Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe
Crossfire megy a támadásra
A Chrysler kettős sportfelhalmozódási piacán ajánlatot tett, ahonnan nehéz megtagadni
Most elmondhatom: a Crossfire a legjobb modell a Chrysler márka alatt az elmúlt tízben, ha nem húsz évben - a forma és a tartalom egységének szempontjából. Stilisztikailag kifogástalan és technikailag alaposan működött. Egyszerűen tedd - gyönyörű és gyors. Az amerikai vállalat ragyogó tervezőinek dinamikus megjelenése és a német mérnökök gyors dobásainak képessége - ez egy teljes értékű DaimlerChrysler termék. A házasság sikeres gyermeke számítással. És a Crossfire, a szörnyű kereszttűzhöz való hangszós szónak van bizonyos jelentése: a kupé az óceán mindkét oldalán lévő piacokra irányul, amelyeken az egyesített aggodalmak gyakorlatilag bemutatják, és amelyet nyernie kell, izzadással, izzadással kell nyernie. Erős versenytársak. Látványos debütálás
Gyorsan, a füstklubokban, a 2001. évi autós kiállítási dobogóra hagyva, a Crossfire koncepciója olyan erős benyomást keltett, hogy az aggodalom vezetése azonnal bejelentette a döntést a lehető legrövidebb időn belül, hogy az autót a sorozatba rendezzék. Két évbe telt az alak kitöltése méltó tartalommal, technológiailag elkészíteni és eldönteni a gép kiadását a német Karmann cégnél. Ebben az időben az autóipari világ sok új dolgot tett, de a Crossfire, tisztelgésnek kell lennie neki, nem veszítette el eredeti vonzerejét.
Például megfagytam egy Mainz -i szállodában, mintha először látta a Crossfire -t - olyan fényesnek látszott egy szokatlan, szalonfürdő nélküli belső térben. Tökéletes vonalai valójában lenyűgözőek, és akaratlanul azt gondoltam, hogy ebben az esetben nincs mit tennünk hangoló cégeknek: úgy tűnik, hogy minden részlet annyira összhangban van az általános megjelenéssel, hogy érdemes megváltoztatni valamilyen apróságot, és a varázst. el fog tűnni. Az agresszív orr, amely figyelemre méltó energiát olvad a motorháztető alatt, egyidejűleg hatalmas és elegáns. Feed (nehéz szó) - Általában műalkotás: széles hátsó szárnyak, két krómcsöves kipufogó rendszer, amelyet a lökhárító közepére helyeznek, lámpák - minden szokatlanul harmonikus. Még a különféle méretű és átmérőjű kerekek (225/40 ZR 18 elülső és 255/35 ZR 19 mögött) meglehetősen logikusak. Mellesleg, a poggyászrekesz mennyisége alapvetően sportautó - 215 liter.
De vannak szakemberek, potenciális fogyasztók - ezek a fő szakértők. És határozottan reagálnak a Crossfire -re: szeretem az autót. A tesztvezetés során sokszor figyeltem, ahogy az új tárgyaik közepette visszatartott németek hirtelen temperamentumos olaszká váltak: az örömet a szemükben olvasták, szégyenteljesen megközelítették őket, az autóra néztek, minden bizonnyal a kabinban ülni akartak, és inspiráltan megosztotta benyomásaikat. És egy szilárd Herr, a vadonatúj Chrysler 300m tulajdonosa, úgy tűnik, szentségi kifejezést beszélt: egy megjelenésre kész vagyok mindent megbocsátani neki! Ugyanakkor nincs semmi különösebben megbocsátás, bár valami szolgálatot ástam ki, de erről később. Időközben megjegyezzük, hogy a test hiányosságai ideálisak (a test keménységével, egyébként, a Crossfire meghaladja a Porsche 911 -et), és a szalonba néz.
Здесь хочется поселиться надолго, желательно с любимой - машина, напомню, двухместная. Az ülés kényelmes, mint egy otthoni szék, de sűrű karokban tartja Önt, hogy a test ne essen meredek fordulókba. Ez két-snone bőrrel van burkolva, és a hátul látványosan végződik a fejtámlával. Személy szerint az ezüst kereszttűz belseje különleges benyomást keltett rám - a szürke és a narancssárga bőr felületével. Nyomja össze egy narancssárga kormánykereket a kezedben, higgy nekem, szokatlan és kellemes. Az utas (vagy utas) természetesen kényelmes lesz, de ez az autó elsősorban a vezető számára. Поэтому только его кресло снабжено электрическими регулировками в восьми направлениях, включая угол наклона подушки, в то время как попутчик может регулировать лишь наклон спинки и перемещаться вперед-назад. Maga a kirakodás, mint ilyen autókban, nagyon alacsony, az ablakvonal a váll felett halad. Az utazók egy masszív alagútot osztanak meg, meglehetősen tágas rekesz kis poggyász és egy csésze tartó szokatlan formában. Igaz, amikor a teszt során a jobbra kellett véget érnem, önkéntesen kinyitottam ezt a nagyon csésze tartót a könyökömkel. Az alagút az alumínium alatt készült ezüst műanyaggal, mint a központi konzol. Kis zsebében van egy kis zsebbel a trifles, a levegőellátó deflektorok, az éghajlat-szabályozó egység és a fűtési helyek, az ESP stabilizáló rendszer, a hátsó spoiler (több mint), központi zár és elektromos ablakok.
Отдельных слов заслуживает аудиосистема Infinity Modulus с шестиканальным усилителем мощностью 240 Ватт, четырьмя колонками в дверях и двумя динамиками позади кресел. Úgy hangzik, hogy még nagy sebességgel is megkülönböztethető a kedvenc összetételének árnyalatai. És kapcsolja be teljesen egy tekercsben, hogy elveszíti a dob membránokat A kesztyűtartó, az utas előtti kesztyűtartó is lenyűgöző: húzza a fogantyút, akkor nem csak nyitja meg a fedelet, de csökkentse a 4,8 liter dobozt. Рычаг КПП, автоматической или механической, сделан из того же материала, что и дверные ручки, вставки на руле и педали - из металла. Általánosságban elmondható, hogy a Crossfire belseje megkülönbözteti a gondolkodó ergonómia, a szalon kényelmes és sportos kényelemben. Természetesen az újságírói testvérek azonnal elkezdték észrevenni a Mercedes által ismerős elemeket (kormánykerékkapcsolók, gyújtási zár), de ez inkább a modell előnye, mint a hátránya.
Az autobánok zivatara
Külön hála a teszt rendezőinek azért, hogy Németországban tartották. Csodálatos autója (még mindig vannak olyan területek, ahol nincs nagysebességű korlátozás), kiváló utakkal, kiváló bevonattal, a hegyeken áthaladva - aligha a legjobb hely a sporttípusú autók megismerésére. Miután egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval a kerék kereszteződése mögött telepedtem, úgy konfiguráltam, hogy harcoljak. Elindítottam a motort, és nem hallottam semmit: a zajszigetelés magasságban, a motor csak nagy sebességgel deklarálja magát a hangolt kipufogógáznak. És ez a dallam nem nem inspirál. A tengelykapcsoló -pedál pontosan az, és a várt - szoros, normál hosszúságú, nem csak nem nagyon érthető visszacsatolás. De lehetetlen megérinteni a lenyűgöző, a hátsó vezető kerekek alatti füstöt. A vontatásvezérlés mindig bármilyen sebességgel fut, kivéve mindenféle csúszást.
A közelben ülő kollégium jó navigátor volt, és tíz perccel később elhagytuk Mainzt, és a nagysebességű autópályán ütöttünk. Amikor a sebességmérő nyílja átadta a 90 km / h jelölést, valami kattintott és tele mögött - ez a speciálisan képzett elektronika előterjesztette a hátsó spoilert, és a farok fedelével összeolvadt. A megfelelő gombra kattintva harci helyzetbe és erőszakkal telepíthető. De miért, ha maga a fedélzeti számítógép további szorítóerőt biztosít - pontosan akkor, amikor erre szükség van? Amint a sebesség 60 km / h -ra csökken, az elektronika eltávolítja a spoilert.
A legendát külön jelezték - ahol a sebességkorlátozások végződnek. Igen, már megértettem magam: a negyedik, ötödik, hatodik - a sebességmérő nyílja szórakoztató a Mark 260 -ra, az utóbbi a tárcsán. Sőt, a gyorsulás olyan gyors és magabiztos, hogy felveheti, mivel megnyomhatja a gyorsító pedált, ragaszkodhat az ülés hátuljához, és ez már nem lassul le - csak az időváltó átvitelnél. A hivatalos jellemzők azzal érvelnek, hogy a maximális sebesség -kereszttűz 242 km / h. De itt kihagyjuk ezt a jelet: a túlkerekedés folytatódik, bár ez nem olyan észrevehető, mint korábban, és a nyíl végül a szélsőséges helyzetbe esik. Beszélni fogják az eszköz szokásos hibájával, a csinos és azzal a tényvel, hogy ilyen sebességgel teljes mértékben lovagolhat, és ugyanakkor teljes ellenőrzést érez az autó felett. A Crossfire, amely fontos, szinte ideális súlyú a tengelyek mentén - 54% elülső és 46% - hátul. A kormánykerék kellemes súlyossággal elárasztott, és az autópálya -gép büdös kanyarai nem veszik észre. Nem hiába, alkotói hangsúlyozzák - az autó képes ellenállni az oldalsó gyorsulásnak 1 g -ra, és a medál beállítását a híres versenypályán végezték el. Természetesen egy egyenetlen úton rázkódni fog, de egy ilyen kupéban a rugók és a lengéscsillapítók egyszerűen merevnek kell lenniük. Ötven kilométerre osztva a Curaza -ra maximális sebességgel, egy szempillantással söpörte fel. Ideje elmozdulni az autópályáról a keskeny hegyi ösvényeken. Itt, őszintén mondom, kevésbé örültem. Igen, az út kanyarait továbbra is olyan sebességgel tartják, hogy az oldalak elkezdenek érezni a bőr kárpitozásának varrásait, de valami nincs rendben a kerékkel. A feszült forgások során a kos nehéz, de üres - határozza meg, hogy melyik szöget fordítják az első kerekek, nagyon nehéz. Igen, és nem túl észrevehető A tengelykapcsoló -pedál érzés most nem a legjobb oldalról nyilvánul meg.
A fordulók egyik szalagján, szinte a forduló kijáratánál, Chrysler egy kicsit elkezdett hordozni, először az orrával, majd egy tendencia a hátsó tengely csúszásához mutatkozik. Semmi szokatlan, hogy a pályát beállítsuk, könnyű irányítani. Figyelemre méltó, hogy ebben az esetben az ESP (a célstabilitási rendszer) nyugodt maradt és nem lépett hatályba. Talán a bontás azonnali volt, és azonnal kiegyenesedett. Kicsit később, a kísérlet kedvéért, kollégámmal és én egy Frank csúszáshoz és az ESP -hez vittünk egy kritikus pillanatban, egyértelműen és hozzáértő módon az autót egy sorba. A méltányosság érdekében megjegyzem, hogy a fordulatokat 160 sebességgel tartották, és a legtöbb más autóban aktívan kell küzdenie a csúszás ellen. A jó gép csak jó
A mechanikus sebességváltók hosszú ideje működő és szenvedélyes rajongója, különösen a sportgépeknél, be kell vallanom: a Chrysler Crossfire jobban alkalmas egy automatikus gépre. Egyáltalán nem rejti el egy 6 hengeres teljesítményegység potenciálját, amelynek térfogata 3,2 liter és 215 liter kapacitással rendelkezik. val vel. (Természetesen a Mercedes -től). Ha az automatikus sebességváltót a meghajtó helyzetére fordítja, és a gyorsító megnyomásával egészen, elkezdi megtapasztalni az Animal Pleased -t. Kíváncsi, hogy a géppuska verziója kissé zajosabbnak tűnt számunkra, mint a mechanikával, de hidd el, hogy az extra hang nem akadályozza meg a legkisebb kellemetlenséget.
Még maximális sebességgel is, a sebességváltó gyorsan és rándulások nélkül. Egy másik dolog nagyon figyelemre méltó: a 100 km/h gyorsítási idő és a Crossfire mindkét verziójának maximális sebessége azonos. Tehát megéri, hogy zavarja magát extra mozgásokkal? Sőt, az automatikus sebességváltó nem szenved az átgondoltságtól, csak egy kicsit erősebbnek kell nyomnia a gyorsítót, mivel maga az intelligens elektronika lép a lépésre, vagy akár két alacsonyabbra, és biztosítja a kívánt gyorsulást. Mellesleg, az automatikus sebességváltó nemcsak az egyéni vezetési stílushoz alkalmazkodik, és lehetővé teszi az átviteli kézi váltását a kar bal vagy jobb letöltésével, hanem két módja van - a sport és a tél. Ezenkívül a Sport alapértelmezés szerint beállítva, és a Crossfire téli algoritmusával megérinti a második sebességfokozatot, és az egyik sebességről a másikra simább. Ezenkívül az üzemanyag -fogyasztás egy automatikus sebességváltóval rendelkező autóban kevesebb, mint a mechanikával rendelkező verzió, ami szintén meglehetősen ritka. Тормоза у обеих версий Crossfire великолепны. Педаль довольно жесткая, но позволяет четкое дозировать усилие. Для полной остановки со скорости 100 км/ч автомобилю требуется всего около 35 метров, что сравнимо с аналогичными показателями таких спорткаров, как Porsche или Ferrari. Лично мне не раз довелось убедиться в эффективности тормозной системы с АБС, когда приходилось резко осаживать автомобиль перед очередным виражом или на автостраде, со скорости 220 до 160, избегая поцелуя заднего бампера не вовремя решившегося на обгон немца.
Словом, что касается ходовых качеств, поведения на дороге, то Chrysler Crossfire решительно ничем не напоминает большинство американских моделей. Если, конечно, речь не идет о Dodge Viper или Chevrolet Corvette.
Призрак дефицита
Ежегодно DaimlerChrysler планирует производить 20 тысяч Crossfire, из которых добрых 85% предназначено для североамериканского рынка. То есть, можно прогнозировать дефицит этих купе в Европе, в том числе и в России. Найдутся ли охотники заполучить такой автомобиль у нас? Думаю, найдутся, особенно если корпорация организует, наконец, внятную рекламную компанию по продвижению не только Crossfire, но и других продуктов под брендом Chrysler. Начало официальных продаж намечено на последний квартал этого года, а вот с ценами производитель окончательно еще не определился. Мне называли разные цифры, средняя арифметическая - около 35 тысяч евро. Все дело в том, что для успеха на европейских рынках Crossfire должен стоить не дороже своих основных конкурентов, к коим я бы отнес, прежде всего, Audi TT, Porsche Boxter и Nissan 350Z. Основными покупателями Crossfire в корпорации считают жителей больших городов, 70% из которых - мужчины с ежегодным доходом более 100 тысяч евро и в возрасте от 35 до 50 лет.
Andrei Osipov
Краткие технические характеристики Chrysler Crossfire
Объем двигателя, куб. см.: 3199
Количество клапанов на цилиндр: 3
Hatalom, l. val vel. при об./мин.: 215/5700
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 310/3000
Разгон до 100 км/ч, с.: 6,5
Максимальная скорость, км/ч: 242
Средний расход топлива л./100 км.: 10,4 (10,1)
Объем топливного бака, л.: 60
Габариты, мм.: 4059х1766х1305
В скобках приведены данные для версии с автоматической КПП
