalként, amelyet egy szalon nagyon kissé előre mozgat. - Vigyázzon arra, hogy az első állványok mennyire vannak le vannak dőlve, és milyen messzire jut a szélvédő - ezek a KAB előrejelzésének jellegzetes jelei. De olyan szép, mint a gyönyörű autók, amelyeket ilyen elv készít, ugyanolyan kényelmetlenek, amikor egy szoros platformon manővereznek. Még mindig a horrorral emlékszem az egyik első tesztemre, amikor át kellett mennem a Minsk központjában lévő keskeny utcákon egy hatalmas Chrysler 300 m -en, amely szintén tartozik ehhez a modellekhez - az egyetlen dolog, ami jól látható volt a A vezető helye a testállványok és az oldalsó tükrök. Minden más, kezdve a legfontosabb paraméterekkel, mint legalább egy hozzávetőleges utalás arra, hogy hol kezdődik ez az autó, és ahol ez az autó véget ér, ismeretlen maradt. Csak arra a tényre támaszkodott, hogy a könyök érzése, ha egy autó vezetésére vonatkozik, nem engedi el.
 
Ugyanakkor ugyanazon 300 méter hátterében teszteltük, hogy a Sebring csak egy kis dolgot néz ki. Méreteinek sokkal jobban érezhető, bár még mindig nincs információ arról, hogy az első túlnyúlás valóban azzal ér véget, hogy a sofőr még mindig nem lép be. A hátsó túlnyúlás esetén a helyzet nem jobb, de ha a tulajdonos megkönnyíti, elmondhatom, hogy a modern autók túlnyomó többsége, az osztálytól, méretétől vagy típusától függetlenül, egy fokozatig is szenved ettől a problémától vagy egy másik. Ennél is fontosabb, hogy valami más: nem kell legyőznie a kormányhidraulikus szervokormány ellenállását. Az amerikaiak nem adnak átkozottul a visszajelzéseket, tehát a tengerentúli modellekben a kormányzás általában nagyon könnyű. És a Chrysler Sebring sem volt kivétel: a parkoláskor a kormánykerék elcsavarható, ha nem ujjal, akkor az egyik kezével biztosan. Nem ismert azonban, hogy ez hogyan befolyásolja a kormányzás érzékenységét, ha nagy sebességgel vezet, de a manőverezés során nagyon kényelmes. Általánosságban elmondható, hogy Chrysler Sebring számomra kissé flegmatikusnak tűnt. Annak ellenére, hogy ez a tervezés modellje nagyrészt hasonló a Stratus modellhez, amely nagyon jól mutatta a tesztünket, a meghajtót nem lehetett észlelni. A helyről, annak ellenére, hogy a tesztelt autó motorháztetője alatt 2,7 literes V6 volt, a Sebring zökkenőmentesen indul, az ülés hátulján kellemes vezető nélkül. Mellesleg, egy hathengeres motorral és egy automatikus ellenőrző ponttal rendelkező verzió 10,5 másodperc alatt felgyorsul, és pontosan ugyanazzal az autóval, de egy négyhengeres motorral, 2,0 literrel, ugyanaz a gyakorlat végez ... 11 másodperc! Tehát döntse el ezt követően, ha van értelme üldözni a kiegészítő hangerőt és a lovakat.
 
Nem tudtam elkészíteni ezt az autót, még magamnak sem, nem tudtam volna megismerkedni túl rövidre. Ennek ellenére a teszt sikeresnek tekinthető, ha csak azért, mert minden, amit erről az autóról mondtak, magasabb a vevő számára, akit igazán érdekel a Chrysler Sebring, akkor valószínűleg nincs jelentősége. Miért? És figyelmet fog fordítani a Chrysler Sebring különféle verzióira mutató árra a készlet tyúkjában. Nos, hogyan? Észrevettél valamit természetfeletti? Tehát egyszerűen soha nem érdekli az üzleti osztályú modellek árai ...
 
Egy üzleti osztályú autó bőr szalonnal és automatikus sebességváltóval kevesebb, mint húsz ezer dollárban? Néhány évvel ezelőtt, amikor a német márka élesen hirtelen esett, a piacunkban ilyen ajánlatok voltak, de ez inkább a boldog eset kategóriájának tulajdonítható, mint a valódi üzleti ajánlatok kategóriájában. Most az e -szegmenshez kapcsolódó minden olyan autó, amely az európai osztályozás szerint, a fenti lehetőségekkel felszerelt, sokkal drágább. A rangos márka normál autójának ára 20-23 ezer dolláron belül lebeg az alapvető módosítások érdekében. És e háttérrel szemben az új Chrysler Sebring, amelynek szállítása csak most kezdődik a piacon, nagyon vonzónak tűnik: jó autó, jó ár, jó felszerelés. Ezenkívül az amerikai autók még mindig sokkal tekintélyesek, mint bármely európai osztálytársa ...
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Elfogadható ár, tágas belső tér, jó felszerelés, nagy csomagtartó.
 
(-) Nem a belső dekoráció legmagasabb minősége, az autó flegmatikus jellege.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: "Avtogazeta"