Test Drive Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Miniván

Megerősített retro

A múlt század végén több híres autógyártó egyszerre meglátogatta ugyanazt az ötletet: el kell adnunk a retro -t. Nem fogjuk meghatározni, hogy ki volt az első, csak emlékeztetünk a Volkswagen újjáéledt bogárjára, a BMW mini reinkarnációjától és természetesen a Chrysler - PT Cruiser személyes szállítását. A közelmúltban a General Motors Corporation ment ezen az úton - januárban egy öt, az Amerikára utalt Chevrolet HHR -t Detroitban állították fel. Vagy talán negyven. Vagy a harmincas éveket ...

 

A legjobb az egészben, hogy az Auto -Rartro -t az Egyesült Államokban fogadták el - nem minden európaiak voltak megfelelően a tengerentúli nosztalgiával. De különleges hozzáállásunk van Amerikához. És ha a Moszkvai utcákon lévő VW bogár vagy BMW Mini már nem vonzza a figyelmet, akkor a PT Cruiser nem néz egy ritka járókelőt. Már megszokhatnánk - az autót ötödik évre adják el ... így vagy úgy, egész idő alatt az orosz vásárlókat PT Cruiser -t megfosztották attól a ténytől, hogy az amerikaiak már a kezdetektől elérhetőek - egy 2,4 -liter motor. És végül, a motorral rendelkező autókat Európába szállították. Oroszország is megkapta.

 

Néhány évvel ezelőtt (lásd Motor +9, 2000). Van PT Cruiser, két liter motorral a teszten. Egy jó kiegyensúlyozott alváz, sikeres felfüggesztés, jó kezelhetőség, praktikusság, tágasság - szilárd pluszok, rendkívüli megjelenés nem említhető. De voltak követelések az erőegységre. A két liter négy (140 lóerő és 188 nm) automatikus dobozával kombinálva nem tájékoztatta a gépet a dinamikáról, amely megfelel annak stílusos megjelenésének. Kíváncsi vagyok, mi változott egy új motor telepítésével?

 

Tehát a kezünkben - Chrysler PT Cruiser 2.4 a Limited felső komplexumában. A fényes kék autó nagyon az arcán van. És a PT Cruiser pontosan egy férfi nemben érzékelhető. Remek. Remek. Jól néz ki a hollywoodi filmben, mint az egyszer Amerikában.


 

A szalon elegáns, még túl sok. A test színének beillesztése a műszerfalon bonyolult. A dekoráció anyagai nem okoztak örömet, de nem okoztak csalódást. A torpedót szilárd műanyagból dolgozják ki, de az összes elem meglehetősen egyenletes és szorosan felszerelt - szilárd négyet tehet. Kárpitos ülések, amelyek nagy minőségű szőtt anyagból készültek.

 

Az első ülések profilját optimálisnak nevezhetjük, oldalsó támogatás, bár zavaró. Ezenkívül elegendő számú kiigazítással rendelkeznek, így bármilyen növekedésű embereket problémamentesen helyeznek el. A mínuszban - az ülések az ajtó közelében helyezkednek el, és köztük nincs széles kartámasz, az alkatrészek korlátozódnak a kis vetélkedésekre. Szeretnék valamire támaszkodni a megfelelő könyökre, de ez nem működik. Egy nagyon szép, kereső kormánykerék csúszósnak tűnt, és a perem vastagsága nagyobb lehet, de ez már szokás és személyes preferenciák kérdése.

 

A hátsó kanapé meglehetősen tágas, mindenki elegendő mindenkinek, és az a gondolat, hogy a hármat visszahelyezzék, nem tűnik abszurdnak. A csomagtartó mennyisége (540 L) elegendő a legtöbb igényhez. Ha összecsukja a hátsó kanapét és az első utas széket, akkor még a hosszú sílécet is be lehet tölteni a szalonba, és a rakományterület 1818 literre növekszik.

 

A térfogat szempontjából az új motor több, mint a régi, két pohár, teljesítmény - 154 lóerő, a pillanat 220 nm. A tartályban nyugodtan öntheti a 92. benzint, a kompressziós fok lehetővé teszi. Kezdjük, a D helyzetben lévő automatikus kart mentünk ... A motor hangja általában rakott - egy jól illeszkedő zümmögés, anélkül, hogy egyes versenytársak számára rejlik. Jól húzódik, a lovak őszintén kidolgozzák a bennük befektetett pénzt. Az autó elég hevesen felgyorsul. A motor teljesítményének növekedése csak 14 lóerő volt. - Kevesebb, mint 10%, de a nyomaték csaknem 20%-kal nőtt. És érezhető.

 

A gépet dicsérni kell. Világosan kitalálja a kívánt programot, emellett nem ítélték el a túlzott átgondolás miatt. Csak négy lépés van benne, de a váltás szinte észrevehetetlen, csak a fordulatszámmérő nyílának rázásával nyomon követhetők. Hacsak nincs könnyű nyomás az első és a második között. És levette a gázt - az autó lassan lelassul, kattintások és ráncolás nélkül.

 

Érdemes foglalni - azokban a napokban, amikor a PT Cruiser -t gördítettük, Moszkvában havazott, tehát nem mászottunk be a farkasba, korlátozva magunkat a szokásos működési módokra. Ezen túlmenően a puha téli gumi Pirelli -t nem az aktív vezetéshez tervezték. Igen, és nem akarom, hogy fejjel rohanjon ezen az autón. Célja a polgárok kényelmes mozgása. És a személyes szállítás ezt megfelelően végzi, szánjellemzői az előző, nagyon magas szinten maradtak ...

 

Az új motorral a PT Cruiser természetesen áron emelkedett, de nem sokat. A korlátozott konfigurációban lévő 2 literes motorral rendelkező autó 24,900 euróba kerül, most 2,4 literes motorral 25,500-ra kerül. (A tesztgép ára a fémfesték és a felső osztály jelzése miatt 26,145 euró volt.)

 

Összefoglaljuk: A PT Cruiser méltó képalapú egy nyugodt, magabiztos illesztőprogram számára. Ha most és akkor elárasztja a buja készítésének vágyát, válasszon egy GT verziót egy 220 lóerős turbó motorral. De róla - valahogy máskor, amikor melegebb lesz ...


Szöveg: Evgeny Lipovitsky
 
 

 

Forrás: Magazinmotor