Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 rekesz

Nehéztüzérség

A gyönyörű neveket a chrysleroviták adják autóiknak, gyönyörű. Subber, értelmes, emlékezetes. Concord, félelmetes, Weiper. Éles, energikus. Lopakodás, Saratoga, Voyager. Vagy Daithon, Stratus, harag. Nagyon sok van, az egyik sikeresebb, mint a másik. És most itt van a Crossfire, ami Cross -tűz. Nagy!
  
Az egyetlen név csak növeli az impulzust, ígérve az adrenalin tisztességes dózisának vérébe. Mit mondhatunk magáról az autóról! Sokk! A ragadozó agresszió kibocsátó készüléke a lakott kapszula fele, keskeny szemüveggel, a motor rekeszének felével. A gép egy komoly sportautó minden tulajdonságát robbantja: szellőztető réseket az első szárnyakban, egy kettős hangtompító a test közepén, hatalmas első kerekek és még lenyűgözőbb hátsó. Van egy kötelező spoiler, amely automatikusan meghosszabbodik (miután eléri a 100 km/h -t), vagy erőszakkal gombot a vezetőülésről. Az autó kialakítása nemcsak okozza, hanem az EPO -Tank: Az amerikai autóipar hosszú napjaira tartó emlékeztető hátuljának gördítése és a legújabb vállalati identitás monumentális frontja, amelyet már a Chrysler -en teszteltek Pacifica többcélú. A technológia és a retro hasonló bizarr kombinációi meghatározzák a következő évtized Kraisler modelljeinek megjelenését.

  

A Crossfire belseje nem teszi lehetővé, hogy kételkedjen a sportorientáció őszinteségében. A szalon egyértelműen fel van osztva a sofőrre és az utas zónákra, a leszállás nagyon alacsony. A hátsó helyek teljesen hiányoznak, és a szerény tisztán formális csomagtartó a legmegfelelőbb egy erősítők és mélysugárzókészlet telepítéséhez. És természetesen a kabinban sok ezüst műanyag van. A központi konzol, a sebességváltó kar, a kormánykötési tűk, az ajtó -korlátok szó szerint egy jellegzetes matt fényt öntenek mindenütt.
 
А между тем уют ну никак не назовешь спартанским. Кресла с электроприводами и подогревом, электрозеркала, регулируемая по длине рулевая колонка. Эргономика находится на весьма достойном уровне, а выявленные проблемы обусловлены спецификой купейного жанра: обзорность назад и по сторонам оставляет желать лучшего, рослым водителям трудно найти идеальную позу. Или сильно согнуты локти и колени, или подпираешь головой потолок. Неизбежное зло? Valószinűbb.

  
По кому стрелять будем, Crossfire? Арсенал у нас вроде бы вполне приличный как на подбор, сплошь мерседесовский: передняя подвеска от SLK, задняя от предыдущего Е-класса, двигатель и секвентальный автомат также несут на себе клеймо made in Germany. Однако это вооружение накладывает свои ограничения на тактико-технические характеристики машины. Сдается мне, что именно комфортабельность езды будет краеугольным камнем.
 
И правда. Если упоминание о спортивном автомобиле ассоциируется у вас с немилосердной тряской, Crossfire преподнесет приятный сюрприз. Chrysler обладает действительно хорошей плавностью хода, его подвеска справляется с любыми дорожными дефектами. Конечно, по этому параметру Crossfire вряд ли можно поставить в один ряд с представительскими машинами, но его поведение достойно уважения. На крупных неровностях автомобиль лишь сдержанно и упруго подпрыгивает, а не брыкается, уподобляясь необъезженному коню. И легендарные трамвайные переезды не выводят его из равновесия. Что, учитывая сверхнизкий профиль покрышек и короткую базу, следует признать достижением. Правда, эти покрышки делают машину чувствительной к колейности покрытия даже дорожная разметка вызывает легкие рыскания.
 
Но на высоких (за 120 км/ч) скоростях курсовая устойчивость великолепна. Попадая в ямки, Crossfire удерживает траекторию что на прямике, что в повороте. И на руль дорожный рельеф передается отфильтрованно, сглаженно. А как машина идет по трассе! Неумолимо летит к цели, точно следуя заданному направлению. Никаких тебе подруливаний, минимум шумов, отсутствие раскачки. Это то, что именуется психологическим комфортом. Не испытывая особого напряжения, можно загнать стрелку спидометра далеко за административно наказуемый порог. Чувствуется трехлучевая порода!
 
Эта же порода умеет скрадывать ощущения от резкого ускорения. Задемпфированная педаль газа (естественно, напольная) и не шибко расторопный автомат лишают Crossfire изрядной части той взрывной энергетики, что ждешь от подобных машин. Причем и в спортивном, и в ручном режимах переключений автомобиль остается столь же плавным. В результате об интенсивности разгона приходится судить в основном по звуку. Звуку совершенно особому. Слышали когда-нибудь, как Chevrolet Tahoe принимает низкий старт? Слышали этот утробный рев, наводящий ужас на окружающих? Nagyon hasonló.

  

К несомненным достоинствам автомобиля нужно причислить эластичность двигателя и ручной режим автомата, позволяющий контролировать процесс переключений. Ценная функция ведь когда автомат самостоятельно переключается в повороте, он нарушает динамический баланс машины. И, что особенно важно для спортсмена, тормоза здесь отменные. Эффективность их работы после серии жестких торможений если и снижается, то незначительно.
А как насчет самого главного управляемости? А у Crossfire она не самое главное. В этом плане автомобиль очень похож на бизнес-седан: мягкие, почти вкрадчивые реакции, ненавязчивая, но достоверная обратная связь. Больше всего досаждает низкая чувствительность рулевого управления. Представьте: вы отключаете ESP, дабы прохватить по извилистой дороге с заносами (в шпильках их можно вызвать даже сбросом газа), но для выпрямления машины каждый раз приходится выполнять приличный объем корректирующих действий. То бишь наматываться на руль. Зато маневренность автомобиля выше всяческих похвал Crossfire умеет разворачиваться практически вокруг задних колес.

  

Получается, что Chrysler Crossfire не скорострельный пистолет-пулемет, а тяжелая гаубица для работы по дальним целям. Его стихия длинные дистанции междугородных трасс, коварные изгибы горных серпантинов ему чужды. Пальнуть из города в город таково предназначение этого автомобиля, в чем ему среди конкурентов мало найдется равных.
 
АВТОГРАФИЯ
Chrysler Crossfire
Előző
Laser (1983)
Prototípus
Crossfire (2001)
Bemutató
июль 1999
Test
rekesz
Мощность двигателя
218 л.с.


Автомобиль предоставлен компанией Aurore Auto.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№75/2004]